Cum funcționează motoarele de meme

Stația de motorizare Melitopol (MeMZ), sau așa cum se numește astăzi - KhRP "AVTOZAZ-MOTOR" - este o subdiviziune a CJSC "ZAZ". Capacitățile centralei sunt proiectate să producă 110 mii de unități de putere pentru autoturismele Tauria, Slavuta, Daewoo Sens pe an.

Potrivit zvonurilor, motoarele fabricii de motoare Melitopol au fost recent adăugate în calitate, pe care conducătorii auto care le-au cumpărat mașinile ZAO ZAZ pot să le confirme.

Este într-adevăr așa? Cum se asamblează aceste unități? Cum se efectuează controlul calității în fabrică? Pentru a răspunde la aceste întrebări, corespondentul nostru a mers la Melitopol.

Cum funcționează motoarele pe MeMZ

Fabricarea motoarelor de la fabrica de motoare din Melitopol poate fi împărțită în două etape. Prima etapă constă în pregătirea componentelor pentru asamblarea ulterioară a motorului, și anume blocurile cilindrice, capetele cilindrilor, arborii cotiți ai motorului și arborii cu came.

Blocul cilindric al motorului în forma sa originală este o turnare din fontă. Pentru ao transforma într-o componentă a motorului, aceasta trebuie să fie supusă unui număr de operațiuni tehnologice. Rețineți că castingul nu este încă o parte și necesită un întreg lanț de procese tehnologice, cum ar fi frezarea, măcinarea, honuirea, atingerea și așa mai departe.

Inițial, turnarea blocului este măcinată de-a lungul planelor (verticală și orizontală). Apoi, cilindrii și scaunele sunt fasonate sub jugul arborelui cotit. După frezare, buteliile motorului sunt măcinate și apoi curățate. Etapa finală de depanare a blocului cilindric este filetarea filetului în găurile de proces.

De asemenea, începe reglarea capului blocului de motor, precum și blocul de cilindri de la frezare de-a lungul planelor (vertical și orizontal). După aceasta, sunt pregătite scaunele pentru arborele cu came, manșoanele de ghidare ale supapei, scaunele supapei, apoi presarea manșoanelor de ghidare a supapei și a scaunelor supapei. Procesul este de asemenea terminat prin filetarea filetului în găurile de proces ale capului cilindrului.
Alte componente, cum ar fi arborele cotit și arborele cu came, sunt, de asemenea, supuse instruirii înainte de recoltare.

După aceea, piesele pregătite intră în magazinul de asamblare a motorului. În plus față de asamblarea completă a motorului, în acest magazin există linii pentru asamblarea capetelor blocului cilindric, transmisia (cutia de viteze, angrenajul principal); site-uri pentru asamblarea grupului de piston-manivelă, mecanisme de ambreiaj etc.
Înainte de a intra în transportorul principal, capul cilindrului trece printr-o mică treaptă de asamblare. Mai întâi, bolțurile de montare sunt asamblate. Apoi, sistemul de supape este montat, urmat de o verificare a standului special, densitatea de montare pe scaun. Apoi, arborele cu came este instalat și securizat.

In paralel cu aceasta, intrarea transportorului principal sunt preparate astfel de noduri ca cutia de viteze, împreună cu roata dințată principală, mecanisme de ambreiaj, rezervor grup piston, toate tipurile de capace și t. D. După aceea, într-o anumită ordine, aceste noduri sunt furnizate ansamblul principal .

Montajul pe transportorul principal începe cu un bloc "gol". Mai întâi, sunt instalate prizele (prizele) ale sistemului de lubrifiere și răcire, fixând știfturile filetate. Următoarea etapă a ansamblului motor este instalarea și strângerea dinamometrică a arborelui cotit. Instalarea preformate, biela și piston al grupului motor, pompa de ulei, din față și din spate ale capacelor etanșările arborelui cotit, sigilii ale arborelui cotit, capacul carter al motorului în etapa următoare. Mai departe pe blocul de butelii pregătit stabiliți, capul deja pregătit al blocului.

După aceea, instalați pompa sistemului de răcire și detaliile mecanismului de distribuție a gazului. În cele din urmă, motorul „greutate greșit“: pompa de ulei, colector, capac supape, carburator, demaror, alternator, piese de fixare ale motorului și atașamentele, volantul arborelui cotit, mecanismul de ambreiaj și așa mai departe ..
Din motoarele magazinelor de asamblare, cutiile de viteze intră în mod individual în magazinul de testare și se încarcă.

Punctul de verificare montat, este testat pentru zgomot de către experții calificării ridicate. Există, de asemenea, detalii care nu au trecut controlul

teste ale nodurilor, sunt respinse și înlocuite. Cutia de viteze testată este montată pe motoare. Mai mult, unitatea de putere asamblată este trimisă la testele finale, unde este pornită și funcționează timp de 20 de minute în diferite condiții ale bancului de încercare. Într-un pașaport care a fost testat

motorul este stigmatizat în conformitate cu specificațiile testelor, iar acesta din urmă este trimis la depozit. Și nu motor testat, trimis la magazin pentru sacrificarea motoarelor.

La prima vedere, procesul de producție este suficient de dezvoltat. Lanțurile tehnologice sunt elaborate de-a lungul anilor, iar procesul de asamblare poate fi controlat pe deplin. Un punct important - controlul final al motorului asupra parametrilor de bază - o garanție că motorul va merge în fabrica de mașini în stare bună. În plus, fabrica de automobile dispune de un control al toxicității și de testare, în care pot fi detectate și posibile disfuncționalități.

Un punct slab în producerea motoarelor Melitopol îl reprezintă componentele și asamblarea manuală a motorului. Pentru a îmbunătăți calitatea componentelor, lucrează în mod constant și schimbă periodic furnizorii. Un exemplu recent: problema cu ralanti pe Daewoo Sens a fost rezolvata prin inlocuirea furnizorului unuia dintre senzori. Acum am uitat de această problemă. De asemenea, au "înlăturat" problema supraîncălzirii motorului.
Multe operațiuni de asamblare în motoare sunt efectuate manual. Pe de o parte, acesta este un dezavantaj, dar istoria cunoaște exemple pozitive de asamblare manuală (Aston Martin). La MeMZ există un sistem de control care permite excluderea influenței factorului uman. Garanția sa principală este controlul de 100% al motoarelor asamblate la uzină.

Nu uitați la MemZe și despre modernizare. Deci, acum se dezvoltă un motor cu două arbori, un motor care respectă standardele Euro-3 și multe altele.

Ce motoare sunt produse de KhrP "AvtoZAZ-Motor"

MemZ-245 - unitatea de bază cu un carburator pentru mașinile "Tavria", "Slavuta". Volumul motorului este de 1,1 litri, capacitatea fiind de 51 de litri. a.
MeMZ-2451 - motopropulsor carburator Car "Rep", "Rep" și performanță pentru vehicul 'Oka' cu un raport de compresie redusă (7,9), ceea ce permite utilizarea combustibilului A-76. Volumul motorului este de 1,1 litri, capacitatea fiind de 47 de litri. a.
MemZ-2457 - unitatea de bază cu un carburator pentru mașinile "Tavria", "Slavuta". Capacitatea motorului de 1,2 litri, putere de 58 litri. a.
MemZ-301/3011 - unitate de putere (SA) pentru vehiculele Tavria, Slavuta, Sens (Lanos cu SA MeMZ), cu carburator. Volumul motorului este de 1,3 litri, 63 de litri. a.
MemZ-307/3071 - unitate de putere (CA) pentru vehiculele "Tavria", "Slavuta", "Sens", cu sistemul de injecție a combustibilului. Volumul motorului este de 1,3 litri, puterea este de 70 de litri. a.

"AUTO-Consulting"
Suntem recunoscători pentru organizarea călătoriei, serviciul de presă al UkrAvto, CJSC ZAZ și Clubul jurnaliștilor auto.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare