Sistemul de frânare
Sistemul de frânare servește la încetinirea mișcării scuterului sau la oprirea acestuia. Cerințele pentru eficiența și eficiența acestui sistem sunt evidente. Principiul de funcționare al mecanismelor de frânare (și, mai simplu, al frânelor) se bazează pe forțele de frecare care apar atunci când plăcuțele sunt presate cu suprapuneri de material de fricțiune la tobe de frână sau discuri care se rotesc împreună cu roțile. În acest caz, energia mecanică a scuterului în mișcare este transformată în energie termică și dispersată în aer. Pentru marea majoritate a scuterelor, frânele roților din față și din spate sunt activate independent una de cealaltă. Frâna din față este acționată de pârghia de pe ghidonul din dreapta, frâna din spate din stânga (rareori de pedala de sub piciorul drept). Numai recent, și apoi pe scutere cu o capacitate mare de motor, a început să instaleze așa-numita unitate combinată a frânelor. La axa Honda Silver, maneta dreaptă de pe volan controlează cele două cilindri de frână ale roții din față (15). Pârghia din stânga de pe ghidon controlează celelalte două cilindrii de frână ai etrierului frontal și frâna posterioară. Frâna din față trebuie să aibă o eficiență sporită, deoarece la frânare este nevoie de cea mai mare parte a sarcinii. Pe lângă frânele de serviciu utilizate de șofer pentru a reduce viteza, unele scutere au o frână de parcare folosită pentru a menține mașina pe o pantă.
Schema sistemului de frânare combinată ("Honda" Silver Wing): 1 - maneta care acționează frânele roților din față și din spate; 2 - pârghia, care aplică doar mecanismul de frânare al roții din față; 3 - maneta frânei de mână.
Tambur de frână
Tamburul de frână este integrat cu butucul roții. În interior este un disc de susținere, pe care sunt montate două plăcuțe semicirculare (16). Suprafața lor exterioară cu suprapuneri de material de fricțiune corespunde formei suprafeței interioare de lucru a tamburului.
Tambur de frână: 1 - tambur de frână; 2 - camă rotativă; 3 - un izvor; 4 - pantof; 5 - sprijinul pantofului; 6 - săgeata indicatorului de deteriorare; 7 - maneta; 8 - disc de referință.
O parte a fiecărui tampon se sprijină pe opritor, iar cealaltă pe cama de expansiune, în timp ce tampoanele sunt trase împreună cu una sau două arcuri. Cama cu ajutorul unei osii, a unei pârghii și a unui cablu este conectată cu pârghiile de frână ale ghidonului. Când conduceți fără frânare, tampoanele sunt aduse împreună și nu atingeți suprafața interioară a tamburului de frână rotativ. Când pârghia de frână este apăsată, cama este rotită, plăcile deviază și se apasă pe tambur. Forțele de frecare rezultate frânează roata. Când forța este îndepărtată, tampoanele revin la poziția inițială datorită arcurilor de cuplare. Adesea, pe axa camălui de frână se află un arc suplimentar de bobină de retur dinspre exteriorul discului de susținere.
Tambur de frână: 1 - tambur de frână; 2 - camă rotativă; 3 - un izvor; 4 - pantof; 5 - sprijinul pantofului; 6 - săgeata indicatorului de deteriorare; 7 - maneta; 8 - disc de referință.
PARCAREA FRÂNĂRII. Scopul său - de a asigura imobilitatea scuterului pe pantă și oprirea, dacă șoferul dorește să-și elibereze ambele mâini. Prezența unei frâne de parcare pe scutere - nu neapărat, și cele mai multe scutere nu o au.
Există cel puțin două modele ale unei astfel de frâne. Primul, răspândit în trecut pe scutere pentru piața internă japoneză cu frâne cu tambur, este un sistem de blocare a pârghiei de frână. După apăsarea pârghiei, șoferul cu degetele de pe mâna stângă scade blocajul în decalajul dintre pârghie și brațul pârghiei de frână, apoi eliberează pârghia de frână. Clema este fixată de pârghie (datorită acțiunii arcurilor în mecanism) și scuterul este întârziat. Pentru a opri frâna de mână, apăsați din nou maneta. În acest caz, clema, datorită unui arc suplimentar, va ieși din spațiul dintre pârghie și suport. Scuterele moderne "grele" cu frâne cu discuri au un design în care o frână cu tambur este integrată în interiorul butucului cu frâna de serviciu montată pe ea. Acesta este dat printr-un cablu, iar pârghia unei acționări a unei frâne de lagăr este plasată pe o bordură înainte a scuterului.
Placă de disc standard cu disc
MALFUNCȚII DE FRÂNĂ. Odată cu intrarea regulată a apei și a murdăriei pe suprafața cilindrului de lucru, pistonul său își poate pierde mobilitatea ("acru"), iar frâna se va opri dezinhibind. În plus, deteriorarea frânelor este asociată cu umezirea încălțămintei sau cu uzura. De asemenea, sunt posibile defecțiuni ale transmisiei - rezistență sporită la mișcarea frânghiei sau la rotirea camsului.
Cea mai simplă și cea mai comună tip de frână cu tambur este o frână cu o singură camă, în care o singură camă declanșează ambele plăcuțe. Deoarece ansamblul se sprijină pe părțile superioare ale plăcuțelor, iar părțile inferioare se rotesc pur și simplu în jurul suportului fix, plăcile nu aderă complet la tambur, ceea ce reduce eficiența frânării. Acest dezavantaj este lipsit de frâne cu două falcuri, în care fiecare încălțăminte este acționată de camă și camele sunt situate pe diferite părți ale plăcuțelor. Din acest motiv, ambele tampoane sunt "active" - direcția forței de apăsare a pantofului și direcția de rotație a tamburului sunt aceleași. Ca rezultat, tamburul se blochează în sine, așa cum a fost, crescând forța de frânare. Acționarea frânei cu tambur pentru toate scuterele se realizează printr-un cablu. Gradul de uzură al încălțămintei poate fi evaluat de poziția acului indicatorului de uzură. Scala indicatoarelor este marcată pe placa de susținere a frânei, iar săgeata este fixată pe camă.
Cilindru de lucru cu piston dublu de frână hidraulică cu suport fix: 1 - pistoane; 2 - o frână скобы; 3 - disc "plutitor"; Butuc cu 4 roți cu spline; 5 - montaj de aerisire.
Disc de frână
Un disc de oțel este fixat ferm pe butucul roții, care la momentul frânării este fixat pe ambele părți de către pantofii de frână (23). Ele sunt situate în interiorul etrierului de frână și sunt capabile să se deplaseze într-o direcție perpendiculară pe planul discului. Suprafața de lucru a pneurilor de frână este formată din niște garnituri de frecare, care sunt turnate pe baza de oțel a încălțămintei. Discul de frână are găuri de diferite forme care îmbunătățesc răcirea discului, facilitează îndepărtarea apei și a murdăriei, reducând greutatea discului. Clema de frână este atașată la furca roții din față sau la pendulul roții din spate. Conform metodei de fixare, există modele cu un suport fix (18) sau cu un suport "plutitor" (20). În primul caz, un piston acționează asupra fiecărui pantof de frână. În al doilea caz, un singur piston acționează pe un pantof, iar clema de frânare, având capacitatea de a se amesteca ("pluti") de-a lungul degetelor de ghidare, presează cel de-al doilea pantof pe disc. Când presiunea este îndepărtată, suportul ocupă o poziție neutră, asigurând goluri uniforme între cele două plăcuțe și disc.
Cilindrul de frână de serviciu cu auto-pads: a - când apăsați maneta de frână; b - când pârghia de frână este eliberată; 1 - cilindru de lucru; 2 - compactarea; 3 - pistonul; 4 - pantoful de frână.
Dispozitiv de acționare a frânei hidraulice
Se compune din cilindrii principali și de frână de serviciu, precum și de furtunul care le conectează. Cilindrul principal de frână este amplasat pe ghidon în apropierea pârghiei de frână. În cazul în care acționarea ambelor frâne este hidraulică, atunci cilindrii principali de frână sunt doi (ambii pe volan), hidraulicele (contururile) lor nu sunt, în majoritatea cazurilor, legate între ele, cu excepția sistemului de frânare combinat.
Cilindrul de frână de serviciu cu auto-pads: a - când apăsați maneta de frână; b - când pârghia de frână este eliberată; 1 - cilindru de lucru; 2 - compactarea; 3 - pistonul; 4 - pantoful de frână.
În interiorul cilindrului principal există un ansamblu de pistoane cu manșete și un rezervor ermetic închis cu fluid de frână (21) este situat deasupra cilindrului. Corpul și capacul rezervorului etanșează diafragma, de asemenea compensează schimbarea nivelului lichidului atunci când pistonul se mișcă. În carcasa principală a cilindrului de frână este instalat un întrerupător electric de lumină de frână, care include o lumină de frână în lumina din spate la frânare.
Cilindrul principal de frână al unei frâne hidraulice de disc: 1 - un ochi al indicelui de nivel al lichidului de frână; 2 - acoperire; 3 - diafragmă; 4 - maneta frânei; 5 - capac de protecție; 6 - pistonul; 7 - maneta principală; 8 - arcul de întoarcere; 9 - fixarea fixării pe o roată; 10 - cazul cilindrului; 11 - Racord furtun de frână.
Când se aplică frâna, pistonul din cilindrul principal se deplasează, se suprapune peste orificiul care leagă cilindrul de rezervor și începe să comprime lichidul de frână. Deoarece lichidul este foarte dens, presiunea din sistem este transmisă instantaneu prin furtunul de frână la cilindrul de frână de lucru, pistonul (sau pistoanele) presează piciorul (sau plăcuțele) pe disc. Pistonul din cilindrul de lucru este etanșat cu un inel de cauciuc cu secțiune transversală dreptunghiulară (19). Când pistonul este deplasat, inelul se deformează și, după eliberarea forței, returnează pistonul în poziția inițială. Pe măsură ce garniturile plăcuțelor de frână se uzează, pistonul se deformează din ce în ce mai mult pe inel pentru a putea apăsa pe discul de frână. La un moment dat, deformarea ulterioară devine imposibilă, iar pistonul se mișcă în raport cu inelul, alegând un spațiu între pantof și disc. Astfel, aprovizionarea cu auto-tampoane este asigurată atunci când acestea se uzează. Deoarece nu există arcuri de întoarcere în frâna de disc, plăcile de frână după frânare sunt divergente datorită elasticității inelului de cauciuc al cilindrului de lucru și, în parte, datorită unei ușor de rupere a discului de frână (22). Instalarea a două discuri pe roata din față elimină momentul de răsucire a furcii care apare când se utilizează un disc. Designul cu două discuri este mai frecvent întâlnit pe motociclete, totuși, două discuri de frână pe roata din față au început, de asemenea, să apară pe scuter-urile de croazieră. Un exemplu este scuterul italian "Giler" Nexus 500, deși, de fapt, aproape toate scuterele de 500 de cc de producție italiană și japoneză sunt echipate cu o roată frontală cu două discuri de frână. În mod ironic, excepția este scuterul "Honda" Silver Wing 600, care are doar un disc de frână pe roata din față. Cu toate acestea, ABS poate fi instalat la sistemul de frânare la cerere.
Frână hidraulică cu suport "plutitor": 1 - suport; 2 deget; 3 - compactare; 4 - armătură de aerisire; 5 - pistonul; 6 - anter; 7 - un frână колодка; 8 - un disc de frână.
Sisteme de frânare antiblocare (ABS)
Aceste sisteme vă permit să evitați oprirea (blocarea) roților la frânare bruscă și, astfel, să mențineți o traiectorie în timpul frânării, ceea ce mărește considerabil siguranța activă a scuterului. Acestea sunt instalate din ce în ce mai mult pe scutere cu motoare mari de deplasare, capabile să se deplaseze la viteză mare. Există mai multe soiuri de ABS, comune tuturor sistemelor este rezultatul final - o scurtă dezinhibare a roții atunci când există semne de blocaj. De obicei, ABS-ul este instalat pe scutere cu frâne cu disc, excepție fiind scuterul Honda Dio ST cu frâne cu tambur și cablu. Sistemul ABS cu acționare hidraulică include:
1. senzori inductivi de turație a roților montați în apropierea discurilor de frână (24);
2. Un sistem de supape hidraulice integrate în conductele de frână și dezinhibarea roților atunci când există semne de blocare;
3. unitate de comandă electronică.
Frână față cu două discuri a scuterului "Giler" Nexus 500
Dezavantajele ABS sunt complexitatea care crește costul unui scooter. În același timp, situațiile în care ABS-urile sunt reale sunt rare și un șofer fără experiență poate pur și simplu nu știe despre el. În plus, scuterul, chiar dotat cu ABS, nu este asigurat împotriva căderii.
Frână frontală cu un singur disc
LICHIDUL DE FRÂNARE. La frânare, se eliberează o cantitate semnificativă de căldură, care poate crește temperatura lichidului de frână, unde bulele de gaz rezultate. În plus, lichidul de frână este higroscopic, adică este capabil să absoarbă umezeala din aer. Ambele reduc semnificativ proprietățile sale. Având în vedere acest lucru, lichidul de frână are o durată de viață limitată și este supus înlocuirii regulate.
Senzor anti-blocare: 1 - un disc cu fante, fixat pe butucul roții; 2 - senzor inductiv de rotire a roții.
În cazul acționării frânelor cu discuri hidraulice, defecțiunea principală este aerul care intră în linia de frânare. Pentru a elimina acest lucru, este necesară pomparea dispozitivului de acționare a frânei.