Confruntat cu probleme. Anume, a fost o duză pe toba de eșapament. Tipul de
După îndepărtarea sa, sa constatat că locul de pe toba de eșapament, care a închis foarte ruginit, până la gaura (și este mai mică de 3 ani). Întrebare: ce să fac? Puneți duza înapoi, ca să nu o puteți vedea? Poate că există o astfel de oportunitate de a tăia o bucată de rugină și, în loc de aceasta, o sudați pe alta dintr-o tobă de eșapament folosită? Sau ce sfat? Apropo, proprietarii de momeli, acesta este un astfel de probleme? Uită-te la tine.
Vitaly, bine, m-ai văzut deja, mașina are 4 ani aceeași poveste. Duză este un GLE-shnaya nativ. Ultimile 1,5 cm în coșul de gunoi sunt simple. Pentru a suda destul de realist, puteți planta pur și simplu un pic cu un diametru puțin mai mare. Până acum, voi călători așa, căutați acolo și înainte de înlocuirea glushak-ului.
ravennnnnnn7 a scris: Duza este un GLE nativ-shnaya.
Și ce, în seturile complete de duze GLE de pe toba de eșapament pus?
ravennnnnnn7 a scris: Duza este un GLE nativ-shnaya.
Și ce, în seturile complete de duze GLE de pe toba de eșapament pus?
Da, GLE vine cu o instalație de duze! Ei bine, ei nu sunt foarte design! Eu personal nu-mi place fabrica!
vlad19 a scris: (a): De la standul fabricii
Am cumpărat o mașină fără duza
Bliiiin. va trebui să scoateți litera "E" din aripa frontală
Vitaliy a scris: După ce a fost eliminată, sa descoperit că locul pe toba, care a închis foarte mult ruginit, a ajuns deja până la găuri (și aceasta este mai mică de 3 ani).
Aproximativ, este ușor de înțeles din cauza putregaiului. Vodicka (condensat) de la Nexia glushak curge cu un flux. Asta e tot.
Vitaly a scris (a): Aproximativ, este de înțeles din cauza putregaiului. Vodicka (condensat) de la Nexia glushak curge cu un flux. Asta e tot.
Nu este clar de ce rezervorul în sine nu putrezeste, ci doar ruginile.
În rezervor și în conductă există mai mult condens.
Parcarea înapoi la malul de zăpadă se simte, de asemenea, simțită, chiar dacă a părăsit imediat snowdriftul.
În ziua următoare, clema agățată a glushakului a izbucnit:
Sudat, pus înapoi, a mers în oraș și destul de întâmplător a văzut aceeași problemă pe altă mașină:
Se descompun toți? Nu sunt singur? E al doilea?
Jomei a scris: (a): A doua zi a rupt clema glushak:
Sudat, pus înapoi, a mers în oraș și destul de întâmplător a văzut aceeași problemă pe altă mașină:
Se descompun toți? Nu sunt singur? E al doilea?
Banda elastică a acestei cleme este fixată pe corpul rupt, gulerul sa prăbușit, mușchiul principal a fost putrezit (a fost necesar să se introducă un nou neorig). Fierul amortizorului Nexia este un rahat complet.
Am văzut foarte mult neksi cu agățat glushakami, un șofer de taxi în general glushak a fost folosit.
Problema Vobschem nu este rară.
Adăugat după 1 minut 55 de secunde:
care. că ai auzit despre asta?
Seryoga2582 a scris: Fierul amortizorului de la Nexia este un rahat complet.
Prin cât de mult este fierul beton la tine рассыплалось?
Masina mea are 3,5 ani. În acest timp există oa treia bandă de cauciuc, cea mai recentă (cum altceva să spun?) O parte a tobei (țeavă) a dispărut aproape, dar Tolik pe Kombis sa sudat înapoi și întărit. Și așa - guler în timp ce viu, glushak, de asemenea, nu a ars încă.
Seryoga2582 a scris: în orice fel un divorț
Care este divorțul? Prețul este ieftin, nu va trimite, nu va funcționa? A comandat deja?
Seryoga2582 a scris: Fierul amortizorului de la Nexia este un rahat complet.
Prin cât de mult este fierul beton la tine рассыплалось?
Masina mea are 3,5 ani. În acest timp, ar trebui să o a treia bandă, cel mai recent (cum altfel spus?) Amortizorului (țeavă) aproape a dispărut, dar Tolia Komprose pe spate sudate și consolidată. Și așa - guler în timp ce viu, glushak, de asemenea, nu a ars încă.
Seryoga2582 a scris: în orice fel un divorț
Care este divorțul? Prețul este ieftin, nu va trimite, nu va funcționa? A comandat deja?
Divorțul este că amortizoarele rezistente la coroziune sunt vândute pentru acel preț.
Da! dacă taxați pe deplin! Doar uite cum se conduce pe un sistem simplu de evacuare! Nu vreau să mă pun. poate fi! doar interesant! poate cineva călătorit!
Din câte știu, a pus în sport separat arborele cu came, pistoane forjate, păianjen, unelte divizat și o turbină nu mai are rost. Raportul putere / preț va fi foarte mare, cu rezultate foarte modeste. Dar dacă totul succesiv schimbat, și, nu în ultimul rând, corect configurați, atunci va zbura. Dar, apoi, din nou, atunci când puterea subarikovskoy, iar prețul va fi la fel de la Subaru, iar masina cu toate acestea, va rămâne Nexo.
IMHO, vrei să conduci cu putere - cumperi o mașină puternică.
Anul trecut și-a schimbat toba de eșapament. Mașina era de 4 ani. În timp ce începea liber să atârne conducta. Când m-am uitat la țeavă rotunjită la intrarea în "Tamburul din spate" al băncii. Banca părea nouă. Pentru a reduce dobânzile băncii, a fost în două straturi și, eventual, inox. Nu a verificat. Dar conductele din coșul de gunoi sunt ruginite. Mi-am cumpărat un glushak de producție rusă. A crescut în mod normal, cu excepția bracket-ului atașat. După ce și-a pus propria consola cu un bolț alungit. Surprins de faptul că doar o zi după instalare din interior turnat aproape o jumătate de pahar de apă.
Iar presupusul zgomot al lui Nexia este predispus la acumularea de condens. Conducta după "cană" la bara de protecție merge pe ascensiune. În toba de eșapament am înlocuit o gaură de 2 mm în partea inferioară a cutiei din spate pentru a scurge condensul. Un pic de zgomot a fost adăugat, dar nu critic. Acum, cu debutul de vreme rece, condensul curge intens prin el. În vara, desigur, uneori a devenit corodat, era necesar să se actualizeze.
Acum astept ca rezonatorul sa arda.
Adăugat după 2 ore 37 minute 11 secunde:
Iată o fotografie a unui vechi amortizor:
