În cazul în care "capul" Gazellei doare
Rezistența și durabilitatea caroseriei unei mașini și a unei cabine de camioane reprezintă o problemă care este relevantă pentru orice mașină, în special pentru cele autohtone. Practica arată că orice model are un set propriu de "boli" tipice. Unele locuri sunt acoperite în mod activ cu rugina și putrezesc rapid, altele nu au o rigiditate suficientă. Conversația noastră de astăzi este dedicată unora dintre "punctele slabe" ale cablului de bază "scurt" "Gazelle" și se bazează pe interviuri cu tinichigii implicați în repararea autoturismelor acestei familii.
Mulți cred că pentru un camion, problema durabilității și durabilității cabinei este secundară, deoarece toată încărcătura îi ia cadrul. Bineînțeles, în cabina camionului, spre deosebire de corpul încărcătorului, nu atârnă nici motorul, nici componentele șasiului și ale transmisiei. Cu toate acestea, are și o mulțime de elemente încărcate, ale căror forță depinde de longevitatea, confortul și siguranța șoferului și a pasagerilor. Prin urmare, inginerii kazyschiki cred că prin structura de putere a cabinei nu mai puțin cu atenție decât corpul de transport. Înlocuirea cabinei camionului la un cost este doar puțin mai ieftină decât înlocuirea corpului unei mașini. Reparați, cu toate acestea, având în vedere că, în ambele cazuri, tinichigii calculează numărul de piese și, în general, se toarnă în aceiași bani sau chiar mari.
Nu există nici o îndoială că, prin crearea unei lanterne și jumătate, inginerii GAZ au avut grijă să îi protejeze pe cei așezați în cabină în eventualitatea unui impact frontal. Conform cerințelor moderne de siguranță pasivă, nasul mașinii ar trebui să curețe cu ușurință și în detrimentul ei să stingă energia loviturii. Și scheletul compartimentului pentru pasageri, dimpotrivă. face dificil - pentru ca oamenii să supraviețuiască spațiului de locuit. În masina semi-hood aspect pentru a realiza acest lucru este deosebit de dificil.
Multe "Gazele" se desprind de punctele de fixare laterale ale barei de protecție frontale, care este fixată rigid printr-o grindă transversală detașabilă și consolele pe elementele laterale ale cadrului. Și pereții laterali sunt fixați pe apărătoarele de noroi ale cabinei, montate pe perne de cauciuc. "Jucând" pe ele, cabina se deformează inevitabil și, în cele din urmă, rupe bara de protecție.
Fasciculul transversal sub bara de protecție și atașamentul său nu asigură o legătură suficient de rigidă între părțile laterale drepte și laterale ale capătului frontal. În plus, după accident, acest fascicul nu este adesea schimbat, ci îndreptat. Desigur, este imposibil să-l îndrepți perfect, fasciculul rămâne o "curbă", cu cele care nu sunt localizate unde sunt necesare puncte de fixare a barei de protecție. Dar costul înlocuirii nu este ridicat.
Unele rigidități ale "gurii" din "gazelă" a vechiului model sunt atașate panoului superior, pe care se află o blocare a capotei. Dar este capabil să poarte o funcție de putere numai atunci când este atașat la farurile de pe ambele părți cu toate cele patru șuruburi standard. Pentru multe mașini, după prima scoatere a panoului, rămân numai două șuruburi.
După prima iarnă, șuruburile de prindere a panoului, care sunt înșurubate în piulițele sudate de corp, se "înțepesc" strâns: acumulează murdărie și sare abundente. Și când încerci să-i oprești, ei se sparg. Nu toate, desigur, dar când demontați panoul, cel puțin unul sau două șuruburi, cel mai probabil, vor pieri. Compoziții cum ar fi WD40 sau spray "lichid", într-un spațiu strâns, unde partea inversă a piesei filetate este foarte dificilă.
Forarea bolțurilor rupte este o problemă delicată, și, de asemenea, supărătoare. Este clar că, în majoritatea cazurilor, încearcă să o evite. Deci, dacă numai unul sau două șuruburi sunt rupte, atunci când asamblarea șoferilor și a mecanicii leagă panoul de doi sau trei supraviețuitori. Cu toate acestea, două sau chiar trei șuruburi, potrivit experților, nu sunt suficiente pentru a asigura rigiditatea necesară. Prin urmare, proprietarul conștiincios va face încă un efort pentru a pune înapoi toate cele patru șuruburi. Atunci când cumpărați o mașină folosită, ar trebui să acordați atenție numărului de șuruburi pe care panoul este înșurubat.
Aceleași șuruburi, înfășurate în piulițe sudate, aripi frontale fixe. Aceste șuruburi se deschid și atunci când se îndepărtează. De asemenea, trebuie să fie forate. Apropo, în același timp, nu este întotdeauna posibil să păstrați piulița "nativă", și atunci trebuie să-i tăiați rămășițele. Este adevărat că nu este posibil să înlocuiți piulițele sudate cu cele obișnuite: nu puteți ajunge nicăieri din interior la piulițe. Ca ieșire, unul dintre consultanții noștri a sugerat fixarea aripii cu șuruburi cu auto-înșurubare: trei până la patru puncte deasupra și un orificiu lateral lateral.
Potrivit lucrătorilor de reparații care au o pregătire în domeniul ingineriei, cabina pilotului Gazelle de pe bord sau o camionetă cu același cabină nu are rigiditate pentru răsucire.
Caroseria și chiar cabina "agricultorului", cum ar fi rigiditatea, oferă spărturi lungi care se extind în spate și amplificatoare suplimentare de podea. Și la cabina scurtă spărturile și podeaua sunt în mod constant tensionate. Prin urmare, în mașinile cu vârsta de peste doi sau trei ani în spărtura din stânga de pe podeaua cabinei există o fisură de oboseală.
Acesta se găsește sub covor: de obicei se întinde peste cabina de pilotaj din stânga pedalei de gaz. Aici este îndoirea elementului lateral.
Ar fi o pernă de cauciuc suplimentară, sub înțepenirea spărturii, rupând cu ușurință atunci când cabina este lovită și deformată, conform consultanților noștri, ar apărea rigiditatea necesară.
Locația slabă se află și pe placa motorului. După doi până la trei ani de funcționare și, uneori, chiar mai devreme, există o fisură în zona de atașare a cilindrului principal al ambreiajului. Nu e de mirare: munca constanta a ambreiajului creeaza o sarcina care duce la aparitia daunelor cauzate de oboseala. Restylingul nu a adus nici o schimbare mașinilor. Totuși, versiunile de restabilire nu au supraviețuit încă unor astfel de defecte.
Cilindrul principal al ambreiajului este un alt loc care necesită atenție atunci când cumpără o Gazelle de mâna a doua. Prezența sau absența fisurilor pot spune multe despre intensitatea funcționării mașinii; Poate că fisurile au fost deja făcute sau lucrările de sudură trebuie să fie efectuate de noul proprietar. În acest caz, puteți utiliza sudarea cu gaz, dar experții acordă atenție faptului că "Campy" tip "semi-automat" creează mai puțină presiune reziduală din metal, deloc neapărat necesară în asemenea locuri "problematice".
Șoferul "Gazelle", ca majoritatea mașinilor autohtone, trebuie să privească adesea sub capotă. Și aici nu este vorba de ce, ci de faptul că fiecare deschizătură scurtează viața capului propriu-zis. La urma urmei, "Gazelle" ca un model vechi și nou, este o foaie de oțel subțire, cu un amplificator modest, de asemenea, atârnat pe buclele nesigure. Experiență specială în reparații de entuziasm. atunci când lângă "Gazelle" este un alt produs Nizhny Novgorod - "Volga", a cărui capota puternică. deschiderea mecanismului cu o cinematică complexă și echipată cu izvoare puternice, este un contrast izbitoare cu ceea ce stă pe camion.
Este ușor de ghicit că distorsiunile constante nu contribuie deloc la longevitatea vopselei, ci mai degrabă la dezvoltarea rapidă a coroziunii. Prin urmare, capota din interior trebuie tratată cu atenție cu "Moville", "Tektil" sau cu alte mijloace suficient de eficiente. Dar pune pe marginea din față a modă "de protecție" acoperă nu merită: sub ea doar acumulează umiditate și murdărie.
Mulți oameni nu-i plac faptul că oprirea, menținând capota în poziție deschisă, este în stânga. Conducătorii auto susțin că interferează cu adăugarea de antigel la rezervorul de expansiune, la lichidul de frână din tancurile cilindrilor principali ai ambreiajului și al frânelor. Ca ieșire, se propune instalarea unui post de arc de gaz din partea dreaptă a capotei de la ușa compartimentului pentru portbagaj VAZ2108 / 09. Nu va interfera, iar capota se va ridica. Fără a contesta această recomandare, noi recomandăm pentru cei care doresc să ia pentru ea, gândiți-vă la o întrebare simplă: ce s-ar întâmpla dacă o astfel de construcție, la o viteză de 100 kilometri pe oră otstegnet blocare capota?
Se știe că ușa dreaptă a cabinei "Gazelle" se balansează mult mai repede decât stânga. Cea mai simplă explicație este: șoferul, când se aterizează în cabină, apucă roata din spatele roții și pasagerul - pentru mânerul interior al ușii și, în consecință, se sprijină pe ușă cu toată masa corpului. La UAZ și la alte mașini de uz casnic, precum și cele mai importate, au stabilit un balustradă care rezolvă astfel de probleme. În orice caz, nu este atașat de ușă.
Prin urmare, opiniile sunt de acord că balustrada atașată la tejghea este mai potrivită pentru Gazelle. Mânerele ieftine și accesibile instalate deasupra ușilor pe tavanul mașinilor autohtone sunt înguste. În ele nu este foarte convenabil să vă împingeți mâna. Respondenții noștri oferă două opțiuni. Este mai ușor și mai ieftin să obțineți un balustradă de la standul Kamaz, un pic mai dificil și mai scump - să căutați "dezmembrarea" unui mâner pliabil de la un camion japonez. Există și alte opțiuni: mulți șoferi, de regulă, din întâmplare, primesc pixuri confortabile de la diverse mașini străine.
Bineînțeles, tema "capului bolnav" al "gazellei", vizibilă cu ochiul liber, și defectele invizibile ale "fierului" corpului este departe de a fi epuizat. Vom reveni cu siguranță la asta.