Motorul de tracțiune are o carcasă rotativă fixă (stator) a rotorului (rotor) care este o structură tubulară cu pereți subțiri, de formă tetraedrică, cu colțuri teșite (figura 4.30). In afara de o parte sunt mareele superioare și inferioare pentru plasarea unei brațe de suspensie elastic pentru căruciorul pe cadru, iar pe cealaltă mână mareele pentru fixarea lagărelor detașabile cu motor axial, prin care motorul este susținut pe axul osiei montate.
Ris.4.30. Motorul de tracțiune al locomotivei electrice de curent continuu: 1-schelet, 2 tuburi de ventilație, 3 înfășurări ale poliilor principali, 4-miezuri ale poliilor principali, rulmenți 5-moto-ancora. Arbore cu 6 arbori, 7 armături, 8 înfășurări ale poliilor suplimentare, 9 poli de polii adiționali, suport pentru 10 perii, 11 galerii, scuturi cu 12 colțuri.
Ris.4.31. Rama motorului de tracțiune: 1-corp, 2,3-poli și suplimentare, 4-gât pentru instalarea lagărelor motor-axiale.
Deasupra scheletului este o țeavă de ramificație pentru conectarea la sistemul de ventilație, din lateral și din trapețele de inspecție inferioare.
Rama face parte din sistemul magnetic al motorului de tracțiune. În interiorul acestuia există tide situate simetric, la care sunt înșurubate miezurile de poli de formă dreptunghiulară. Preliminar asupra nucleelor introduse, excitației înfășurării.
Miezuri polii principali sunt extrase din foi subțiri extrudate care, pentru a le izola unul de altul, acoperite cu un lac special. La asamblare, stâlpii sunt strânși cu nituri speciale. Aceste miezuri de poli sunt numite laminate.
Ancora motorului de tracțiune. cum ar fi nucleele polilor, pentru a reduce curenții turbionari sunt realizați cu o falsă (Fig.4.32)
Pe circumferința exterioară a foilor se realizează prin ștanțarea crestăturilor dreptunghiulare. După asamblarea tuturor foilor de ancorare, acestea formează caneluri longitudinale în care este amplasată înfășurarea. Bobina de armare este realizată sub formă de secțiuni izolate sau semi-secționate (Fig.4.33); acestea sunt așezate în caneluri pe suprafața ancorei și fixate cu ajutorul unor pene și bandajuri izolatoare (Fig.4.32).
Ris.4.32. Nucleul foilor de tracțiune cu motor armătură 1 presate de 2-team greblă ancora manșon 3, 4 presoare spălătorului 5 caneluri pentru canelura 6 înfășurare pentru aplicarea bandaj.
Ansamblurile de ancorare, în care se rotește armătura motorului de tracțiune, sunt presate pe capetele arborelui de armătură prin inele interioare. Arborele este realizat din oțel crom-nichel de înaltă rezistență. La asamblarea motorului de tracțiune, se strânge inelele exterioare ale lagărelor
scuturile de lagăr, care sunt apoi introduse în aterizare
Figura 4.33. Ancore de înfășurare a secțiunii: a-buclă; b-val.
Placile de avarie au în zona centrală camere speciale, așa-numitele camere de labirint, care împiedică intrarea lubrifiantului în motorul de tracțiune atunci când se rotește armătura.
Ansamblul perie colector - unul dintre componentele responsabile ale motorului de tracțiune - determină în mare măsură funcționarea sa normală. Ansamblul perie colector constă dintr-un colector, perii, arcuri de presiune, suporturi pentru perii și părți ale acestora.
Colectorul este un set de plăci de cupru aranjate cu atenție, aranjate radial pe circumferință, izolate unul de altul prin garnituri de micanit (Fig.4.34). Aceste garnituri sunt lipite din straturi subțiri de mică, despre care se știe că au rezistență electrică mare, rezistență la umiditate și căldură.
Pentru fixarea fiabilă a plăcilor colectoare pe o cutie cilindrică din oțel, ele sunt formate în partea inferioară printr-o coadă de înghițire. Atașați-le cu șaibele de presiune și strângeți-le cu șuruburi.
Ris.4.34. Colector de motoare de tracțiune DC:
1- cutie; 2 șaibe de presiune; Mansete izolate; 4 masculi; 5- plăci de cupru; 6 coadă de rândunică; Tampoane de 7-micanit.
Colectorul este apăsat pe bucșa de ancorare sau pe arborele de armare al motorului. Plăcile colectorului sunt lipite în conformitate cu locația în canelurile miezului a concluziilor unei secțiuni a înfășurării armăturii, constând din mai multe ture.
La bobina armăturii, curentul electric este furnizat: prin perii și. periile au un neutru geometric al fluxului magnetic principal, adică în zona de absență a acestuia, ceea ce facilitează condițiile de comutare. Trebuie avut în vedere că comutarea motoarelor de tracțiune are loc în condiții dificile, determinate de acțiunea asupra colectorului și a periei forțelor dinamice aleatorii generate de mișcarea e. n. s. pe neuniformitatea liniei.
Periile sunt realizate din materiale care asigură duritatea lor ridicată, rezistența electrică tranzitorie mare, coeficientul scăzut de frecare atunci când interacționează cu colectorul; ele permit o densitate nominală de curent de până la 10-12 A / cm 2. Lățimea periei este mai mare decât lățimea plăcii colectorului; de obicei peria acoperă mai multe plăci de colectare, datorită cărora simultan, mai multe secțiuni ale înfășurării armăturii se deplasează sub o perie.
Pentru a vă asigura că periile sunt presate uniform pe colector, acestea sunt instalate în cleme speciale cu arcuri de presiune. Aceste cleme sunt realizate detașabile cu suprafețele dințate de fixare, care permit deplasarea periilor dacă este necesar. Clemele, părțile lor și, de asemenea, suporturile izolatoare, care sunt înșurubate la suprafața interioară a cadrului, formează un suport de perie.
De regulă, periile sunt formate din două părți. În acest caz, forțele inerțiale acționează separat pe fiecare jumătate a periei, contactul cu plăcile colectoare devine mai stabil. ceea ce înseamnă că sunt facilitate condițiile de comutare.
Soluțiile constructive pentru îmbunătățirea condițiilor de comutare sunt reduse la prevenirea distorsiunii fluxului magnetic principal prin răspunsul armăturii. Pentru a face acest lucru, măriți diferența de aer, îndepărtați-l de la mijlocul stâlpului până la capete, aplicați polii adiționali și o înfășurare de compensare.
Bobinarea polilor adiționali, reducând în mod eficient reacția armăturii, creează un flux magnetic care compensează distorsiunea fluxului magnetic principal. Acest lucru este facilitat și de înfășurarea de compensare, care este așezată în canelurile poli și scheletul de-a lungul generatorului său interior.
Izolarea motorului de tracțiune joacă un rol important în asigurarea fiabilității acestuia, deoarece cu funcționarea motorului, înfășurările și alte componente sunt sub tensiune ridicată. Prin urmare, pentru a asigura. funcționarea normală a motorului de tracțiune și siguranța personalului de întreținere al bobinei și a nodurilor sale sunt izolate unul față de celălalt și în raport cu "solul".
În cazul motoarelor moderne de tracțiune, se folosesc trei tipuri de izolație: conductorii izolați, bobinate, înfășurându-se reciproc (în acest scop se utilizează o panglică de sticlă topită); corp, aplicați noi tipuri de izolație bazate pe benzi și compuși polimerici. Această izolație are o grosime mult mai mică decât banda de sticlă mică, una mai mare. rezistența electrică și mecanică.
Motoare de tracțiune fără perii
Motoarele cu tracțiune de curent continuu și cu curent pulsatoriu, cu toate acestea, au dezavantaje semnificative. Aceasta este în primul rând prezența unui ansamblu perie colector, care necesită o întreținere constantă. Periile se uzează rapid, suprafața colectorului este acoperită cu produse de uzură și dezintegrare, sub influența agitării, există o încălcare a comutării, scânteia asupra colectorului și așa mai departe.
La motoarele fără perii - motoare sincrone și asincrone cu supape - nu este nevoie să se lucreze la conținutul curent al colectorului și periilor; la aceleași dimensiuni se pare că este posibil să se creeze un motor de putere mai mare decât cel al colectorului. În același timp, nu există restricții privind puterea nodurilor. Motorul fără perii permite o viteză mai mare de rotație, o masă mai mică și un cost mai mic de fabricație și funcționare.
Principala dificultate este utilizarea de motoare fără perii pentru tracțiune constau, în primul rând, dificultatea de a converti o singură fază de curent catenare la putere cu trei faze pentru motoarele de tracțiune, și în al doilea rând, dificultatea beskollektonyh sistemului de control al motorului.
Numai în ultimii ani, datorită aspectului tiristoarelor, au fost posibile motoare cu perii, atāt supapele asincrone, cāt și cele pentru porți, pentru tracțiune. La tiristoare s-au creat convertoarele unui curent constant sau monofazat cu frecvență constantă la o variabilă trifazată cu frecvență controlată. Acum este posibil să se regleze motorului, astfel fără perii de antrenare, fiecare valoare a cuplului, și, prin urmare, de tracțiune (sau frânare) corespund tensiunii și frecvenței curentului de alimentare, pentru a asigura utilizarea deplină a puterii e. n. s.
Reglarea modurilor de funcționare este redusă la transformarea în conformitate cu legile necesare de tensiune și curent ale rețelei de contact în tensiunea și curentul care alimentează bobinele motorului fără perii. Operatorul selectează modurile astfel încât să ofere caracteristicile dorite ale e. n c: pe fiecare element al profilului căii.