Lucrarea amortizoarelor este un detaliu important, pe care depinde în mare măsură comportamentul mașinii. Cele mai multe mașini moderne folosesc amortizoare pentru ansamblul lonjeroanelor cu o suspensie arc (Macpherson) - în cazul în care nu toate cele patru roți, atunci cel puțin pe două din față. Acest nod arata ca o țeavă verticală, înfășurată într-un izvor spiralat gros. În interiorul conductei este un amortizor. Există numeroase opțiuni de modificare a amortizoarelor - prin simpla schimbare a arcurilor la reproiectarea completă.
Amortizorul tipic McPherson (uneori numit și amortizorul de șoc Chapman, dacă este utilizat în partea din spate a mașinii) este destul de simplu. Există o țeavă, o șa de primăvară este sudată pe conductă, în care, de fapt, arcul este întărit. Un piston amortizor stă în conductă, iar marginea lucioasă deasupra tăieturii țevii poate fi văzută uneori prin arc. În partea de sus există un dispozitiv de fixare rotativ, care permite întregii structuri să se rotească în jurul axei verticale - aceasta este dacă vorbim de amortizoarele din față. Aici, de fapt, asta e tot.
Cu toate acestea, ca și în cazul tuturor lucrurilor aparent simple, și aici, nu totul este atât de simplu. De exemplu, scaunul arcului poate fi sudat la diferite înălțimi, arcurile pot fi de dimensiuni diferite, iar elementul de fixare superior poate furniza ajustabilitate și poate fi fixat. Pot exista mai multe modificări, până când organismul este complet reglementat de parametrul înălțime, valoarea unei sarcini constante privind rigiditatea elastică a arcului, prăbușirea colțuri ... și toate acestea pot juca un rol în îmbunătățirea gestionării mașinii.
Modificarea amortizoarelor standard
Dacă avem de-a face cu amortizoarele din față, atunci acest suport va include o balama pe care se rotește ștuțul amortizor. Există, de obicei, o bucșă mare de cauciuc și o clemă filetată, care este atașată direct de corp. Înlocuirea bucșei pe articulația cu bile (după cum se arată în fotografie) îmbunătățește semnificativ funcționarea acestei unități, cu toate acestea, mult mai mult zgomot este transmis prin ea către corp.
Dacă mutați dispozitivul de fixare mai aproape sau mai departe de linia mediană a corpului, schimbați colapsul. În cazul în care mașina tinde să subevalueze, atunci o camberă negativă poate rezolva problema. Deplasarea negativă este atunci când partea superioară a roții este mai aproape de linia mediană a corpului decât cea inferioară. Aici puteți vedea montura, care vă permite să reglați locația montării superioare a amortizorului. Pe piață există astfel de elemente de fixare reglabile pentru multe modele de autoturisme.
Înlocuirea arcurilor este cea mai frecvent utilizată metodă de modificare a amortizoarelor. Reducerea numărului de spire și / sau creșterea grosimii arcului face ca acesta să fie mai rigid. rigiditate arc este măsurată în unități de masă pe unitatea de lungime, de exemplu, în kg / cm - numărul de kilograme este necesară pentru a comprima arcul 1 cm în mod tipic, pentru a îmbunătăți rigiditatea controlabilitatea vehicul arcurilor crește ..
Arcul instalat în locul său este deja într-o stare comprimată și prezintă o anumită încărcătură. Din acest motiv, pentru a îndepărta și a instala arcuri, aveți nevoie de o clemă specială, ca cea ilustrată în fotografie. Gradul în care arcul instalat este comprimat și rigiditatea acestuia determină înălțimea corpului. Cu cât arcul este mai comprimat, cu atât mai puțin va fi suplimentar stors de greutatea corpului. Este greu de spus ceea ce ar trebui să fie raportul de compresie al arcului și rigiditatea acestuia - există mult spațiu pentru posibile erori, deci este rezonabil să cumpărați arcuri create special pentru mașina dumneavoastră.
Cu toate acestea, dacă ați planificat o alterare gravă a amortizoarelor, de exemplu, înlocuirea completă a partea de jos a lonjeronului, pentru a pune discurile de frână un diametru mai mare, probabil va trebui să se mute sau să schimbe scaunul arcului inferior. Șaua este sudat la raft, dar poate fi îndepărtată cu grijă pentru a trece mai mare sau mai mică (schimbând astfel înălțimea aranjamentului corp și gradul de comprimare a arcului), sau chiar și înlocuit cu altul, este necesar ca în cazul instalării unui diametru diferit al arcului. Deplasând sau înlocuind șaua, este necesar să o sudați pe raft.
O altă operație destul de comună este înlocuirea amortizorului cu unul mai rigid. Pentru majoritatea modelelor de mașini, există soluții gata făcute în magazin. Pentru a înlocui necesitatea de a elimina întregul ansamblu arc lonjeroanelor cu un arc, arcul îndepărtat, și apoi pentru a deșuruba manșonul de reținere superior, cu filet interior, eliminați amortizor vechi se introduce un nou ambreiaj și șurub înapoi.
Cu toate acestea, dacă trebuie să schimbați cursa amortizorului (sau aveți doar o mașină rară) și nu există o soluție potrivită, puteți utiliza un amortizor universal care poate fi înlocuit. Nu este ținută în loc de o priză cu filet interior, ci este fixată cu un șurub special, introdus din partea inferioară a rafturii. Acest lucru elimină necesitatea de a selecta lungimea dispozitivului, astfel încât să corespundă exact locației ambreiajului de prindere. În plus, acest lucru vă permite să instalați amortizoare noi în amortizoare de unică folosință (care nu pot fi reparate).
Fabricarea rafturilor reglabile
Dacă scopul pentru cea mai mare flexibilitate în setările amortizoarelor, va trebui să producă propriile sale amortizoarelor. Un nod pe care îl vedeți în imagine, a fost făcută de Jan Richards din Adelaide, Australia, în special pentru motorul său copil cu tracțiune integrală Daihatsu Mira Turbo, cu o capacitate de 0,66 litri. Toate elementele sunt realizate manual, cu excepția montării inferioare și superioare de montare.
Punctul de plecare a fost segmentul de țeavă fără sudură, care a fost sudată la flanșa inferioară a arcului (care se va rezema de cuplare). Fabrica de placă de montaj inferior a fost îndepărtat din original Strut G100 Daihatsu Charade, deoarece sa presupus să utilizeze componentele sistemului de frânare și șasiul acestui vehicul și este sudată la același tub.
Mai mult, ambreiajul cu filet interior cu două cleme de reținere a fost fabricat din aluminiu. Rețineți că partea stângă a cuplajului este groasă, astfel încât este posibil să faceți firul interior mai adânc în timp ce păstrați forța adecvată. Acest ambreiaj acționează și ca un scaun inferior.
Ambreiajul era îmbrăcat într-un tub, arcul era pus în locul lui, în interiorul lui era plasat un amortizor și fixat cu șurubul în partea inferioară. După aceasta, suportul superior al noului amortizor a fost înșurubat în poziție. Schimbarea înălțimii corpului și încărcarea arcului se modifică printr-o rotație simplă a cuplajului cu un filet interior. Rețineți că noul dispozitiv are un montaj de sus de la Daihatsu Mira, iar cel de jos este de la Daihatsu Charade.
Dacă nu doriți să vă antrenați prin fabricarea propriilor dvs. amortizoare cu reglare flexibilă, puteți găsi multe componente gata de vânzare. Problema este că, în primul rând, ei pot să vă zboare într-un penny destul de bun și, în al doilea rând, pot să nu satisfacă toate cerințele dvs. Aici este site-ul companiei japoneze Tein pentru R32 Nissan Skyline. Observați cele două izvoare diferite (cu proprietăți diferite) utilizate în același timp. Selectarea arcurilor și folosirea arcurilor duble este mult mai ușoară în cazul rafturilor cu lungime variabilă, cu care sunt de obicei folosite arcuri cu diametru mic.
Faceți clic pentru a mari imaginea
Aceste remarcabile ansambluri de amortizoare de la firma australiană Drummond Motorsports sunt concepute pentru mașini reale pentru raliuri și sunt cunoscute în întreaga lume. Ei folosesc recircularea lichidelor externe, iar calitatea fabricării lor este pur și simplu magnifică. Unele amortizoare din această companie sunt echipate chiar și cu răcire cu apă, cu o pompă externă și un radiator!
Acest curse Ford Mondeo Super Tourer motor de doi litri, echipat cu amortizoare cu arcuri duble cu diferiți parametri, iar scaunul arcului inferior este plantată pe firul și este fixat în poziția dorită șurubul de blocare și de cuplare specială se conectează un arc, pe de alta. Motivul principal pentru utilizarea amortizoare reglabile în mașinile de curse - necesitatea de a echilibra ponderea atribuită fiecărei roți. Comprimarea arcurilor este aleasă astfel încât presiunea din greutatea corporală a fost uniform distribuită. Rezultatul este o îmbunătățire semnificativă a manipulării.