Prin simbolul lor Renault Clio în popularitate poate fi comparat cu un Felicia Skoda sau Daewoo Nexia la mijlocul anilor '90: cumpărătorii apoi au posibilitatea de a achiziționa această nouă mașină străină la un preț mult mai mare decât costul unei noi vehicule pe piața internă.
Prin simbolul lor Renault Clio în popularitate poate fi comparat cu un Felicia Skoda sau Daewoo Nexia la mijlocul anilor '90: cumpărătorii apoi au posibilitatea de a achiziționa această nouă mașină străină la un preț mult mai mare decât costul unei noi vehicule pe piața internă.
SIMPLICITATE - PLEDGE DE SĂNĂTATE
Sarcina principală în crearea unei mașini a fost reducerea prețului. Prin urmare, gama de modele este îngustă - doar două modificări ale motorului de 1.4 litri sunt oferite. Cu șase supape cu opt supape și cu șasezeci și opt valțuri, plus două versiuni. Combinația lor oferă trei versiuni: cu motor vosmiklapannym ofera RN nepretențioasă (chiar nu acoperă „torpedo“) pentru $ 8800 si este dotata cu aer conditionat RTE pentru $ 9 900. motor Shestnadtsatiklapanny este disponibil numai într-o versiune mai bogată.
În plus față de portbagajul Clio Symbol, hatchback-ul Clio are un interior. Tabloul de bord și alte detalii ale interiorului sunt schimbate și fabricate din materiale mai ieftine. Cu toate acestea, pare destul de modernă și, având în vedere prețul, destul de calitativ. Din nefericire, odata cu cresterea volumului portbagajului, Renault a considerat ca nu este necesar sa faca pliabil scaunele din spate, ceea ce limiteaza capacitatile masinii.
Echipamentul tuturor opțiunilor include un servodirecție și airbagul șoferului. Buna versiune RTE, cu excepția balsam este diferit de geamuri electrice RN în portierele din față, un tahometru și o serie de alte lucruri utile. În general, designul este suficient de simplu și diferă în anumite moduri de canoanele franceze. Spre exemplu, suspensia spate se face practic conform schemei semi-independente general acceptate - două brațe longitudinale sunt conectate printr-o grindă de răsucire. Este demn de remarcat faptul că mașina nu este deloc mai proastă în ceea ce privește o combinație de stabilitate și confort decât modelele anterioare cu suspensia tradițională de torsiune independentă Renault.
Cam în aceeași perioadă, „ieșit la suprafață“, o altă caracteristică neplăcută Symbol, care nu are, cu toate acestea, în mod direct legate de structura. Sa constatat că prețurile unui număr de părți ale corpului sunt foarte mari - ori și jumătate sau două mai mari decât modelele din alte clase. Am suferit de aceasta nu proprietarii, dar, în principal, societățile de asigurare, deoarece majoritatea proprietarilor de simbol, statisticile arată că asigura mașinile lor. În special, asigurătorii nu au putut să majoreze tarifele pentru un model. Un astfel de cost ridicat de părți a fost legată de deficiențe în logistică: din Turcia, au venit în Rusia prin depozitul central din Franța. Și asigurătorii au plătit pentru înlocuirea ușii din față - 700 $, bara de protecție față - mai mult de 300 $. Ulterior, sistemul a fost revizuit, iar acum acestea sunt vândute la prețuri accesibile: 200--250 $ pentru barele de protecție, usi - pentru aproximativ 200 $.
Gama de preț de piese de schimb este, de asemenea, destul de mare, ajungând la 20-30 la sută, de exemplu, pe partea din față, la dealeri autorizați costa $ 56--80 (inclusiv TVA). Pe de altă parte, în locurile "scumpe" probabilitatea de a avea părți este în mod natural mai mare. Vânzătorii neoficial, de asemenea, au piese de schimb pentru acest model, cu toate acestea, prețurile lor nu sunt, de obicei, prea diferite de prețurile dealerilor de aceeași calitate.