Producția de lagăre de rulare este efectuată în condiții de cerințe stricte de calitate pentru rulmenți. Acesta este unul dintre produsele de înaltă precizie produse în inginerie. În condiții optime de funcționare, rulmenții pot fi acționați continuu timp de mulți ani. Datorită faptului că condițiile de lucru sunt rareori ideale, rulmenții își realizează rar potențialul din punct de vedere al resurselor.
Durata de viață a rulmenților depinde de nivelul tehnologiei de producție, de condițiile de depozitare, de alegerea și aplicarea corespunzătoare. De mare importanță sunt și asamblarea de calitate, lubrifierea eficientă și compactarea.
Tipuri de deteriorări ale rulmentului
Rezistența la oboseală a suprafeței este asociată cu probleme de lubrifiere, cum ar fi lubrifierea necorespunzătoare, vâscozitatea scăzută și ruperea filmului lubrifiant. În stadiul inițial de dezvoltare, apar microfragurile subterane, apoi suprafața devine ca și cum ar fi în anumite locuri, așa cum se arată în Fig. Odată cu dezvoltarea în continuare a daunelor la această specie, suprafața pistei începe să se desprindă și să se spargă (trebuie remarcat faptul că acest peeling nu este la fel de serios ca așchierea pe cale). Odată cu acumularea oboselii în materialul de cale, suprafața sa devine dificilă, rulmentul începe să facă zgomot și se supraîncălzește. Supraîncărcarea constantă, suprafețele prost tratate și contaminate conduc în mod inevitabil la fenomene de oboseală. Acest lucru poate fi evitat sau în mod semnificativ încetinit dacă rulmentul este curat și bine lubrifiat.
Oboseala cursei. Crăpăturile și fulgii de suprafață.
Vopsirea de suprafață este similară cu oboseala de suprafață, dar diferă de ea printr-un grad mai mare de deteriorare a rulmentului și poate indica faptul că rulmentul a epuizat durata de viață a oboselii. Figura 2 arată că crăparea și spargerea suprafețelor sunt caracterizate de fisuri adânci și de delaminare. Aceasta se întâmplă atunci când fisurile de suprafață care apar în locurile de dislocare a incluziunilor nemetalice din oțelul rulmentului ating suprafața. Crăparea prematură este adesea cauzată de scaunele proeminente ale arborelui, de îndoirea carcasei și de instalarea necorespunzătoare, i. E. condiții care cauzează solicitări de margine prea mari.
Pictați suprafața. Crăpături profunde și delaminare.
Uzura abrazivă: Abraziunea metalică abrazivă prezentată în figura 3 distruge suprafețele elementelor portante. În funcție de tipul de uzură abrazivă, suprafața dobândește o culoare metalică cenușie sau oglindă lustruită. Uneori, rulmentul, din cauza unei modificări a geometriei sale din cauza uzurii, nu reușește brusc. Praful abraziv este cauza obișnuită a unei astfel de defecțiuni; acest praf poate pătrunde în rulment în timpul instalării, prin garnituri necorespunzătoare sau cu grăsime murdară. Prin urmare, la montarea rulmentului se recomandă ștergerea fiecărui element cu o cârpă curată înainte de ungere și menținerea suprafețelor de lucru curate. Sigiliile bune, sigiliile clătite și lubrifianții curate vor ajuta la prevenirea contaminării după instalarea lagărului
Abraziune uzură. Deteriorarea suprafeței de rulare
Coroziunea atmosferică: coroziunea este cauzată de umiditatea care intră în lagăr din atmosferă. Umiditatea aerului, care intră în interiorul rulmentului, se condensează atunci când mediul înconjurător se răcește, rupând filmul lubrifiant la punctele de contact ale corpurilor și ale căilor de rulare. Coroziunea atmosferică prezentată în figura 4 poate fi prevenită prin utilizarea unei garnituri de calitate superioară, un grăsime eficientă. În unele cazuri pot fi necesare sigilii speciale pentru a preveni scurgerea lubrifiantului. Lagărul trebuie umplut cu grăsime la fiecare oprire mai mult sau mai puțin prelungită a mașinii.
Coroziunea atmosferică. Aspectul coroziunii
Coroziunea frezată: După cum se arată în figura 5, coroziunea fretantă este foarte asemănătoare coroziunii convenționale. Aceasta se întâmplă pe suprafețele de aterizare ale arborelui, precum și pe alte suprafețe de îmbinare. Este cauzată de sarcini nesemnificative (microscopice). Particulele formate ca rezultat al uzurii sunt negre în prezența aerului și roșu în absența sa. Frecarea de coroziune poate provoca atât o slăbire a fixării inelului interior pe ax; și blocarea acestuia, în care nu poate fi îndepărtată. Corodarea corodării duce de asemenea la ruperea inelului. Prevenirea se poate face urmând recomandările producătorului privind toleranțele și asigurându-vă că elementele sunt montate în cel mai bun mod posibil.
Corodarea corodării pe gaura (suprafața de așezare) a inelului interior
Brinellirovanie: Brinellirovanii de pe suprafața inelelor apar în mod regulat, urmând unul după altul riscurile laterale, în curs de dezvoltare în amprente evidente. Aceasta este o consecință a deformărilor plastice ale metalului în punctele de contact care apar din supratensiunea metalului. Rezultatul marunchirii căilor de rulare este prezentat în Fig. Brinalizarea este rezultatul unor sarcini statice sau șocuri ridicate, tehnologii incorecte de instalare a rulmenților, șocuri mecanice puternice care apar atunci când mașina cade. Brinellarea poate fi prevenită prin eliminarea forței de montare prin elementele de rulare la montarea rulmentului. Dacă nu este posibilă evitarea sarcinilor de șoc atât atât în timpul instalării, cât și în timpul funcționării, este necesar să folosiți rulmenți proiectați pentru sarcini mai mari.
Brinelling al canalelor. Canturi regulate pe caneluri
Falsificarea brunelui: la fel ca și brinellingul se caracterizează prin amprentele pe caneluri. Cu toate acestea, în contrast cu „true“ amprentele sunt caracterizate nu repaus numai presat deformare plastică de metal în zonele, dar shiftul său, având ca rezultat deteriorarea locului nu poate fi văzut chiar și în inspecție atentă. Figura 7 prezintă o falsificare falsă. Falsificarea brânzei, este rezultatul vibrațiilor puternice ale mașinii în stare inactivă. Uneori se întâmplă acest lucru în timpul transportului. Acest lucru este, de asemenea, afectat de vibrațiile altor mașini apropiate. Această problemă poate fi evitată prin asigurarea arborilor corecte de fixare transportat cu rulmenți și izolarea mașinii de unitățile vibratoare adiacente, cu ajutorul unei fundații sau elemente de fixare separate.
Falsificare. Impresii asupra cursei prin transferul forței de montare prin elementele de rulare.
Deteriorarea curentului electric. Punctul de prindere (sudarea) ca rezultat al sudării electrice are adesea un caracter regulat pe suprafețele elementelor de rulare și pe canelură. Se produce ca urmare a trecerii unui curent electric prin rulment. Figura 8 prezintă căile de rulare. De asemenea, curentul electric poate provoca colorarea accidentală. Cele mai frecvente cauze ale deteriorării electrice sunt electrificarea statică produsă de curelele transportorului și de curenții mașinilor de sudură. Prin urmare, transportoarele trebuie să fie echipate cu curele de împământare, iar echipamentul de sudură trebuie să fie legat la pământ.
Îndepărtarea suprafeței căilor de rulare datorită trecerii unui curent puternic. Craterii de pe bile cauzate de un curent electric.
Uzura adezivă: apare ca urmare a mișcării metalului de la o suprafață la alta. Adeziunea în forma prezentată în figura 9 este cauzată de alunecarea datorată supraîncărcării lagărelor și lubrifierii insuficiente. Aderența la capetele rolelor cilindrice poate avea loc datorită încărcării axiale crescute a rulmentului. De asemenea, acest lucru se poate datora asamblării necorespunzătoare a lagărului sau lubrifierea insuficientă
Aderența pe corpuri și caneluri datorită lubrifierii insuficiente.
Denivelările suprafețe: un exemplu este prezentat în fig.10. Acest tip de deteriorare a lagărelor seamănă deoarece fisuri de așezare avene mai degrabă sunt rezultatul de deformare plastică, decât uzura. Cu toate acestea, ele apar la deteriorarea suprafeței (zgariere, abraziune mici particule străine care sunt rezultatul uzurii sau cad în rulment în timpul activității sale). corpurile de rulare în timpul rotației capta particule străine care intră în lagăr. Aceste particule, o dată pe Raceway stângă incizii aleatorii în zona în care concentrația de stres se produce si se rupe pelicula de ulei, care duce la oboseala de metal și aspectul ciobire vyboin.Veroyatnost apariția urmelor de lovituri este redusă atunci când se utilizează etanșări bune și lubrifiere frecventă a lagărelor, care se infiltrează diverse particule străine .
Gropi, zgârieturi adânci cauzate de pătrunderea particulelor străine în rulment.
Deteriorarea ansamblului: Figura 11 prezintă unul dintre tipurile de astfel de deteriorări. În acest exemplu, inelul exterior a fost instalat incorect; și când rulmentul a fost asamblat, rolele au lăsat urme de pe trasee.
Deteriorarea lagărului în timpul montării datorită experienței de asamblare necorespunzătoare.
Supraîncălzirea: Figura 12 prezintă un exemplu de avarii (schimbarea geometriei sale), ca urmare a supraîncălzirii și a sarcinii. De obicei, o astfel de deteriorare este asociată cu o defecțiune completă a rulmentului. Supraîncălzirea este adesea cauzată de ungere insuficientă, inelul exterior frecare pe arborele rotativ, ondulare excesivă a inelului exterior atunci când este montat în cadrul mașinii sau prea frecvență de rotație (ridicată) arborelui. În unele cazuri, supraîncălzirea rulmentului poate fi cauzată de o sursă externă, cum ar fi un cuptor termic.
Decolorarea și deteriorarea metalului cauzată de lubrifierea slabă și supraîncălzirea.
Inele de nealiniere: Cauza principală a deteriorării rulmentului ilustrat în Figura 13 este o aliniere greșită a inelelor, care au condus la coroziune frecarea și ciobire. Alinierea necorespunzătoare duce la încărcări axiale ridicate, cauzând defecțiuni la oboseală și prăbușirea puternică a suprafeței.
Deteriorarea lagărului datorită nealinierii inelelor:
a) nealinierea inelului exterior în raport cu arborele;
b) alinierea necorespunzătoare a arborelui față de carcasa lagărului.
Perturbarea datorată dezechilibrului: Dezechilibrul rotorului determină o încărcare vibrațională semnificativă asupra rulmentului. Atunci când dezechilibrul este prea mare, deteriorarea lagărului este prezentată în Fig. Uneori, asemenea daune pot fi detectate numai într-un singur loc pe inelul interior. Pentru a minimiza dezechilibrul, este minim necesar să se echilibreze părțile individuale ale rotorului cu cea mai mare precizie posibilă, în special atunci când se lucrează la viteze mari.
Deteriorarea cursei de la dezechilibrul excesiv al rotorului
Desprinderea, fragmentarea pieselor: Motivul este o suprasarcină mare a rulmenților. Figura 15 prezintă un exemplu tipic de astfel de divizare. După cum se poate observa din examinarea desenului, oboseala regiunii exfolierii pe inelul interior se întinde pe întreaga lățime a inelului, iar separatorul este rupt în bucăți datorită fisuri transversale în fiecare fantă a balonului.
daune separator: Deteriorarea separatorului, similar cu cel prezentat în figura 16, se manifestă în formarea de fisuri în ea și distrugerea acestuia. Aceasta, la rândul său, duce la eșecul rapidă a lagărului ca întreg, în același timp ascuns faptul că principala cauză a acestei a fost separatorul. Cele mai frecvente cauze de defectare a separatorului este îndoire sa, produsă de mișcarea bilelor care se intersectează reciproc căi datorate nealinierii. De asemenea, deteriorarea separatorului poate fi cauzată de asamblarea necorespunzătoare, de contaminare sau de o lubrifiere rară a rulmentului.
