»Plecarea planului în zona specificată
Pentru a aduce aeronava în zona specificată, este necesar: 1. Pentru a conecta avionul cu punctul la care doriți să ieșiți cu o linie dreaptă. 2. Măsurați ZMPU și distanța până la punctul specificat de pe hartă (Figura 19.7). 3. Setați săgețile contorului de contor la zero. 4. În mașina de curs și tunerul de vânt, setați MUK = ZMPU. 5. Setați direcția de navigare a vântului și viteza acestuia pe tunerul de vânt.
"Cel mai simplu elicopter -" acoperi "
În practica aeromodelării, elicopterele dintr-o schemă cu o singură mișcare au fost cele mai utilizate pe scară largă. Cel mai simplu model de elicoptere, doar prin principiul zborului, seamănă cu un prototip, acesta va fi mai bine numit "șurub de zbor". Și printre aeronavele model pentru un astfel de vin, numele "zbura" a devenit mai puternic. Cel mai simplu elicopter - "zbura" (Figura 51) constă din două părți - un șurub de aer și o tijă.
»Erorile de altimetru barometric
Înălțimile barometrice au erori instrumentale, aerodinamice și metodologice. Erorile instrumentale ale altimetrului δN apar datorită producerii imperfecte a instrumentului și inexactității ajustării acestuia. Motivele pentru erori instrumentale sunt imperfecțiuni în fabricarea mecanismelor de uzură altimetru dispozitive de ridicare, modificați proprietățile elastice ale caseta backlash diafragma, și așa mai departe. On. Fiecare.
"Atribuirea jurnalului de navigație și finalizarea acestuia în pregătirea zborului
Jurnalele de navigație (calculul zborului de navigație) sunt destinate înregistrării datelor de zbor calculate pe sol și a datelor efective de zbor în aer. Este un document de zbor care reflectă metodele utilizate pentru conducerea avionului și un document oficial de raportare privind zborul efectuat. Este obligatoriu pentru toate zborurile rutiere și în afara pistelor. Cartea de jurnal de călătorie în România.
»Model de rachetă cu o singură treaptă
Un model de rachetă cu o singură etapă (Figura 58). Corpul este lipit din două straturi de hârtie de desen pe un dorn cu un diametru de 20 mm. Dimensiunea preparatului de hârtie este de 300X275 mm. Dreapta poate fi o bară rotundă din metal sau din alt material cu diametrul necesar. După uscarea hârtiei, cusătura este șlefuită cu un șmirghel și acoperită cu nitrolac lichid.
»Calculul vitezei efective a aerului pe baza indicatorului de viteză cu un singur combustibil
Adevărata viteză a aerului după cum este indicat de odnostrolochnogo indicator al ratei este calculat conform formulei = vulgaris Vred + (± Av) + (± δVm) în care Vred - viteza aerului indicată; δV - corecția instrumentală a indicatorului de viteză; δVМ - corecția metodică a indicatorului de viteză pentru a schimba densitatea aerului.
»Verificarea înainte de zbor a COP-6
Pentru a verifica modul COP în modul "MK" este necesar: 1. Porniți sistemul de curs valutar. 2. Setați Declinația magnetică UW și KM-4 egală cu zero. 3. Setați comutatorul de mod de pe panoul de control în poziția "MK". 4. Setați comutatorul în "Basic". - Rezervă "la poziția" de bază ". 5. După 5 minute după pornirea compresorului, apăsați butonul de aliniere rapidă și stabiliți indicatorii.
"Pregătirea preliminară de navigație pentru zbor
Claritatea echipajului în aer depinde de calitatea pregătirii de zbor de navigație, care are loc pentru a facilita pilotării și securitatea STI și acuratețea zborului pe o anumită rută, pierderea de pre-dotvrascheniya de orientare și de a ajunge la destinație la un moment dat.
»Esența eliminării (compensării) deviației semicirculare
Evident, pentru a elimina abaterea semicirculară, este necesar, cu ajutorul magneților permanenți, să se creeze o forță egală în magnitudine și opusă în direcția forței de declanșare a forței. Abaterea semicirculară este cauzată de forțele lui ΣλН și VλН și este eliminată în patru curbe: 0, 90, 180, 270 ° cu ajutorul magneților permanenți ai dispozitivului de deviație.
„-Șarpe planor
Planeta cu șarpe (fig.2), dezvoltată de modelele franceze, este structurată în mod structural dintr-o aripă și o chila, a cărei capot este tăiat dintr-o țesătură sintetică subțire. Începând să facă acest șarpe, o cârpă de 1800 x 900 mm este pliată în două și fixată cu știfturi. Deasupra diagonalei cu 40 mm (pornire pe cusături) se face o linie paralelă și materialul se taie de-a lungul acestuia. Deblocați-l și în rezultatul b.
»Navigație aeriană utilizând sistemul radio-tehnic de navigație cu rază scurtă de acțiune RSBN-2 - Alocuțiunea R.
Sistemul radio de rază scurtă de acțiune de navigare RSBN-2 pre-alocate pentru aterizare abordare de navigație a aeronavelor în condiții meteorologice nefavorabile, de control și de gestionare a traficului sa Mallett de la sol. Apariția acestui sistem a reprezentat o mare realizare în ceea ce privește automatizarea zborurilor, asigurând o mare precizie a navigației și siguranța zborurilor.
»Planificarea și coborârea verticală a giroscopului
Giroplan, în cazul în care este echilibrată în mod corespunzător, se poate face să alunece abruptă la unghiuri de atac mari, ca pentru el, spre deosebire de planul, există un unghi critic la care incepand jeturile stand pe o aripă și o scădere bruscă a ascensorului, și nu există nici un pericol de un tirbușon la pierderea vitezei.
»Utilizarea în navigație a sistemului" Traseu "
Sistemul "Route" poate fi utilizat în următoarele moduri: "DISS", "Memory" și modul de funcționare autonom al calculatorului de navigație ("ANU"). Utilizarea sistemului "Route" în modul "DISS". În acest caz, navigatorul trebuie să: a) Înainte de plecare: 1. Setați panoul de control pentru trecerea stânga la „Off“, precum și dreptul - la „Land“ (atunci când zboară asupra comportamentului apei.
„Dirijabile
Distrugerea constructivă a aeronavelor moi, semi-rigide și rigide. În aeronavele moi, cabina și motorul sunt montate pe linii într-o carcasă de pânză etanșă la gaz. În cazul unei pânze moi, carcasa este fabricată din țesătură, iar gondola și motoarele sunt fixate pe o fermă metalică cu toc. Aeronavele rigide au un cadru de cadre și corzi, acoperite cu material textil ușor și puternic. Centrala electrică este rigidă.
»Pregătirea datelor pentru aplicarea COP-6
Pentru aplicarea COP-6 în zbor în diferite moduri de funcționare, este necesar să se pregătească datele necesare la fața locului în prealabil. Pentru a utiliza CS în modul "GPC", atunci când vă pregătiți pentru zbor, este necesar să faceți marcaj suplimentar pentru ruta ortodoxiei. În acest caz, în plus față de stabilirea și marcarea obișnuită a traseului, este necesar:
"Utilizarea RPSN-2 în modurile" Demolarea "și" Demolarea exactă "
Modurile "demolare" și "demolare cu precizie" sunt concepute pentru a determina unghiul de demolare a aeronavei. Primul este folosit pentru zboruri până la altitudinea de 5000 m, iar al doilea - pentru zboruri la altitudini de 5000 m și mai mult. Unghiul derivei de măsurare bazat pe efectul Dop-a cărei esență constă cuptorul de răcire în faptul că în timp ce se deplasează de radio sursă de radiație (emițător) sau receptor în raport cu receptorul.
»Proiecții conice
proiecții conici obținute prin transfer de top suprafața Pământului pe suprafața laterală a tangentei conului la una dintre paralelele sau glob secant două paralele sunt date pas. Apoi, conul se taie de-a lungul generatorului și se desfășoară pe plan. Proiecțiile conice, în funcție de poziția axei conului față de axa de rotație a Pământului, pot fi normale, transversale și oblice.
»Esența orientării vizuale
Una dintre regulile de bază ale navigației aeriene este menținerea continuă a orientării în timpul zborului. Pentru a salva orientarea este, în orice moment, să cunoști avionul. Locul aeronavei este proiecția poziției aeronavei la un moment dat pe suprafața pământului. Orientarea poate fi efectuată vizual și cu ajutorul mijloacelor tehnice de navigație aeriană.
»Traducere de mii de mile și de kilometri în kilometri și înapoi
Traducerea mării (MM) și engleză (AM) mile în kilometri și spate se face conform formulelor: Skm = S (MM) · 1,852; Skm = S (AM); 1,6; S (MM) = Skm: 1,852; S (AM) = Skm: 1,6. Pentru a pune la mare sau mile în engleză în kilometri, pe NL-10M este necesar să se împartă scara 100 sau 1000 14 setați numărul de mile marine sau de limba engleză pe o scară de 15 și, respectiv, împotriva MM-indicele guvernamental sau AM .otschitat pe.
"Verificarea corectitudinii detașării radio reziduale în timpul zborului
În zbor, navigatorul ar trebui să folosească toate posibilitățile pentru a verifica corectitudinea detașării radio reziduale. Cea mai simplă și mai convenabilă modalitate de a verifica acest lucru este de a compara stația radio reală recepționată cu radioul și postul de radio primit de la radio. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:
»Direcții pe suprafața Pământului
În navigația aeronautică, este comună măsurarea direcțiilor de pe suprafața pământului în grade relative la direcția nordică a meridianului. Direcțiile pot fi indicate prin azimut (lipire adevărată) și un unghi de deplasare. Azimutul sau adevărat lagăr, un ghid numit INDICA unghiul inclus între direcția nord ana meridian care trece printr-un punct dat, și direcția de observare, dând un punct de referință (Fig. 1.4.
"Utilizarea indicatorului de navigație NI-50BM - Alocarea NI-50BM și a sarcinilor rezolvate cu ajutorul acestuia.
Una dintre cele mai importante sarcini efectuate de echipajul unui avion în timpul zborului este păstrarea orientării. Soluția sa se realizează prin determinarea periodică a poziției aeronavei prin orientare vizuală și prin mijloace diferite de radioteleviziune. Când navigați la altitudini mari și în condiții meteorologice dificile, orientarea vizuală nu se poate aplica întotdeauna, ci definiția locului aeronavei cu ajutorul radiotehnicii.
»Determinarea vitezei de zbor a aeronavei
Când zboară cu avionul dintr-un radar și pe un radar, viteza goală este determinată în următoarea ordine: 1. Solicitați locului de expeditor al aeronavei și observați timpul. 2. După 7-10 minute de zbor, solicitați din nou scaunul aeronavei și observați timpul. 3. Determinarea drumului parcurs de aeronavă ca diferența dintre distanța obținută: Spr = D2-D1 sau Spr = D1-D2 4. distanța parcursă.
»Lungimea arcului de meridian, ecuator și paralel
Cunoscând raza Pământului, puteți calcula lungimea unui cerc mare (meridian și ecuator): S = 2πR = 2 · 3,14 · 6371≈40000 km. După determinarea lungimii unui cerc mare, putem calcula care este lungimea arcului meridianului (ecuatorului) 1 ° sau 1 °: 1 ° a arcului meridianului (ecuator) = = 111 km. 1 'a arcului meridianului (ecuator) = = 1.852 km = 1852 m.
»Lansarea zmeilor
Kite zboară activități distractive sportive pentru copii de școală și pentru adulți. În prezent, unele țări a avut loc festivaluri mare-zdniki și aerisită) zmee. În Statele Unite, în Boston, concurența gura-raivayut pe kite-fascicul timid. În Japonia, festivalul național de șerpi se desfășoară anual, unde se lansează șerpi cu lungimea de 20-25 m. Începând cu anul 1963, ei au desfășurat în toată Polonia.
»Tabele prefabricate, selectarea și lipirea foilor de hărți necesare
Mesele prefabricate sunt concepute pentru a selecta foile de hartă potrivite și pentru a-și stabili rapid nomenclatorul. Acestea sunt o hartă schematică la scară mică, cu etichetare și nomenclatură de foi de hărți ale uneia, uneori două sau trei scale. Pentru a facilita selectarea foilor de hărți necesare pe tabelele colective, sunt indicate numele orașelor importante. Tabelele colective sunt publicate pe foi separate.
»Rotor Polaris
Pentru a calcula caracteristicile aerodinamice ale rotorului în mod convenabil să fie referit la translație viteza V, adică, coeficienții de ridicare și tragerea rotorului. Determinarea coeficienților de ridicare și tragere, precum și calitatea rotorului la un anumit unghi de atac al rotorului și, prin urmare, recepția polarului pot fi efectuate în următoarele două moduri. Cale direct sub.
»Dispozitivul unei rachete ghidate
În ciuda varietății largi, toate rachetele au mult în comun în dispozitivul lor. Principalele părți ale rachetei ghidate sunt utilajul de marfă, corpul, motorul, echipamentele de la bord ale sistemului de comandă, comenzile și sursele de energie. Bunuri utile - un obiect de cercetare sau de altă natură, plasat în capul sectorului și acoperit de capul capului. Corpul râului.