Cablurile de oțel ca elemente flexibile sunt utilizate pe scară largă în mașini de construcții, în special în macara de incarcare: turn, o capră-O, boom, pod,-ka bel tarozilor; excavatoare cu acționare mecanică și o suspensie moale a corpului de lucru. Dacă coarda sau lanțul de ridicare etsya compozit Cha-Stu fur-NISM-le, formează un sub-Execu emnymi sau cargo Vym; în cazul în care acestea sunt utilizate în cali-stve tyago-Vågå op-Gana blana compus-INSM turn-nonperturbing greutate de marfă co-torogo Redare neem etsya non-sheer-hands-construc TION, lor asupra legării tyago-Vym .
Dacă o linie de încărcare a unui cablu sau a unei macarale de capră se deplasează de-a lungul unei frânghii de oțel ca pe o șină, se numește un suport. Frâna, utilizată ca tragere pentru a ține constrângerea într-o anumită poziție, se numește un cablu sau o bandă. Pentru legarea încărcăturii subîncărcabile, ele sunt folosite pentru a schimba provocările sau canalele stropovy.
Cablurile cu coardă dublă, cu miez de tip "stump-to-core", constau din șase fire de 37 sau 19 obraji din fiecare fir. Ele sunt folosite ca mijloace de ridicare și tragere a încărcăturii; Sârmă de cablu pentru una sau mai multe diametre poate fi utilizată pentru rola de cablu. Rope același dia-metru, catenar de fire de diferite diametre, șanțul are o rezistență mai mare în comparație cu INJ-ka-Nat, suitele de fire de dia-metru, deoarece metalul umple coarda se-un chenie completă.
Cablurile diferă între bobinele de sârmă dintre firele individuale, direcția cablurilor și firelor și, de asemenea, frânghia.
Corzile pot fi paralele (una față-verso), în timp ce, în același timp, coarde de fire din firele și șiruri de fire ale coardei coincid; Aripile încrucișate cu niște fire și toroane false; kombinirovannogo fluier, atunci când o parte a firelor au o direcție a fluierului pro-volo-check, iar cealaltă parte - opusul-în-a-fals.
Corzile paralelei (coarda unilaterală) sunt mai flexibile și mai puțin supuse uzurii decât cablurile coardei răsucite, dar aplicarea lor este mai utilă în cazurile în care, conform regulii, Posibilitatea de a se desface (de exemplu, ca o canelură în ascensor sau într-un elevator) este exclusă de la locul de muncă.
Sârma de sârmă care se rotește în fire este diferită datorită faptului că unul dintre straturile sale cu altul poate avea contact punctual (TC), liniar (LC) sau punct și liniar (TLK). Funcțiile cu o atingere liniară de verificare a parului sunt mai durabile. Pentru a crește rezistența la coroziune, firele sunt realizate din sârmă galvanizată.
Miezul frânghiei, realizat în majoritatea cazurilor de cânepă, îi conferă o elasticitate mai mare și servește ca un lubrifiant torus cumulat. Ка-наты, prednaznachennye pentru a lucra în magazinele fierbinți, au un miez sub forma unui cordon cât mai bun sau o fâșie de fire de oțel.
Cablurile de diferă unul de altul prin marcarea, în care UCA de legare: Diametrul parâmei, desemnat-set (cargo-uman - GL, camion T), mecanic parametri proprietăți Insulele Provo Loka (cea mai mare marcă - Prima marcă - I, clasa a doua - a II-a), tipul de acoperire (pentru lay-un mod de operare - UA, media - SS, hard - LGL), la drepturile Lenie stabilesc (stânga - a) direcție soche tanie ouatului (OD -but-sută față - o), o metodă de depunere (Ras torsiune chi-vayuschiysya - p-neraskruchivayu schiysya - H) tip tactil firele din firele, mate-rial core (organi-Th-sky serdech-nickname - O), numărul GOST.
2. Scopul, clasificarea, principiul de acțiune al dispozitivelor de frânare.
Frânele sunt utilizate pentru a absorbi inerția de mișcare când este necesar pentru a opri mașina sau mașina, pentru a reduce treptat viteza de mișcare înainte de a opri și a ține mașina oprită sau eu -hahnism într-o stare de neoprit.
În mașinile de ridicare tormoza este, de asemenea, utilizat pentru a menține greutatea ridicată pe greutate și încetinirea treptată a vitezei când este coborâtă.
Principiul de funcționare al frânei Ba-van cu privire la utilizarea forței de frecare, tam-tam-jacent din vozdeyst Via-brake-Nogo-Wuxi Lija între suprafețele a două părți, una dintre co-ryh-legat rigid cu un fier vechi per vector-va-mazhivaemym (Tor o roată, un disc), iar al doilea (pantof, disc, bandă) este conectat la corpul mașinii. Forța de frecare depinde de mărimea forței de frânare, normală față de suprafața de frecare și de proprietățile de frecare ale suprafețelor de contact.
În direcția frânei Wuxi-Lea în jurul axei zatormazhi-BAE-forward de frână ax mo-gut să fie de dragul al-guvernamentale (lentoch Nye și kolodoch-Nye), în vigoare-ing frână co-toryh la canalizarea ra-rază a frânei scripete și axial (disc și con-nye), în care un torus-bremsstrahlung Wuxi-Lea-dreapta de-a lungul axei arborelui decelereazã Leno înainte.
Prin modul în care funcționează frânele, acestea sunt în mod normal închise (închise) și în mod normal deschise. Nor-Mally de frână menționat-blocare în mod constant strânse Wuxi-Liem, acțiunea-vuyuschim pe sistemul snarling-gov de marfă sau de curse PRU-zhiny și torus-mazhivayutsya (când motorul este pornit) prin intermediul dispozitivelor auxiliare-Tel-TION electromagnetice-NIT, un rotativ-cantar, etc. Frânele deschise normal sunt închise pentru suprasolicitare, după ce motorul a fost oprit de un mecanic de mașină cu ajutorul dispozitivelor intermitente ( aer, hidraulic și hidraulic).
Conform unei metode de control al frânei lyayut-Sec pe auto-matically acționează-ing și gestionat. Prin auto-matically acționează-conductive aplică frânele: preț-trobezhnye, vin-Nels gruzoupornye, precum și anumite ipoteze toate nici-Mally închise Tide ,, tormazhivanie curse co-toryh viespe societăți, doresc să creeze un electromagnet-ter și ghid-rotolkatelyami .
La frânele controlate sunt în mod normal frâne deschise, blocarea cărora este realizată de ma- șinist. O calitate pozitivă a frânelor controlate este că cuplul de frână și timpul de frânare pe care îl produc pot fi ajustate și, în consecință, o încetinire ușoară (treptată) a vitezei. Cu toate acestea, actualitatea lui zatma-zhivaniya este complet dependentă de atenția mecanicistului.
Out-ridicare si mi-neniya echipajului de comandă mașini gruzopodem-ka-TION cu acționare MA-bus trebuie să fie echipate cu frâne HN în mod normal, de tip închis, în timp ne-căit atunci când opriți unitatea.
Frânele cu bandă pot fi simple, diferențiale și însumate.
Simpla Banda de frânare (Fig. 37) constă dintr-o bandă de oțel 2, fierberea ox-vatyvayu-torus Synchrotron-scripete 3 și-mount od-it (ram) con Tzom la proushi-nu-cor Pusa mașină Pal-cem 1. un al doilea run conductor off-con Tzom - 8 la 10. pârghia de bandă degetul integrat pe interior Rhone-sute-la-montabile fricțiuni onnaya ob ambreiaj 4.
La apăsarea pedalei 7, banda de frână este trasă și frânează strâns (reține) roata de frână. Când forța este îndepărtată de pe pedală, pârghia este ridicată de arcul 9 și se formează un spațiu de 1,5 mm între garnitura toro-braun și scripetele. Poziția corectă a centurii în raport cu scripetele asigură un coaxial 6 și capsele 5.
Frânele de frână cu panglică diferențială sunt utilizate pentru a reduce forța pedalei pedalei de frână (a se vedea figura 37, b). Acesta diferă de frâna simplă de in, datorită faptului că ambele capete ale benzii sale de frână sunt atașate la viteza din ambele părți în raport cu axa fisurilor
Pentru frânele cu curele simple și diferențiale, forța de pe pârghia de frână depinde de direcția de rotație a roții de frână și, prin urmare, nu se recomandă aplicarea acestora în mecanismele de mers înapoi . Ele sunt mai potrivite pentru mecanismele în care cuplul de frânare este întotdeauna direcționat într-o direcție, de exemplu pentru mecanismul de ridicare a sarcinii,
Frânele cu panglică sumară a unei acțiuni bidirecționale sunt aplicate pentru mecanismele de frânare cu un moment tormic care schimbă direcția (rotația mecanismului, mișcarea).
. În insumarea frânelor (. A se vedea figura 37) Feed-o cu două camere, se termină cu credit-captivitate la pârghia de o parte a axei ka-Chania la distanță egală-evaluat (b - a), în acel moment termenul-frână tensiunea benzii va fi aceeași indiferent de direcția de rotație a roții torusului. Forța aplicată pedalei frânei de însumare necesită mai mult decât aplicarea unei frâne de la Prosto-Day Deystvia (în aceleași condiții).
Cuplul de frânare dezvoltat de frână trebuie să fie întotdeauna mai mare decât cuplul efectiv de pe arborele rolei toro-cerebrale, ținând cont de rata de aprovizionare k. În conformitate cu normele Gosgortechnadzor pentru mașinile de ridicare a încărcăturii cu acționare manuală și cu un mecanism de acționare în modul de funcționare a luminii k = 1,5; cu unitatea mașinii și modul de funcționare, media este de 1,75; reziduuri grele - 2 și foarte grele - 2.5.
Cu cuplul cunoscut de frânare MT și diametrul roții de frână DT, tensiunea la sfârșitul benzii
și întinderea capătului de rulare al benzii
Coeficientul de frecare al benzii de azbest pentru fontă și oțel f = 0,35. 0.37.
Forța G, care trebuie aplicată pe pedala pârghiei unei frâne cu bandă simplă:
unde Qp reprezintă greutatea. pârghie; l1 distanța de la axa de rotație a pârghiei la centrul gravitației; l - distanța de la axa de rotație a pârghiei la centrul pedalei.
Forța de frânare a pedalei de frână cu o forță de frânare egală (a = b):
pentru o frână diferențială