Pe exemplul motoarelor de motociclete YAMAHA
Mulți subestimează importanța întreținerii în timp util a echipamentelor importate - ei cred în fiabilitatea lor. Deci știți: pentru o întreținere obișnuită "japoneză" regulată este chiar mai importantă decât pentru motocicletele naționale.
Se întâmplă, proprietarul aduce (nu la propria inițiere) în serviciu o motocicletă și se plânge - vibrația a depășit, dispozitivul nu merge. Pe fața muntelui, cu groază în jumătate, și în creier, contorul numără notele pentru înlocuirea (așa cum se pare) cu jumătate a motorului. Care este surpriza când deja în curând (de la o jumătate de oră la 2-3 ore, în funcție de motocicleta "înmulțită" și calificările mecanicului), el primește dispozitivul. pe motorul de funcționare din care puteți aranja în siguranță "pahare de ceai", fără teamă pentru siguranța vaselor de sânge și a conținutului.
Cu privire la întrebare, și care a fost, mecanicii de obicei bâzâie: este necesar să urmeze tehnica, să ajungă la timp în timp. Și au dreptate. Una dintre cauzele cele mai probabile ale defecțiunilor descrise mai sus (cu excepția defectării bujiilor) este o încălcare a sincronizării carburatorilor. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când motorul funcționează în canalele sistemelor în gol ale carburatorilor, depozitele se acumulează și sunt neuniforme. În plus, acționările supapelor de accelerație se uzează, iar la amortizare, amortizoarele din carburatoarele ocupă o poziție diferită. Aici carburatoarele și începeți să lucrați fiecare în felul său, puterea scade (nu foarte mult), consumul de carburant este mărit o (moderat), dinamica accelerației (în esență) se deteriorează, în gol (foarte semnificativ). Mai ales acut se simte când se îndepărtează de loc. Puteți ajunge până la punctul în care motocicleta începe să "kolbasit".
Concluzie: periodic (conform instrucțiunilor producătorului - după 6000 km), verificați sincronizarea carburatorilor și reglați-le dacă este necesar.
Esența lucrării este realizarea aceluiași spațiu între corpul clapetei și corpurile carburatorului la viteză de ralanti. Apropo, în motocicletele moderne cu sistemul de injecție, care are mai mult de o supapă comună, dar separată pentru fiecare cilindru, această procedură este de asemenea stabilită. Cu ajutorul senzorilor, funcționarea normală a motorului este foarte dificil de realizat. Este mai simplu și, cel mai important, mai precis, să obțineți un vid egal în țevile de admisie a motorului. Acesta este un indicator indirect că toate amortizoarele sunt în poziția corectă, iar cilindrii funcționează identic și cu forță maximă.
Puteți efectua singură această procedură. Veți avea nevoie de: un instrument numit "sincronizator" în popor, un instrument și o mulțime de răbdare - aceasta este o proprietate a personajului mobilizată pentru a compensa lipsa de experiență.
Ce este un sincronizator? Un bloc de două sau patru manometre. Nu merită să lupți independent pentru a asambla o astfel de adunare. În primul rând, instrumentele trebuie să fie proiectate pentru vid, care corespunde răririi în țevile de admisie atunci când motorul este în ralanti. În al doilea rând, iar acest lucru este deosebit de important ca acestea ar trebui să fie proprie, astfel încât un vid egal cu mărturia lor a fost exact la fel. În plus, dispozitivele de specialitate încorporate reducerea vibrațiilor dispozitivului de săgeată când pulsațiile debitului de aer ale duzelor de admisie. Da, maeștrii pot să tune un motor cu 4 cilindri, cu un bloc de două manometre. Dar nespecialiști este mai bine să investească într-un instrument de 4-sincronizator: are o precizie mai mare, și de timp pentru a lucra mult mai puțin (verificate pe experiența personală). Mai bine, cumpara un dispozitiv, care nu este săgeata de scară, și un ecran cu cristale lichide (LCD) - se elimină necesitatea de a monitoriza simultan mărturia celor patru dispozitive de comutare. Afișajul este situat lângă patru bare și trebuie să atingeți aceeași înălțime. În plus, indicatoarele LCD au două moduri: "dur" și "precis", ceea ce este, de asemenea, convenabil. Aveți grijă cu ele - nu le aruncați pe podeaua de beton. Apropo, diferența dintre prețul unuia și celălalt este minimă.
PREGĂTIREA PENTRU MUNCĂ
În cazul motoarelor cu amortizoare separate, uneori se agită datorită faptului că mecanismele de rulare deschid amortizoarele în mod simultan. Deci, începeți cu ajustarea lor. Adesea, după aceea, scuturarea se reduce considerabil. Dar operația de sincronizare nu anulează acest rezultat.
Scoateți rezervorul, filtrul de aer (dacă este necesar) și găsiți punctele de conectare ale furtunurilor. Logica căutării este simplă. În motociclete mai vechi și ușor de găsit cu ușurință capace de găuri speciale pe țevi de admisie. In mai admisie vacuum moderne controlează diferite dispozitive (valva EGR, carburatoare valva de ventilație și t. D.). Acestea conduc la tuburi, care uneori pot fi folosite. Dar nu doar „peretknuv“ furtunuri cu aceste dispozitive la vid și prin conectarea acestora prin teuri, pentru a continua să fie conectate toate dispozitivul de reglare a orei - în caz contrar citirile pot minți.
Când găsi un loc pentru a conecta dispozitivul, deconectați dispozitivele tub pentru motociclete și prin eliminarea fitingurile lor sau scoaterea dopurilor, înșurubați accesoriile în locul lor de kit-ul de sincronizator, apoi prin Tees incalt furtunuri. Amintiți-vă de furtunul de unde trageți! Acest lucru vă va proteja de surprize neplăcute.
Se întâmplă că este dificil să ajungeți la aceste "locuri". În ateliere specializate pentru a deșuruba capace sau înlocuiți accesoriile pentru caracterul adecvat pentru utilizare cu furtunuri, manometre, utilizarea unghi șurubelniță sau o șurubelniță cu arbore flexibil - definindu-le în loc de cap hex intepatura-vertochnogo. Dacă nu aveți o astfel de unealtă, va trebui să demontați blocul carburatorului.
Faptul că motorul poate funcționa fără rezervor de combustibil, pentru a regla orice vas pentru benzină și agățat-o pe o motocicletă, conectați furtunul de la unitatea carburatorului. Pentru a evita un incendiu, folosiți un recipient metalic. Montați-o extrem de sigur! Un benzoschang de la acesta ar trebui să dispară de la țevile de eșapament și de la alte părți care sunt încălzite atunci când motorul.
Porniți motorul și încălziți-l până la temperatura de funcționare. Reglați supape Gauge, astfel încât săgețile punctul lor de a răspunde la cea mai mică measurable'nenie-vid, dar în același timp, fluctuațiile lor au fost minime. În timpul funcționării, uneori este necesară reglarea supapelor în mod repetat. De îndată ce observați că săgeata a încetat să răspundă modificărilor, - eliberați supapa, începeți săriți - strângeți.
Înainte de a începe reglarea, verificați viteza de ralanti pentru care a fost proiectat acest motor - acesta este modul pe care trebuie să-l mențineți la reglare. Dacă viteza depășește norma, vidul din duze va crește semnificativ, iar citirile instrumentelor vor deveni similare. Acest lucru va crea iluzia asta
obiectivul este atins. Dar când încercați să readuceți săgeata tahometrului în poziția normală, motorul se va agita cu o forță nouă.
Ordinea de ajustare la motoarele diferitelor firme și chiar modele diferite poate fi diferită. De obicei, există trei șuruburi pe blocul carburatorului (între îmbinările amortizoarelor). Primul este cel de bază. De obicei, el controlează clapele primului și celui de-al doilea cilindru și se află între carburatoarele lor. Al treilea gestionează clapele a treia și a patra cilindri. Al doilea, situat între cel de-al doilea și cel de-al treilea carburetor, sincronizează perechile cilindrilor primul-al doilea și al treilea-al patrulea. Într-o astfel de secvență, trebuie să lucrați: mai întâi șurubul stâng, apoi cel drept (sau invers, cel drept și apoi cel stâng același) și, în final, șurubul central. Pot exista îndoieli cu privire la care dintre șuruburi este de bază. Semnul principal: dacă îl rotiți, - modifică poziția tuturor amortizoarelor. Odată ce ați găsit șurubul de bază, verificați restul - ghidat de același semn. Dacă un șurub, fără a afecta funcționarea carburatorului de bază (sau carburatorului), modifică activitatea tuturor celorlalte, este următoarea. Ultimul care funcționează singur.
Atunci când obțineți o mărturie uniformă, tăiați în mod drastic gazul și, când volanul se întoarce, verificați citirea instrumentului. Dacă acestea diferă din nou unul față de celălalt, repetați ajustarea. Rabbtu poate fi considerat complet dacă, după arderea cu gaz, săgețile instrumentelor revin la poziția inițială, ceea ce este același pentru toți. Acum puteți ucide motorul, demonta fitingurile sincronizatorului, întoarceți tuburile tuturor unităților în locurile lor și asamblați motocicleta.
Și dacă este COMPRESIUNEA?
Igor Franchuk, Moscova