Crearea oricărei aeronave este un proces lung și complex, rezultatul eforturilor comune ale unei echipe imense, a multor unități și diviziuni. Complexul Ilyushin Aviation, împreună cu biroul de design experimental, include un număr mare de laboratoare structurale necesare pentru testele complete, inclusiv foarte importante pentru viitorul aeronavei - testele de proiectare rezistență.
În cursul testelor statice și de resurse ale eșantioanelor de produse experimentale, concluziile calculate sunt confirmate experimental. Testele confirma corectitudinea procesului de proiectare pentru o anumită sarcină, precum și problema corectitudinii sarcinii este rezolvată prin teste de zbor de putere, care a avut loc pentru experți în FRI cu biroul de experți. Astăzi ne vom familiariza cu un astfel de complex.
Șeful adjunct al laboratorului complexului de testare a rezistenței "AK im S.Ilyushin" ne-a întâlnit și a condus excursia, candidatul la științele tehnice - Vladimir Ivanovici Tkachenko ...
2.
Vladimir Ivanovici a spus despre tipurile de teste de rezistență și în special despre acele studii care se desfășoară în acest laborator.
Există două discipline independente ale calculelor de rezistență - calculul forței staticei și calcularea resursei. Încercările statice, în care încărcătura pe elementele gliderului depășește cea operațională de 1,5 ori. Încărcarea pe aripă în timpul zborului depășește 1000 de tone. Creați cele mai apropiate condiții de proiectare datorită stării stresului-rezistenței structurii.
Se presupune că sarcina de exploatare este egală cu 67% în calcule (aceasta iese din normele de navigabilitate). Dacă, de exemplu, această valoare se înmulțește cu un factor de siguranță (de calcul adoptat de magnitudine - 1.5, care ia în considerare planor de resurse), apoi obține doar 100% din sarcina nominală, deși o astfel de sarcină nu are loc în timpul zborului ...
3.
Aripile, ca parte cea mai afectată a proiectării aeronavei, sunt supuse testelor cu sarcini de proiectare de până la 120%. Fuselajul, deși are diferite decupaje de design și cavități, și pare să aibă o putere mai mică, nu este supus sarcinilor pe care aripa le primește în zbor. Prin urmare, este suficient pentru el să testeze cu încărcare de 100% ...
4.
Aceste studii se desfășoară în acest laborator. Șasiul a fost scos din avion. Aeronava este suspendată sub grinzi puternice pe suspensii speciale, care includ cilindrii hidraulici, capabili să creeze zeci de tone de sarcină pe element structural. Sistemul automat de urmărire, dezvoltat împreună cu TsAGI, vă permite să stabilizați suspensia și să furnizați starea de zbor necesară.
Forțele acestor cilindrii hidraulici sunt proporționale cu diametrele lor. Încărcarea utilizând grinzile suplimentare și brațele este distribuită uniform pe elementele structurii. Pe partea stângă pilonilor semispan din stânga sub motoarele standard, D-30, în timp ce pe dreapta - stâlpi și elemente structurale armat instalate și ansambluri de fixare pentru motoarele PS-90, care este mai greu și mai puternic decât 30 de ani ...
7.
În medie, pentru a determina resursele ia în considerare durata de zbor de 3-4 ore și durata de viață de 20-25 de ani. Aceste valori sunt confirmate în primul rând. În viitor, pentru a crește deja resursele, încep să efectueze teste suplimentare, care pot dura ani întregi. De obicei, resursa pentru starea materialului (coroziune, oboseală, uzură) este mai mică decât în zboruri și este mai dificilă extinderea unei astfel de resurse. Acum, când zburați cu IL-76 cu motoare D-30 pe rezultatele testelor, resursa la 10000 de ore este prelungită ...
8.
Dacă apare o eroare, testul este oprit și aparatul este reparate. După aceasta, procesul de testare este reluat. Deteriorarea structurii și a elementelor individuale sunt dezvăluite în diverse moduri, atât vizual (dacă sunt mari) cât și instrumentale (există mai multe tehnici speciale), capabile să găsească chiar și crăpături minime ...
10.
De obicei, cu cât resursele sunt prelungite, cu atât mai multe restricții se impun asupra exploatării aeronavei. De exemplu, acestea limitează zborurile în funcție de condițiile meteorologice sau le transferă de la zboruri de pasageri la transport de mărfuri ...
11.
Ne-am uitat în interiorul avionului. Pentru a crea o încărcătură pe podea în diferite locuri, sunt încărcate inele ...
12.
Locul navigatorului și din nou se încarcă pe podea ...
13.
De-a lungul cabinei cabluri întinse de la senzorii echipamentelor de măsurare ...
14.
Vedere a aripii prin orificiul de orificiu, înconjurat de o rețea de grinzi, brațe și fire ...
15.
Studiul interiorului aeronavei nu era lipsit de "controlorul" local atent;
16.
Când se detectează fisurile, fixarea sau eliminarea lor este posibilă acum și cu ajutorul metodelor adezive, așa-numitele "dopuri". Astfel de inovații au început de la crearea și testarea aripii pentru IL-86, care, când sa dezvoltat, a necesitat alte caracteristici de rezistență mai mari ...
17.
Pana in prezent, un numar foarte mare de Il-76-uri sunt in functiune in intreaga lume, inclusiv cele ale operatorilor straini, care, la randul lor, necesita cercetari suplimentare asupra resurselor. Prin urmare, aceste tipuri de teste de rezistență pe această mașină vor continua ...
18.
Mai jos - două piloni noi pentru motoarele PS-90, transferate de către instalație pentru a instala și a efectua teste de rezistență ...
19.
Întreaga aripă este atârnată cu pârghii și contrabalansări diferite, unite într-un sistem complex comun ...
20.
Din această cabină, situată la o înălțime de câțiva metri de podea, operatorul gestionează programele de testare.
Există două astfel de cabine în hangar ...
21.
Ei bine, atunci ne-am întâlnit un alt plan minunat - lemn full-size mock IL-96-300, creat în primul rând pentru a face față provocărilor de aspect de cabină.
22.
Chiar și o parte a aripii și a motorului au fost recreate pe macheta ...
23.
Nu numai interiorul, dar și caracteristicile exterioare ale designului sunt modelate cu suficientă detaliere ...
24.
La bord, în primul rând, ne uităm în cabină, pentru că este și în acest aspect ...
25.
În interior, la prima vedere, totul arată ca în prezent 96. Diferențele devin vizibile numai după o examinare detaliată. Pentru fabricare, în majoritatea cazurilor au fost utilizate lemn și placaj. Deși, în unele locuri, instalate și elementele reale ale ...
26.
Saloane, ca și în prezent, câteva. Există suficient spațiu liber înăuntru. Se spune că acest model a fost folosit și pentru dezvoltarea echipamentului interior al salonului prezidențial Il-96 ...
27.
Pe rama de mai jos - Mașina 103rd (cinci-IL-103), care a trecut deja întregul volum al testului, iar acum este, de asemenea, în acest departament, amplasat lângă sora lui mai mare ...
28.
Și în cele din urmă, o altă viziune generală a laboratorului ...
29.
