"Există drumuri - nu există logistică". Cum funcționează coridoarele transcontinentale ale Eurasiei
- În timpul vizitei lui Vladimir Putin la Beijing, sa ajuns la un acord cu privire la alocarea de bani băncilor chineze pe o linie de cale ferată de mare viteză Moscova-Kazan, este un segment de autostradă Moscova-Beijing. Care este semnificația acestui proiect?
- China, va oferi o oportunitate de a exporta tehnologia și de a investi în Rusia. Rusia va primi un nou mod de a se deplasa în spațiile țării. Principalul lucru este că Rusia nu cheltui bani pe ea. Ea nu ar trebui să facă acest lucru, deoarece amortizarea proiectului este încă extrem de nevătămată. Cel puțin în prima sa parte: Moscova-Kazan. Acest lucru se datorează unei simple aritmetici. Pentru ca această rută să poată fi plătită în această direcție, fiecare cetățean al Kazanului trebuie să meargă la Moscova de un milion de ori pe mia de ruble sau de 100 de mii de ori pentru 10 mii de ruble.
- În acest caz, va putea Rusia să transfere povara financiară în China în viitor?
- Nu există alte opțiuni. Nu există bani pentru astfel de proiecte, nici în bugetul rusesc, nici în Căile Ferate Ruse. Banii vor trebui să fie atrași din bănci sau fonduri chineze, de exemplu, din Fondul rutier de mătase.
- Drumurile sunt întotdeauna necesare pentru logistica vehiculelor și livrarea de mărfuri pe cale rutieră din Europa de Vest în China și înapoi. În prezent, livrarea de mărfuri pe această rută este destul de dificilă. Acum sunt drumuri. Poate că nu sunt cele mai bune, dar sunt, și fără rosturi - o întreagă rețea de autostrăzi din Rusia, China și Kazahstan. Dar logistica ca atare nu se datorează lipsei de infrastructură și prea multă distanțare, astfel încât autovehiculele să nu o depășească complet. Construcția autostrăzii poate duce la faptul că logistica va scădea în preț, cu toate acestea, nu prea mult. prin urmare
noul drum este important să nu se livreze nici o încărcătură specifică în China sau din China, ci pentru că în Rusia, datorită geografiei sale, în principiu ar trebui să existe o economie de drumuri mai dezvoltată. Acesta este doar un factor necesar în dezvoltarea economiei.
- În plus, Podul Blagoveshchensk-Heihe dincolo de Amur și un pod separat de China în EAO ar trebui să apară în viitor.
- Ele sunt deja construite. Nu aveau probleme cu ei - cu excepția lipsei de bani. Podurile comune ar trebui construite deja pe baza parității - acestea sunt nodurile de frontieră. Este necesar să se echipeze trecerile normale de frontieră, deoarece cea mai mare parte a frontierei ruso-chineze este formată de râul Amur. Există foarte puține poduri, astfel încât oamenii sunt forțați să meargă pe feriboturi. de asemenea
noile poduri vor ajuta chinezii să se conecteze la TOP (teritorii de dezvoltare avansată) în Orientul Îndepărtat.
- Experții spun că discuțiile lui Putin cu Xi Jinping din Beijing au arătat în cele din urmă că centura economică a drumului de matase nu va trece exact Rusia. Sunteți de acord cu asta?
- EEPSh ar putea trece teoretic Rusia, practic - cu greu. Prin conjugarea Uniunii Economice Eurasiatice cu Drumul de Mătase, este fizic imposibil, nu are unde să meargă în jurul Rusiei.
- Se crede că numai 1% din mărfuri este transportată între Asia și Europa pe uscat. Este posibil ca cooperarea ruso-chineză să crească fluxul de transport de mărfuri?
- El continuă să crească. În plus, mărfurile de teren dintre Asia și Europa reprezintă deja 2% din volumul total al mărfurilor. Mai întâi de toate, datorită devalorizării rublei. Rubla a scăzut în preț, tarifele au scăzut în preț, de aceea a devenit mai profitabil să o transporte pe uscat. Prin urmare, în acest caz, slăbiciunea rublei este un factor bun. Deci, apropo, nu aparțin unor oameni care cred că statul economiilor rusești și chineze este capabil să submineze cumva proiectele de autostrăzi comune și arterele de transport. Este suficient să citiți ziarul:
în ciuda tuturor dificultăților, se construiesc drumuri pentru noi, rețelele feroviare se extind, se pun în funcțiune noi fabrici și așa mai departe.
În Rusia, se întâmplă multe. Criza este o criză, dar este mai mult o criză financiară și politică decât una economică. Nimeni nu a murit din cauza devalorizării. Dacă un proiect nu poate fi tras rapid - o vom trage încet, e în regulă.
- În ce segmente ale sectorului de transport este cea mai promițătoare cooperare dintre Rusia și China?
- Cel mai important lucru este dezvoltarea rutelor de tranzit. Avem doar două astfel de căi de operare: prin Orientul Îndepărtat prin Transsib către Europa și din China de Vest prin Rusia și Kazahstan către Europa.