Destul de des mi se adresează aceeași întrebare: "Care este diferența dintre cauciucul A / T și M / T?". Întrebarea pare să fi fost epuizată de mult timp și nu necesită explicații, dar nu, totul nu este așa. Și dacă astfel de întrebări apar de multe ori, îmi voi asuma responsabilitatea de a explica această diferență într-un limbaj simplu și ușor de înțeles, care nu este complet de înțeles pentru toată lumea și pentru toată lumea, pentru ca această întrebare să nu mai apară niciodată.
Astfel, cauciucul A / T (All Terrain) - în esența și scopul său, conceput pentru a funcționa în orice suprafață a drumului, indiferent dacă este asfalt sau drum murdar în pădure, nu contează. Dar nu toate atât de simplu, din cauciuc foarte versatil și bine-au comportat aproape orice suprafață acceptabil, începând cu pista de obicei și se termină cu moloz și pietriș are adesea un nivel ridicat de rezistență la uzură și servește ca șoferi în toate condițiile de vreme și de sezon. Că totul ar deveni mai clar și că ați putea decide pe baza priorităților dvs., eu explic "felul nostru".
- "Cauciuc zilnic", unde puteți merge din oraș la bunica din sat și nu trebuie să vă faceți griji cu privire la secțiunile de drum care vă așteaptă.
- Când sunteți deja la locul (în satul de la bunica) - nu parcați mașina, dar puteți merge cu siguranță în terenul "sălbatic", bine, sau doar pentru a râde murdăria.
- Un nivel suficient de ridicat de control, chiar și în noroi, noroiul de foraj și alte condiții nefavorabile, care nu va merge viteza de cădere cu asfaltul drumului spre „bunica“ a drumurilor rurale.
- Dacă nu este nimic de făcut, puteți merge la șabloanele locale pentru cel mai apropiat aterizare, dar nu uitați, nu merită să ajungeți departe în adâncime.
Apropo, voi merge pe un bun AT-AT Dinapro shke Hankook, mi-a luat prin moștenire, împreună cu Chevrolet Niva achiziționat, recomand pentru a citi o recenzie cu fotografii pline de culoare - aici.
- Dacă încă mai riscați și după ce un kebab shish a decis să clătească în râu, care este la numai un kilometru distanță de dvs., dar va trebui să treacă printr-un câmp rus larg după ploaie, vă puneți în pericol printre câmpuri și rămâneți. Cauciuc, deși în toate direcțiile, dar trebuie să cunoașteți măsura.
- Și, desigur, pentru a ispiti soarta prea nu este necesară, în sensul că, dacă sufletul este limpezit și vreau să fiu ca „porassekat“ pe spații deschise, atât de mult, astfel încât toți au văzut și auzit, mai bine nu. Cauciucul A / T este practic impresionant și vă poate lăsa singur cu discurile.
Anvelope marcate cu A / T sunt proiectate pentru a conduce aproape orice suprafață de gheață, noroi, pietriș, fără o diferență, dar rețineți că acest tip de pneu nu este atât de versatil încât să reziste la toate condițiile de încărcare și de funcționare. Deplasarea pe un astfel de cauciuc poate fi permisă foarte mult, dar nu "îngropa" este mai bine să fii destul de curat și măsurat în procesul de conducere și apoi totul va fi bine pentru tine.
Despre anvelope MUD teren sau M / T poate spune doar un singur lucru: „Aceste anvelope sunt proiectate să funcționeze numai în condiții de puternice și dure off-road, pentru fanii de conducere extremă și persoanele cu“ țară „hobby-uri sau profesii.“ Asta este, în cazul în care locuiți găsit, ocazional, un drum de noroi, nu ar trebui să pună pe pantofi M / T, va fi suficient de anvelope A / T, anvelope noroi se va arăta pe deplin pe aceste porțiuni de drum unde este noroi cel puțin 20 cm. Adânc . În general, și cauciucul MT este un protector mai mare decât cel al at-shki, astfel încât să îl puteți observa imediat.
Reprezentanții cei mai frapanți ai cauciucului non-rutier:
Maksys BigHorn 762 - rareori vă puteți întâlni, dar o infecție este bună.
Cooper Discovery CTT - anvelope excelente, dar nu ieftine
Și bineînțeles, Goodrich este un clasic în noroi.
Aș dori să adaug că, în afară de modelele obișnuite MT, există și variante mai "pompate", astfel de anvelope sunt deja de clasa "extremă" și sunt create exclusiv pentru murdărie. Anvelope pentru cei care în cele din urmă „dzhipanulsya“ și nu reprezintă viața fără curse pe murdărie, expediții trofeu și alte pokatushek în locuri în care puțini oameni pot merge. Aici vă prezentați câteva referințe la recenziile cauciucului extrem - pe o astfel de călătorie pe lut - un adevărat buzz. Iar anvelopele arata ametitoare si agresive.
Simeks sunt anvelope super-populare pentru adevărați off-roaderi.
117 Silverstone Extreme - numai hardcore, pentru acești "jeeperi"
Cleme laterale - sunt prezente numai pe cauciucul acestui marcaj și servesc pentru o aderență mai mare la murdărie, terci de zăpadă, pietriș etc. Ajutorul excelent pentru a ieși din situațiile în care mașina sa "scufundat" deja în groapă. Cârligele laterale scot mașina din șanț, anvelopele se fixează pe părțile laterale ale carierei printr-un perete lateral.
Pe anvelopele M / T, puteți provoca cu ușurință orice munte, pădure sau stepa, ca să spunem "drumuri", fără să vă fie frică să rămâneți blocați la primele metri, deși în viitor și poate că asta. Suprafață de rulare orice pneu de noroi este conceput în așa fel încât, chiar și în cele mai dificile condiții anvelopa nu numai grebla murdăria, și îi permite să se deplaseze prin aceasta, lucru pe principiul operațiunilor de tăiere cu motor și în astfel de situații, murdăria este mijlocul prin care este împins roata.
Nu se arată foarte bine pe piste de asfalt și beton. Pe scară largă nivelul de control scade și mașina poate "conduce", totul depinde de modelul benzii de rulare. Există modele în care această problemă a fost eliminată. De exemplu, extrem de anvelope Simex Extreme Trekker - la fel ca si curata noroi, dar când să-l pompa de până la 3 atmosfere, pereții laterali nu ating asfaltul, purta nici cârlige. Și pe drum este bine.
Adesea, acest lucru este cauciuc zgomotos din cauza lambelor sale largi și adânci.
Nici o protecție împotriva acvaplanării, dar și aceasta, a oferit o viteză mare pe o pistă curată.
Și ultima uzură rapidă, dacă călăriți pe un astfel de cauciuc pe drum. Pentru că 80% din cauciuc este proiectat pentru deplasări de murdărie și zgură și doar 20% pentru suprafețele de drumuri grele.
Selectarea pneurilor AT pentru Patriot
Nu stiu de tine, dar prefer sa cauti anvelopele A / T pentru ca nu sunt extrem si conduc destul de linistit, iar anvelopele astea sunt proiectate pentru o astfel de calatorie. Pentru toți cei care sunt în solidaritate cu mine, sfătuiesc triplele copii pe Patriotul UAZ - o mașină excelentă de teren. Cu toate acestea, voi obține prețurile aproximative pentru dimensiunile standard 225 / 75R16 și 245/70 R16.
Și un alt bun reprezentant al COOPER DISCOVERER A / T3, la un preț de 5.500 - 5.800. Perfect pentru șoferi ca mine, cărora le plac cauciucul moale. Este controlat perfect pe șosea și la viteze mari nu produce zgomot și nu "conduce". Terra de zăpadă se înalță perfect, ca rezervor, și în noroi. Destul de ciudat, pe nisip și pietriș, se comportă bine și datorită căii frumoase. În general, anvelopele Cooper nu sunt în zadar apreciate de șoferi.
Alte comentarii ale anvelopelor și roților:
După cum arată experiența proprie și experiența tovarășilor mei, pentru majoritatea șoferilor SUV - deși sunt autohtoni, deși anvelopele de cauciuc de import sunt, în cea mai mare parte, doar ponty. De regulă, cauciucul AT obișnuit pentru un șofer obișnuit este destul de bun și nu are nici un sens să plătești prea mult pentru MT. Să nu mai vorbim că numai tu crezi că arăți foarte bine pe roți uriașe, agresive. Mulți consideră că acest lucru este o predare obișnuită. Nu vorbesc despre mașina întotdeauna murdară până la vârf, chiar și atunci când conduci prin bălți.
MT-cauciuc este nevoie doar de un cerc îngust de profesioniști reali și participanți de toate tipurile de trofee.
Puteți fi de acord cu acest lucru, observarea nu este lipsită de fundament. Voi trece prin noroi la AT-shnom Hankook și du-te în cazul în care Niva pe Cordiant Offroad blocat pentru că au fost îngropate)) Și vnatyag pe partea de sus, pe partea de sus, și plutea în noroi))
Vă mulțumesc foarte mult pentru feedbackul dvs. Voi cumpăra un patriot în timpul iernii, iar alegerea cauciucului pentru mine este acum unul dintre momentele importante. Opinia lui a fost.
Yokohama geolendar doar mt, care merge într-adevăr, prin noroi și zăpadă în timp ce nenavyascheva controlate în mod corect și în mod adecvat pe .Velikolepno plyuschetsya asfalt și ca o consecință a tuturor acestor tochetsya rece, sub o mașină grea.
Restul cauciucului mt, din cele potrivite pentru distanțe mari, nu este cu mult mai bun decât cel pe care l-am luat în bătaie.
După diverse mt, cauciuc extrem, în momentul de față mă duc la chinez, la care arunc lanțuri în pădure.
Buget, confortabil pe drum, în noroi, doar o bogăție mai bună este de echitatie (și asta nu este un fapt)!