Prin voința soartei și nu fără ajutorul celor doi prieteni ai mei, Roman Kandaurov și Igor Simonov, mi-a venit mâna o pompă de ulei practic remodelată complet din motocicleta Dnipro. Trebuia să fac ceva rafinament și să vină cu o modalitate de ao atașa la motorul motocicletei mele din Ural.
S-ar putea, desigur, să nu ispiti soarta și se lasă totul așa cum este în sistemul standard, lubrifierea Urali mele, dar progresul nu reprezintă încă, vrei ceva nou, de exemplu, de a utiliza ulei de motor sintetic, care este mai fluid decât mineral, dar are un ulei mai solid film, care nu este inutil în zilele fierbinți de vară. Standard pompa de ulei uralovsky, în opinia mea, din cauza uneltelor mai mici de ulei semi-sintetic ofera un hard (trebuie să utilizați un 15W50 grad mai gros, și, în consecință, mai scumpe), și synthetics cu siguranță nu va fi în măsură să prezinte la nodurile de frecare la presiunea necesară. Dar dneprovsky, reproiectat în mod corespunzător, trebuie să facă față acestei sarcini și va exista încă o rezervă care poate fi utilizată la discreția sa.
Esența modificării însăși este destul de originală. Trebuie remarcat faptul că direcția de rotație a pompelor pe Nipru și Ural este diferită. Pompa de ulei de acționare este de asemenea efectuată în moduri diferite. Montarea pompelor pe caroseria motorului este complet diferită. Dar nu există nimic imposibil, mai ales când mâinile sunt mâncărime.
Partea principală a modificării pompei a fost făcută de Roman.
Pompa de ulei din Nipru a fost complet dezasamblată.
Două găuri de golire a uleiului au fost îndoite.
Uneltele sunt inversate și schimbate. Liderul a fost tăiat de la capăt, care a fost introdus în corp. Gazda a preluat conducerea și a condus la poziția de lider, direcția de rotație sa schimbat și a devenit, ca și în Ural.
Decuparea corpului a fost făcută cu o marjă mică, înălțimea corpului după ce a fost îngustată a fost de aproximativ 32 mm.
Modul de acționare al pompei de ulei a fost modificat după cum urmează. Am tăiat partea filetată a unității cu un fișier, astfel încât sa format un pătrat pe care am plantat o bucșă de tranziție luată de la vechea mea pompă de ulei Uralovsk. De când a fost luată și tija pătrată de la arborele cu came.
În continuare a mers munca mea.
Pe partea tăiată a carcasei pompei de pe mașina de frezat, un plan aliniat cu placa adaptorului la motor a fost aliniat. După măcinare, înălțimea finală a corpului a fost de 30 mm.
A fost făcută o nouă capacitate a pompei de ulei. A fost posibil să se folosească vechea copertă de oțel a pompei de ulei, pre-fiartă gaura din arbore și frezând planul. Dar era mai ușor să faci unul nou.
Am luat o foaie de oțel inoxidabil de 4 mm groasă, marcată în imaginea plăcii vechi, și din ea am făcut un capac fără o gaură pentru arbore. Intrarea de ulei a fost realizată pe partea opusă a orificiului de ieșire din carcasă. Ele nu ar trebui să fie opuse unii de alții, pompa în acest caz nu va funcționa.
A fost o întrebare pe care toate acestea să o fixeze pe motor. Găurile de fixare a pompei Ural nu au coincis cu pompa Niprului deloc. A venit în minte să facă o placă de tranziție. Apoi, după ce am dat pe Internet pe această temă, am descoperit că metoda este departe de a fi nouă, mulți au făcut deja acest lucru.
Fabricarea plăcii a început cu fabricarea unui model de carton pentru placa viitoare. El a estimat totul în loc, a marcat și a tăiat o gaură pentru arbore, două găuri pentru fixarea pe corp, o deschidere pentru canalul de ulei. Apoi a pus pompa pe partea de sus, aliniind găurile din canalul de ulei. Am marcat pe model punctele de prindere ale știfturilor, care ar trebui să fixeze pompa pe placă. Al patrulea ac de păr nu putea fi marcat, punctul de fixare se sprijinea pe peretele carcasei motorului.
În continuare, pe un model am făcut o placă din aceeași bucată de oțel inoxidabil din care am făcut un capac. Am folosit oțel inoxidabil numai pentru că nu aveam o placă de metal negru de grosime adecvată. Este mai bine să faceți o placă și o placă de tranziție din metale feroase, deoarece oțelul inoxidabil este vâscos și să găuriți găuri în el, iar apoi să taie sculptatul nu este o plăcere plăcută.
Orificiile pentru fixarea motorului în placă au fost făcute ascunse. După toate găurirea și filetarea firelor, el a așezat placa pe sticlă pe un mic nazhdachke, pentru a îndepărta toate proeminențele și spărturile care ar putea apărea. Plăcuța motorului a fost fixată printr-o garnitură subțire, cu două șuruburi M6 cu cap încrucișat, cum ar fi cele care atașează motorul frontal corpului. A făcut știfturile cu lungimea necesară cu un diametru de M6, pe care le-a înșurubat într-o farfurie și a înșurubat cu piulițe. Toate se potrivesc.
După ce am făcut placa, am ajustat axul pătrat al pompei la lungimea necesară și am rotunjit partea de capăt care intră în angrenajul arborelui cu came. (Lungimea totală a arborelui pe manșonul Nipru pompa de tranziție și de tulpină pătrat uralovskim a fost mai mare decât lungimea arborelui din pompa de locuințe uralovskogo până la capătul tijei a trebuit să fie scurtat.)
Montați pompa cu un dispozitiv de acționare printr-o garnitură subțire în poziție. El a înșurubat nuielele să se întoarcă.
Măsurați modul în care paletele devin carter. Atât volumul de oțel, cât și volumul crescut au avut loc fără probleme.
Rămâne să faceți și să atașați filtrul de plasă la receptorul de ulei și puteți testa motorul!
A trecut timpul, motorul a fost testat. Deficiențele acestui model au fost dezvăluite.
Este o greșeală, nu puteți folosi oțel inoxidabil (deoarece este vâscos) pentru a face o nouă acoperire cu pompă de ulei. Pompa s-a blocat literalmente pe primii kilometri de drum. În afară, acest lucru nu a afectat funcționarea motorului, dar din anumite motive am decis brusc să scoatem paleta și să o verificăm. Sa dovedit nu in zadar! Uneltele nu s-au rotit, s-au blocat pe capac. Sub pinion a fost o scară mică, care sa prăbușit în oțelul inoxidabil și, ca rezultat, a întors manșonul de legătură în locul articulației dintre pompă și unitate.
A trebuit să pun o acoperire nativă cu o gaură de gătit, pre-stivuind și lustrând cornișele de la sudură și, din nou, am întors locul cutoff-ului pe unelte. În cuplajul și arborele pinionului, a fost forat un orificiu și acolo a fost introdus un bolț pentru o conexiune mai rigidă.
Verificarea eficienței pompei într-un rezervor cu ulei solar a arătat că volumul de lichid pompat pe ochi este de două ori mai mare decât în cazul Uralilor nativi.
În timpul verii, testele privind blocajele din traficul urban au arătat că motorul a devenit mai puțin predispus la supraîncălzire.
Redactorii revistei mulțumesc cu entuziasm Kandaurov Roman și Simonov Igor pentru asistența lor și pentru furnizarea de materiale și fotografii pentru scrierea articolului.