1. Mi-26 a companiei UTair Airlines în portul ONU din Surgut
3. Mi-26 a fost primul elicopter intern al noii generații. Astfel de rotorcraft au fost dezvoltate la sfârșitul anilor '60 - începutul anilor '70. multe firme străine și s-au deosebit de predecesorii lor prin îmbunătățirea indicatorilor tehnici și economici, în special a eficienței transportului. Dar parametrii Mi-26 au depășit în mod semnificativ performanța elicopterului intern și extern cu o cabină de marfă. Rentabilitatea ponderată a fost de 50% (în loc de 34% pentru Mi-6), eficiența consumului de combustibil - 0,62 kg / (t * km). Aproape la aceleași dimensiuni geometrice ca Mi-6, noul dispozitiv avea de două ori mai multă încărcătură utilă și o performanță semnificativ mai bună a zborului. Dublarea capacității de transport a redus aproape jumătate greutatea la decolare a elicopterului.
5. În 1974, apariția unui elicopter greu Mi-26 sa format aproape complet. Avea un aspect pentru elicopterele de transport Milov: aproape toate sistemele de motoare erau deasupra cabinei de marfă; motoarele s-au mutat înainte față de reductorul principal și cabina de pilotaj situată în arcul tăiat secțiunea de coadă. În proiectarea fuselaj elicopter pentru prima dată calcul a fost efectuată prin specificarea unei suprafețe curbe de ordinul al doilea, astfel încât toate metal semi-monococă fuselaj a Mi-26 au primit aerodinamic formă caracteristică „delfin like“. În planul său, sa prevăzut inițial utilizarea unui ansamblu de panouri și a unei conexiuni scheletice a cadrului.
6. În echipajul de cabină fuselaj înainte a fost Mi-26 de la stația comandantului (pilot din stânga), dreapta-pilot, navigator și inginer de zbor, precum si cabina pentru patru persoane care însoțesc mărfurile, iar al cincilea membru al echipajului - mecanic. Pe părțile laterale ale cabinelor erau prevăzute blistere pentru evacuarea de urgență din elicopter, precum și plăci blindate.
