Când contactul este cuplat, lampa "Verificați motorul" se aprinde pe panoul de bord. După ce motorul este instalat și nu sunt detectate defecțiunile ECM ale sistemului injector, lampa trebuie să se stingă. Dacă nu se întâmplă acest lucru, sistemul de injecție al mașinii dvs. trebuie reparat, ceea ce ar trebui să începeți cu citirea codurilor de autodiagnosticare.
După conectarea voltmetrului cu săgeți la contactele nr. 1 și nr. 12 ale conectorului de diagnosticare (DLC), cuplați aprinderea (aprinderea în poziția "ON", motorul - lipsă) , dar nu porniți motorul. Citiți numărul de oscilații ale acului de voltmetru (Codurile vor fi prezentate prin impulsuri lungi și scurte de 12 volți pe voltmetru).
Fiți atenți la durata impulsurilor de tensiune și la durata de timp dintre acestea.
Notă. În plus, codurile pot fi luate în considerare nu doar "prin ochi", ci și "prin urechi".
Dacă în locul unui LED sau a unui voltmetru conectați un generator simplu cu un radiator piezoelectric. De exemplu, care este folosit ca un buzzer. Codurile de eroare vor fi determinate de durata "scântei".
Asignarea tipică a știftului pentru priza de diagnosticare:
După citirea codurilor, finalizarea cu succes a reparării trebuie să elibereze memoria codurilor de eroare. Acest lucru se întâmplă atunci când bateria este deconectată timp de câteva zeci de secunde. După efectuarea reparațiilor, ștergeți codurile de eroare deconectând terminalul negativ al bateriei pentru mai mult de 20 de secunde.
Alocarea pinului soclului de diagnosticare:
pin # 1 - motor (MPI)
pin # 3 - ECS (sistem electronic de control al suspensiei)
pin # 4 - ABS (sistem antiblocare frână)
pin # 5 - CRUISE CONTROL
pin # 6 - ELC A / T (transmisie automată electronică)
pinul 8 - SRS (Air Bag)
pin 9 - ETACS (Timp electronic Sistem de control al alarmei)
pinul 10 - Controlul diagnosticului (în 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L, 1.8L scurt de GND dacă se verifică și se ajustează inactiv sau se conectează sonda pozitivă a voltmetrului pentru citirea codului de eroare ECS)
pin # 11 - viteza simulată a vehiculului (?) sau liberă
pin # 12 - GND (sol)
* Este necesar să se facă distincția între DLC și DLC Terminal ID
După deconectarea bateriei m. Este util să se efectueze procedura "câștigului de câștig L" pentru ralanti, adică ceea ce se numește "pregătire la ralanti".
"Când ECM este înlocuit sau când valoarea de învățare este, valoarea de învățare din motorul MFI nu este finalizată. .
1. Porniți motorul și efectuați încălzirea motorului la o temperatură ambiantă de 80 ° C (176 ° F) sau mai mare.
2. Când temperatura lichidului de răcire al motorului este de 80 ° C sau mai mult, încălzirea nu este necesară dacă contactul de aprindere este în poziția "ON" o dată.
3. Așezați comutatorul de aprindere în poziția "LOCK" (OPRIT) și opriți motorul.
4. După 10 secunde sau mai mult, porniți din nou motorul.
5. Pentru 10 minute, efectuați ralanti în starea de mai jos și apoi confirmați că motorul are o ralanti normală. Cutia de viteze: Neutru
Funcționarea în cazul aprinderii, a ventilatorului și a echipamentelor atașate: nu se va acționa. Temperatura lichidului de răcire a motorului: 80 ° C (176 ° F) sau mai mult. "
Pentru citirea codurilor de eroare (DTC) ale diferitelor sisteme electronice din anii precedenți, puteți utiliza un astfel de adaptor simplu. La fiecare ieșire de informații este conectat un LED separat (indicator LED) și un buton comun pentru "pornirea" indicării codurilor de defecțiune. Acest lucru simplifică această procedură deja simplă și accelerează în mod semnificativ procesul de citire a codurilor.
Vehiculele utilizate după '93 conector multi-utilizare Tester (MUT-II, -III), dar sistemul OBDII-diagnosticare (metoda citire cod) inițializarea chiar mai ușor: contactul nr.1 conectat la „minus“ (GND) și după contactul este cuplat, contoriza numărul de flash-uri ale lămpii „verifica motor“ și, astfel, determină codurile de eroare de sistem de control al motorului. Pentru a simplifica această procedură, puteți utiliza dispozitive adecvate.
Notă. Codurile de eroare ale altor sisteme sunt citite prin "clipirea" indicatorilor corespunzători ai acestor sisteme.
Dacă există o "neînțelegere" și codurile sistemelor ABS sunt judecate cu privire la defectele din sistemul injector, acesta este un semn al incompetenței absolute a acestor fakirs din diagnosticare!
Un test complet al tuturor îmbunătățită motopropulsor parametrii motoare MPI si GDI, Invec, ABS este posibil cu o astfel de „devaysa“ self-made (interfata pe PC) și programul practic profesional „MMC-logger“ (V.0.55), utilizează așa-numitele „Protocol serial“, care este utilizat în mașinile moderne, împreună cu protocoalele SAE / ISO standard:
Dacă mașina dvs. utilizează standardul ISO 9141, cu ajutorul unui dispozitiv USB și al unui laptop simplu nu puteți doar să verificați, ci să modificați memoria flash a calculatorului și să "reconfigurați" combustibilul, programarea temporizării și alte MAP-uri ("cartele"). De exemplu, să modificați parametrii care vă interesează și în direcția potrivită pentru dvs.
Experții cu privire la "crap complet" nu pot tulpina și du-te "slobbery" în cel mai apropiat restaurant de diagnosticare ;-)