Instructorii de șofer precizează că pe cutia mecanică nu mai puteți ține ambreiajul pe o perioadă lungă de timp, iar atunci când opriți la semafoare și în diverse blocaje, trebuie să existe o poziție neutră. Și cum să ne ocupăm de cutia automată?
Dacă dintr-o dată o recomandare pentru o lungă perioadă de timp, nu pentru a menține aderenta stors pe „mecanica“ Arată că nu înțeleg, explicați. Când ambreiajul este oprit (adică pedala depresivă), lagărul de eliberare de uzură și diafragma de primăvară „coș“ ambreiaj, ca împreună sunt „stoarse“ din placa de ambreiaj de conducere, eliminând cuplul de la motor la cutie. Prin urmare, cu cât este apăsată pedala de așteptare atunci când primește motorul, cu atât mai probabil va trebui să cumpere un nou „coș“ și eliberarea ambreiajului. Cu toate acestea, de fapt, problema nu este atât de semnificativă, deoarece marja de siguranță a acestor părți este foarte gravă. Dar înapoi la automat, cu care totul este ceva mai complicat.
În mod tradițional, ne întoarcem la forumurile de pe Internet și aflăm ce gândesc acestea și cum ajung, de obicei, proprietarii mașinilor cu "mașini automate".
Una dintre cele mai frecvente opinii aici pot fi rezumate într-o frază: „Atunci când o oprire la un semafor sau blocaj de trafic este mic,“ neutru „nu am activat, dacă partea din față a unor blocaj în trafic solide și nemișcat, de exemplu, la o trecere de cale ferată sau lucrări de drumuri, care este în mod clar o lungă perioadă de timp, apoi trecerea la „neytralku“, astfel încât să nu se supraîncălzească caseta ".
Există, de asemenea, mai multe declarații radicale, cum ar fi acest lucru: „Nu există nici un“ neutru „include nu este necesar dacă vreodată - este“ automat „și, în general, ceea ce încă o trage din nou caseta de selectare În experiența prietenilor mei, comutarea prea frecventă a modurilor în.“ Rezultatele automate“ la defalcarea sa iminentă ".
Să ne întoarcem la profesioniști
Întrebarea este clarificată de operatorul magazinului de reparații automate Trans Gear Leonid Khentalov, care crede că fiecare părere are propria sa cota de adevăr. Dar!
În primul rând, trebuie să împărțiți cutiile automate în hidrotransformatoare și cele robotizate. Pe scurt, constatăm că esența diferenței este în tipurile de coeziune. Clasicul "automat" are un ambreiaj hidraulic și "robot" - la fel ca și "mecanica", cu discuri de frecare.
Deci, în cutiile robotice nu este nevoie să includeți "neutru" - nici în congestionarea lungă, nici la oprirea la semafor. Mulți cred că "la inactiv", atunci când mașina nu se mișcă și motorul este în funcțiune, plăcile ambreiajului sunt șterse în cutia de robot, deci trebuie să includeți neutrul. Aceasta este o amăgire. Când frâna este apăsată, servomotoarele deconectează automat ambreiajul. Se dovedește aceeași poveste că cu "mecanicii" - dacă stați mult timp cu transmisia pornită și cu ambreiajul apăsat, atunci teoretic, rulmentul este eliberat. Dar în nici un caz nu un disc care în această situație nu este implicat.
În ceea ce privește casetele de convertizor, este o întrebare puțin mai complicată. Mulți includ "neutru", nu doresc să supraîncălzească cutia, dar nu vă gândiți la motivul pentru care cutia se poate supraîncălzi. Și acest lucru se datorează înfundării filtrului de ulei AKP - adesea este înfundat cu praf, nisip și alte murdăriei rutiere. Adesea se înfundă filtrul și din interior, cocsificând cu sedimente. În acest caz, includerea "neutrului" în cazul opririi la "lumini" de trafic sau de trecere - este doar o modalitate de a salva cutia mai mult de la o vizită la serviciu. Dacă filtrul cutiei nu este înfundat și uleiul din acesta este răcit în modul normal, atunci nu este necesar să includeți "neutru" pe cutiile de convertizor.