În general, după cumpărarea unei mașini, am observat un pic de zgomot la conducere. M-am gândit la roți. Am schimbat anvelopele la YOKOHAMA S306 - zgomotul pare să fi scăzut, dar nu a dispărut complet. O asemenea soartă, m-am gândit.
Drept rezultat, sub Rostov a devenit zgomotos, iar la Hot Key mi-a devenit clar că a fost purtătorul hub-ului. Sigur că aceasta este partea din față, puțin îngrijorată - dar brusc, rulmentul va arunca niște mușcături. Deși știu din experiență că lagărele hub, cu bile, de obicei, 2 rânduri, și să facă un zgomot începe într-un fel rândul interior de bile, în timp ce în exterior, în ordine. Dar există încă o serpentină, și chiar și inversa 1500.
Răbdarea a rezistat. Adevărat, două zile mai târziu, la sosirea acasă în acea seară, am auzit același râs într-un vis. În ceea ce privește răul, rezonanța a ajuns la 80 km / h și la 120 de ani. Prin urmare, nu-hosh, trebuia să treacă prin reguli (60/110) 8-).
La întoarcere el a început să caute o poartă. Catalogul spune că întregul hub se schimbă. Nu am crezut de mult timp, căutam o călătorie. Mai mult decât atât, în multe magazine mi sa oferit o purtare și mai ieftină decât un hub, dar fără mare încredere.
Ca rezultat al cercetării, am aflat că hub-ul se schimbă, hubul și lagărul sunt aceleași (adică, butucul rulează pe rasa interioară a rulmentului).
În mod ciudat, hub-ul din față nu este original pentru a găsi că era foarte dificil. Găsit numai într-un singur loc pentru 2900r QH QWB1159. A uimit o inscripție KOMPLTK BUMBACUL ROȚII. Dar a existat o piuliță în complexul PILLDER.
pentru că Credeam că cel de-al doilea hub plutește, apoi am decis să cumpăr o pereche. Al doilea a fost cumpărat în magazinul www.autotd.ru. A costat chiar mai ieftin (2300r). Producătorul era necunoscut. În general, este suspect. Și piulița nu era atașată.
Cu toate acestea, în cele din urmă sa dovedit că în AUTOTD a fost vândut hubul original. Sau, în orice caz, la fel ca la Fabia.
În ambele magazine, am fost foarte interesat - dar ai nevoie de un hub frontal? Și cum sa dovedit că nu în zadar. De fapt, lagărul posterior din dreapta a fost zgomotat, iar butucul din față era în ordine perfectă.
Trebuie să spun că am agățat roțile de pe cric, le-am scuturat și le-am răsuci - zgomotul nimănui nu mi sa părut criminal. Dar acum știu că rulmentul de serviciu nu face niciun zgomot.
Ce fel de rulment vibrează, a fost în cele din urmă dezvăluit când hubul frontal a fost deja dezmembrat. A trebuit să înlocuiesc oricum partea din față. Astfel, în final, acum pe noul nostru centru frontal Fabia și pe cel din spate.
A fost foarte ușor să găsești hubul spate non-original. Pe WWW.EXIST.RU există o mulțime de ele. Am optat pentru hub-uri RUVILLE, mai ales din cauza RUVILLE a dat piulita si capac, iar ea sa dovedit a fi meu preferat hub-FAG (de exemplu, caseta de mare situată la sac de piuliță și un capac și o cutie cu un hub mai mic). Hubul din spate este din nou o singură unitate cu rulmentul. Numai de data asta hub-ul este un clip extern.
Un pic despre inelele ABS și magnetice. Cumva pe mașinile VW până acum am avut de-a face cu senzorii ABS, care erau o bobină obișnuită, care putea fi numită tester. Inducția în el a fost indusă de un inel cu nervuri metalice (sau inel cu fante) pe butuc. Pe Fabia totul nu este așa. Senzorul ABS conține aparent un circuit electronic înăuntru și testerul nu sună atât de ușor. Rotirea roții se simte prin rotirea inelului magnetic de pe butuci, care, aparent, înregistrează (ca bandă) impulsuri.
Deci, schimbăm hub-ul din față. Din instrumentul non-standard, aveți nevoie de un cap de 36 pentru a deșuruba piulița butucului și un asterisc la 14 pentru a slăbi șurubul de prindere a articulației.
Dacă roata roții este turnată, mai întâi trebuie să scoateți roata, să scoateți fișa centrală a discului și să puneți roata înapoi cu cel puțin 2 șuruburi. Am pus roata mașinii pe pământ. Cu capul de pe gulerul 36 și gulerul mare, rotiți piulița butucului (1). Nuca slaba, incepe sa faca un sunet cand se intoarce. Aceasta va încerca să se opună răsturnării cu petalele ei, încercând să se agațe de sloturile hub-urilor. Când m-am întors, m-am gândit că tipul de piuliță este 35 și capul meu alunecă de-a lungul coastelor.
Deșurubați piulița, ridicați-o, scoateți roata. Înlăturați dopurile care acoperă capetele degetelor de ghidare. Hexagon, rotiți degetele de ghidare ale suportului, scoateți etrierul (2) și fixați-l cu fir pentru arcul rafturilor de amortizare. Deșurubați șurubul de fixare, scoateți discul de frână (3). Eu conduc la hub și nu vreau să trag. Instilarea în găurile pentru șuruburile roții WD40 (în spațiul dintre disc și hub) a ajutat.
Deșurubați cele 3 șuruburi cu 8, scoateți clapeta (4). După desfacerea blocării, scoateți capacul din plastic (5). pentru a nu-ți da drumul. Rotiți bolțul brațului (6) și suportul lateral cu furtunuri și fire. Deșurubați piulița șurubului de strângere, ținând șurubul cu un asterisc la 14.
Senzorul ABS (7) trebuie îndepărtat atunci când pumnul este în mâinile noastre.
În timp ce țineți tija articulației cu bilă a vârfului tijei de direcție, trageți piulița vârfului. Lăsând-o pe 3-4 rotiri, l-am lovit cu un ciocan și vârful ieșea din pumn. Scoateți complet piulița.
Deșurubați 3 șuruburi (9) pe 13 elemente de fixare ale unui suport sferic la pârghie și scoatem o pumn din șirțóv SHRUS împreună cu un suport.
Apoi, trebuie să scoateți pumnul pivotant de la amortizorul. Conform instrucțiunilor, este necesar să se dilueze fanta pumnului cu o unealtă specială sau cu o șurubelniță puternică. Nu am o unealtă specială și nu am reușit niciodată să o fac cu o șurubelniță. Doar atingând suprafețele orizontale ale pumnului, reușesc să-l trag de pe amortizorul.
Odată cu îndepărtarea pumnului, scoateți senzorul ABS. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul de fixare și umpleți-l cu una și cealaltă parte a dispozitivului WD40, după ce ați curățat murdăria din jurul senzorului. scutură încet senzorul în loc, apoi agățarea o șurubelniță din partea de sus, împingând șurubelnița din partea de jos, introducându-l între senzor și butucul lamei. Incet, un senzor de plastic dintr-un plastic destul de moale iese. Am ieșit. Când l-am încorpora în loc, nu se va uita pentru a curăța de deschidere fișier rotund pentru el în mână și să murdărească și să senzor gaura și un material de etanșare din silicon.
Cu un pumn pe 3 panouri, impunem pe un lagăr o piesă potrivită dintr-o țeavă, am bătut rulmentul dintr-o pumn cu un ciocan de sanie.
partea exterioară unsă a suportului de lagăr și o suprafață interioară în orificiul lagărului în pumn, instruiesc nou lagăr (are o teșitură-set), pune-l resturi de țeavă corespunzătoare (I abatem care poartă vechi roată potrivită de la curs) și rapping ciocan evacuare nou purtând în loc. Loviturile pot fi foarte, foarte proaste - rulmentul rezistă destul de puțin.
Acum, umpleți inelul de blocare cu o șurubelniță puternică în canelură în pumn.
Terminat, hub-ul este pe loc. Acum colectăm totul în ordine inversă. La asamblare, nu uitați să acoperiți senzorul ABS cu un material de etanșare. Piulița vârfului tijei de direcție trebuie curățată din interior înainte de strângere. Piulița butucului trebuie strânsă cu roata instalată la un cuplu de 70 Nm și încă dovorachivaem la 30 de grade.
Cu butucii din spate, totul este mult mai simplu. Principala dificultate este scoaterea tamburului. Din nou, ajută la saparea în WD40 în găurile șuruburilor de roată, astfel încât lichidul să intre în spațiul dintre tambur și butuc. Este convenabil să scoateți capacul piuliței butucului cu o daltă mică, îndreptându-i lama în spațiul dintre butuc și capac și atingând cu un ciocan. Când tamburul este îndepărtat, se poate deșuruba capul piuliței butuc 30 (chiar și atunci când îndepărtați butucul roții deoarece știftul nu se rotește). Dacă butucul nu este îndepărtat cu mâna după acest lucru, atunci este posibil să utilizați un dispozitiv de tracțiune cu 3 labe de dimensiuni suficient de mari. Dacă jumătatea interioară a rasei interioare a rulmentului rămâne pe trunnion, aceasta poate fi îndepărtată cu un mic dispozitiv de tracțiune cu două labe. Senzorul ABS nu trebuie scos din spate, deoarece este înșurubat la scutul de frână și nu interferează.
Inelul interior al rulmentului din dreapta (buzzing) din interiorul butucului sa mișcat liber într-o gamă largă. Și, așa cum mă așteptam, jumătatea interioară a rulmentului a eșuat, iar cea exterioară era încă normală. Rulmentul din stânga este, de asemenea, înlocuit. Încă nu zbura, dar lubrifierea jumătății interioare deveni negru și întărită.
După ce ați pus un nou butuc, strângeți piulița cu un cuplu de 70 și rotiți-l la 30 de grade. După ridicarea pensiunii de compensare la uzură, puneți pe tambur, apoi puneți roata.
Materialul a fost scris pe 08/08/05.