Pentru prima dată, Volkswagen Passat, în realizarea "mașinii", mi-a adus ochii pe paginile unui portal străin dedicat tuning-ului. După cum îmi amintesc acum, la început am răsturnat fotografia, fără prea multă interes, până când mi-am dat seama că ceva este rău. Sa întors sus, a început să studieze mai atent. Organism universal. Aterizare redusă. Roți mari. Tracțiune pe roți din spate. Salonul lipsă ... Stop! Ce conduce?
În regulă, aceasta nu este o tipo, așa cum s-ar fi gândit cititorii curioși, relativ bine versati în mașini. Este bine cunoscut faptul că vânturile comerciale sunt în principal cu tracțiune față. A existat un lot mic de modificări ale tracțiunilor pe toate roțile. Dar partea din spate. Cu toate acestea, te asigur, nu m-am înșelat și nu am încercat să inducă în eroare pe nimeni. Acest vagon de tren (originar din Suedia, apropo) este plin de multe surprize!
Proprietarul VW doi. Acesta este Thomas Dohme-Pryerdalen și Kim Richard Olsen, reprezentând compania Psycho tuning. Am reușit să vorbesc puțin cu băieții despre alegerea neobișnuită a unei mașini pentru drifting, curse de inel și alte distracții. "Am vrut sa facem o masina pe care nimeni nu a construit-o inainte ca masina de curse", spune Thomas. "Nu am vrut doar să schimbăm motorul pe o mașină cu un dispozitiv din spate provenind din fabrică. Am decis pe baza unei mașini de familie plictisitoare cu tracțiune față pentru a face ceva interesant, capabil să ardă cauciuc și pe lateral ", continuă Kim.
Inițial, Passat a fost un simplu lucrător diesel. Firește, primul lucru pe care motorul a fost trimis la bine-meritata odihna, și a fost înlocuit cu un motor capabil în viitorul apropiat, pentru a obține statutul de legendarul. Încercați să ghiciți? O să-ți dau câteva indicii: este în formă de V, stabilit pe o cantitate foarte mare de proiecte de tuning din intreaga lume, iar volumul de lucru de 5,7 litri ... Asta-i drept, sub capota vagonului nostru aclamat, LS1, care sa născut în laboratoarele secrete ale Chevrolet! Firește, băieții nu l-au lăsat în versiunea standard. Mai ales având în vedere marea varietate de piese pentru tuning și dovedit soluții de lucru pentru a crește puterea și cuplul.
Prin urmare, primul lucru a fost instalat compresorul Magnusson, bine, ca să nu vă păcăliți capul cu tot felul de arbori, ferăstraie de cap de cilindru și alte bucurii de tuning subcompact. Creșterea fluxului de aer a dus la necesitatea înlocuirii injectoarelor de combustibil, pentru a furniza o inimă aprinsă cu cantitatea necesară de amestec de combustibil și aer. Alegerea a căzut pe injectoarele testate în timp Simens Deka, 850 cc.
Vorbind de combustibil: in masina nu este folosit de obicei benzina rus șofer și etanol, de asemenea, cunoscut sub numele de E85, alias biocombustibili misterioase, despre care puteți găsi cu ușurință o grămadă de informații diferite, în orice motor de căutare. Controlează toată această bunătate a unității de control Autronic SM4. Rezultatul tuturor manipulărilor de mai sus a fost puterea de 500 CP. și un cuplu de 740 Nm.
Și ambele figuri sunt de pe roți, nu din arborele cotit. Mai mult decât un rezultat decent, plus, în opinia băieților, aceasta este departe de limita motorului, pentru că acum este mai mult ca și cum nu este necesar
După cum vă puteți aminti de la începutul articolului, cu transmisia au existat probleme minore. Motorul este serios, corpul este neobișnuit pentru el și dorința de a obține un nod stabil și de încredere a fost decisivă.
Prin încercări, erori și întâlniri lungi, în adâncimile de reglare psihologică, sa decis instalarea Tremec TCO 600, care sa dovedit a fi pe partea bună a spațiului corporal al lumii. Interiorul era asigurat de Libertygears. Ei bine, pe ambreiaj, același lucru nu a salvat, instalând o piesă Kevlar cu un singur disc.
Suspensia se bazează pe componentele unui alt producător german - BMW, corp E39, versiunea M. Desigur, amortizoarele nu sunt standard, complet reglabile. Adevărat, aceasta nu este versiunea finală a nodurilor și a setărilor, deci este prea devreme să vorbim despre formularul finit din acest domeniu.
În ceea ce privește sistemul de frânare, totul este serios aici. Cresterea puterii si dinamicii, folosirea masinii de la curse de rulare la inel - toate acestea necesita inlocuirea mecanismelor standard. Prin urmare, pe axa din față, discuri puternice de 330 mm, care funcționează în tandem cu 8 etriere piston K-Sport. Înapoi în timp ce au decis să părăsească piesele standard din BMW M5, deoarece au fost inițial concepute pentru sarcini grave.
Doar Passat V8 are mai puțin de două seturi de roți destinate pentru diferite scopuri. Deci, în cazul în care obiectivul este de a reprezenta proprietarii de masina la targuri sau evenimente de divertisment, arcade apar roți de lux M6, fata dimensiune 20x10 si 20h11.5 spate. Când este vorba de pista de curse, sau grave, opțiunea de expoziție pentru a schimba dimensiunea de unități mai mici - 8,5h18, care sunt mai ușor de a transforma, iar cauciucul din dreapta pentru a găsi mai simplu și mai ieftin.
În general, mașina de suedezii dovedit interesant aspect, impresionant și de bună putere de-a. O abordare neconvențională a alegerii construcției obiectului, testarea riguroasă a pieselor și o mare dorință de a întotdeauna ceva pentru a îmbunătăți - trăsături pentru care psihomecanica de tuning doresc doar să laude și experiență în diverse competiții. Apropo, ei au reușit deja să strălucească la evenimente, cum ar fi Gatebil, DHB (Denmark`s cea mai rapida masina) si salonul auto scandinav, care a atras în mod invariabil o mulțime de privitori și fanii de tehnologie interesantă. Aș dori să urez băieții toate cele bune, nici un defalcări și o mulțime de tot felul de premii!
Pentru un articol grozav, multumesc mult lui Berz
Nu uitați să imprimați inimile și împărtășiți-vă cu prietenii, SIGN UP!
