Reparații motoare VQ37VHR (FX37)
Tot timpul zilei!
Deci, mai întâi încercăm să ajungem la fundul cauzei prin "intervenție mică". Dacă aveți noroc, nu are rost să scoateți și să dezasamblați întregul motor. În orice caz, încercarea nu este tortura. Acesta va fi văzut mai târziu.
În fotografie, admisia este îndepărtată, ceea ce împiedică capacul supapei capului cilindrului
Acesta este modul în care capul cilindrului motorului cu sistemul VVEL arată
Mai jos este arborele cu came pentru supapele de evacuare, mai mare pentru admisie. După cum se poate observa, arborele cu came de admisie este un design destul de viclean, mai precis nu el însuși, ci întregul ansamblu, care presează supapele de admisie. Aceasta este implementarea sistemului VVEL. Vom reveni la fotoreport și la descrierea procesului de reparare a motorului.
Și ce am văzut? Nimic! Totul pare normal. Am măsurat distanțele supapelor, totul este în ordine. Discutați cu proprietarul. Deoarece proprietarul este destul de adecvat și este conștientă de faptul că minunile nu trebuie să se aștepte, încercând să găsească cauza pusă în aplicare cu costuri reduse, dar a fost de succes, atunci cauza motorului bate undeva mai adânc. După ce am discutat problema prețului și calendarului, singura decizie corectă este scoaterea motorului și dezasamblarea acestuia.
Deci, dezmembrare.
Unitatea de putere este scoasă împreună cu transmisia și distribuirea automată, după scoaterea cardanelor, deșurubarea unității, deconectarea cablurilor, a furtunurilor și a celorlalte lucruri necesare.
„Jos“ sistem de climatizare la ultima nu a vrut, dar sa dovedit că designul auto nu permite demontarea completă a motorului, bine, ce să facă, nu contează, pentru a umple după asamblare, este necesar să fie așa) totul altceva este deconectat normală, deșurubați-l și așa mai departe.
Transmisia este separată (în fotografie, cu eliberare)
Motorul este montat pe suportul motorului pentru a lucra cu el, este necesar să se demonteze și să se defecteze
În procesul de dezmembrare a motorului a fost deja clar că a fost luată de noi.
Apoi, motorul este demontat.
Sunt acasă, sunați de la mintea noastră:
- a scos capul cilindrului, sa găsit cauza
- ce-i problema, întreb?
- veți vedea imediat tot ce veți înțelege! Nu am atins nimic.
Sunați-vă cu proprietarul mașinii, suntem de acord să ne întâlnim în serviciu. Este necesar ca clientul să vadă personal totul, să ia în considerare, să pună întrebări. Ei bine, am decis ce să fac în continuare, este necesar să discutăm pașii următori.
Voi veni.
Vedem următoarea imagine
Un fel de epidermă se strecoară în canalul de ulei! Prin această gaură (există încă un restrictor în interior), uleiul este alimentat la capul cilindrului. Acesta este motivul pentru batere, fluxul de petrol a fost aproape blocat.
Iată partenerul
Obiectul străin era similar cu un fel de garnitură din cauciuc. Dar cum a ajuns în sistemul petrolier? Nu există garnituri în el. Mai mult decât atât, în acest garnituri de etanșare a motorului, în general, există un minim (numai capul cilindrilor de etanșare, capacele supapelor, eventualele sigilii din partea superioară, cea mai mare parte a etanșantului), dar în principiu nu există astfel de garnituri.
Sa decis dezasamblarea motorului.
Continuăm. Iată paletul. "Rukalitsa" așa cum spun ei. Materialul de etanșare este îngălbenit neglijent, bucățile sale uscate atârnă în interior, bucăți de etanșant înghețate în ochiurile recipientului de ulei. Era o bucată de metal așezată în tavă, la început sa gândit la partea motorului, nu sa dovedit. Cum a ajuns acolo.
În procesul de dezasamblare a motorului a devenit clar că el nu a fost asamblat la o fabrică din Japonia. Roboții sunt sigilați atât de strâns, încât nu mai rămân resturi în motor.
În același timp, toate detaliile motorului sunt originale, este clar că totul este nou. Dar, dintr-un anumit motiv, el a fost adunat fără griji pentru a-l pune ușor, "rahat-smeared" - doar descrie modul de reparare a acestui motor.
Capul buteliei capului. Vă vedeți unul pe altul)) La fabrica, șuruburile "nissan" au ieșit afară?) Nu, desigur despre # b @ dacă șurubul și a luat altul
În spatele capacului din față stă un fel de ac de păr) Acest lucru nu este chiar în motor, aparent că a scăzut acolo pur și simplu)) Nu este fotografiat, din păcate.
Ei bine, alții au fost faptele de a obține gunoi unde nu ar trebui să fie.
Asta sa întâmplat ca urmare a foametei petroliere din capul cilindrului în sine
Este evident modul în care arborele cu came este forțat, suprafața de rotație în zgârieturi
Stratul de etanșare a fost umed în toate locurile, chiar și acolo unde nu ar trebui să fie
Dispozitivele de sincronizare Pokotsannaya (cea care este instalată pe arborele cotit)
La început nu au vrut să deșurubeze arborele cotit. Cu toate acestea, atunci când suflata cu o galerie de ulei centrală dintr-un canal, care se extinde prin ungerea lagărului arborelui cotit zburat o altă bucată de aceeași epidersii de cauciuc, care este blocată în pasajul ulei chiulasei.
A devenit clar că ar fi necesar să dezasamânte complet motorul.
Aici au apărut astfel de rulmenți de rulmenți radicale.
Ar fi trebuit încă să călătorească, dar natura uzurii indică faptul că au existat unele înfometări la petrol și a existat un loc pentru a fi.
Și în ГБЦ "зарало" un arbore de camă de intrare. Mai mult, sa constatat că arborele cu came de admisie nu poate fi comandat separat. Acest lucru cam-chiar și ca piesă de schimb nu există, că întreaga adunare a celor doi arbori (arborele cu came și acest arbore viclean, cu un excentric care este rotit și ca urmare a modificării înălțimii de ridicare supapă - mecanism VVEL implementare) se duce la asamblarea, ajustată în fabrică și așa mai departe.
O opțiune în acest caz este înlocuirea capului cilindrului.
Apoi, motorul este demontat.
Sunt acasă, sunați de la mintea noastră:
- a scos capul cilindrului, sa găsit cauza
- ce-i problema, întreb?
- veți vedea imediat tot ce veți înțelege! Nu am atins nimic.
Sunați-vă cu proprietarul mașinii, suntem de acord să ne întâlnim în serviciu. Este necesar ca clientul să vadă personal totul, să ia în considerare, să pună întrebări. Ei bine, am decis ce să fac în continuare, este necesar să discutăm pașii următori.
Voi veni.
Vedem următoarea imagine
Un fel de epidermă se strecoară în canalul de ulei! Prin această gaură (există încă un restrictor în interior), uleiul este alimentat la capul cilindrului. Acesta este motivul pentru batere, fluxul de petrol a fost aproape blocat.
Iată partenerul
Obiectul străin era similar cu un fel de garnitură din cauciuc. Dar cum a ajuns în sistemul petrolier? Nu există garnituri în el. Mai mult decât atât, în acest motor garnituri de minimum generală (numai garnitura chiulasei, chiulasa acoperă, orice garnitură din partea superioară, o mare parte din materialul de etanșare), ca atare, nu este, în principiu.
Aceasta nu este o garnitură, este supapa de verificare a filtrului original de ulei 15208-9F60A
Mulțumit de 3 464 de ori în 2.216 de posturi
Mașina mea: FX45 negru, alte vehicule
Au făcut măsurători ale capului cilindrului și ale arborelui cotit. Arborele cotit din denominație, probleme au întâmplat cu el, chiulasa - măsurătorile efectuate, care a arătat că uzura pe limita de toleranță și este mai bine pentru a înlocui arborele cu came de admisie. Repararea capului cilindrului aici nu poate în nici un fel, doar două puncte de sprijin la arbore, restul este menținut, este extrem de dificil de observat alinierea. Am lustruit avionul.
La piston, uzura cilindrilor nu revendică - ca un motor nou.
Sarcina a fost următoarea:
1) Unde să luați un cap de butelie sau un arbore de came normal
2) Comandă piese noi, inclusiv toate căptușeli principale și biela, garnituri, garnituri, pinion al arborelui cotit, întinzătorul de lanț pe capul cilindrului stâng (lanț mic între camshafts), un lucru mai mult pe lucrurile mici. Totul este nou, schimbăm ceea ce este necesar în acest caz.
Proprietarul mașinii a decis să cumpere un cap de butelie de la o mașină mică.
adus
Din păcate, ea se culca undeva, așa că a ruginit. Dar, din fericire, singurul lucru care putea fi luat de pe acest cap de cilindru - arborele cu came, era în stare acceptabilă.
Când au ajuns toate piesele.
Pornirea ansamblului motorului
Colectăm blocul, în fotografie mecanismul de conectare a manivelei.
Pentru asamblarea motorului VQ37VHR, toate cele trei chei dinamometrice
Manualul de service ne furnizează datele necesare privind cuplurile de strângere, golurile etc., care sunt necesare pentru montare.
Minder nostru foarte experimentat, a colectat o varietate de producători de motoare nor, 6 ani in Subaru a lucrat, în general, nu a făcut probleme pentru el să se ocupe de acest motor, inclusiv capetele sale incomod și așa mai departe.
Aceasta este următoarea etapă
Apropo, sa constatat și deteriorarea arborelui cu came de evacuare într-un alt cap de cilindru, nevăzut mai devreme.
La dezasamblare și la defectele primare, a fost ușor de pierdut, deoarece acest loc este acoperit de o unelte de viteză plus există o așchiere nu în nici o poziție a arborelui. În cele din urmă, desigur, nimic nu va trece neobservat.
Arborele cu came a trebuit să comande unul nou. La cost, acest lucru a fost acceptabil, pentru că nimeni nu o va vinde, ci doar ansamblul capului de butelie, care nu mai avea sens. Și noul rezervă este întotdeauna mai bun. Încă unii așteaptă piesele și acum a venit, puteți finaliza în final ansamblul motorului.
Adăugat după 1 minut
Și proprietarul primului proprietar și el însuși fără succes, astfel încât în reparații motorul a predat? sau cineva a cumpărat această mașină? De fapt, chiar și sub garanție, nimic nu poate fi prezentat deja.
Proprietarul nu știa că există un motor de către cineva asamblat nu în fabrică, așa cum sa dovedit - un mister acoperit în întuneric.