Echipamente, stiinta materialelor, mecanica si.
Frânele sunt concepute pentru a reduce viteza mașinii, opriți rapid și țineți-o în parcare. Camioanele KamAZ sunt echipate cu frâne de lucru, parcare, frâne de rezervă și auxiliare, precum și dispozitive pentru eliberarea frânei pneumatice și mecanice. Acționarea frânelor este pneumatică. [C.273]
Brake-pantof. Servomotorul frânei este pneumatic, de pe pedala din cabina tractorului. Pentru frânare în timpul parcării, este utilizată o frână de mână. În timpul parcării fără tractor și ciment, rezervorul de semiremorci se sprijină pe două stâlpi de susținere. [C.585]
Termostat (Fig. 32) constă dintr-o carcasă, cilindru alamă ondulat, tija și dubla valvă. În interiorul cilindrului din alamă ondulat turnat lichid, temperatura de fierbere, care este de 70-75 ° C. Când motorul este rece, supapa termostatului este închisă (fig.32 a). Și circulația are loc în pompa cu inel de apă mică - manta de răcire - termostat - pompa. Sistemul 130 răcire în perioada Zil-încălzire a compresorului Motorul este circulat prin mantaua de răcire a servomotorului de frână pneumatic, ocolind radiator. [C.49]
La autovehiculele cu dispozitive de acționare a frânei pneumatice, comutatorul lămpii de frână este instalat pe sau după supapa de frână. Conform designului său (fig. P9, b), acest comutator este similar cu un întrerupător hidraulic, dar, spre deosebire de acesta, presiunea este exercitată asupra diafragmei prin presiune, nu prin lichid, ci prin aer comprimat. [C.189]
Spre deosebire de sistemul hidraulic, sistemul de frânare pneumatic este instalat numai pe camioane grele. Modulul de acționare constă într-o supapă de frână pentru mașină, linii de aer și furtunuri de conectare, un compresor, un regulator de presiune. manometru, cilindri de aer. camerele de frânare. o macara de deconectare. supapă de frânare, remorcă, cap de conectare. Aranjamentul dispozitivelor și liniilor de aer ale acționării pneumatice a frânelor vehiculului ZIL-130 este prezentat în Fig. 187. [c.276]
Actuatorul de frână pneumatic funcționează după cum urmează. Cu motorul în funcțiune, compresorul pompează aerul în cilindri la o anumită presiune. Dacă apăsați pedala de frână, aerul prin supapa de frânare începe să curgă în camerele de frână față și spate. amplasat în apropierea roților corespunzătoare ale mașinii. Fiecare cameră de frânare are o diafragmă. [C.276]
Fig. 187. Diagramă a acționării pneumatice a frânelor mașinii
La autovehiculele cu acționare pneumatică, un compresor și cilindrii de aer servesc pentru a crea o alimentare constantă a aerului comprimat. ZIL-130 are un compresor cu piston cu două cilindri în acest scop. care este montat pe capul cilindrului și este acționat de o bandă de la roata ventilatorului sistemului de răcire. [C.285]
Cilindri de aer. instalate pe vehicule cu un dispozitiv de acționare pneumatic de frânare, din volumul de oțel le permite 8-10 de frânare, fără aport de alimentare cu aer comprimat. Când compresorul nu pompează aerul din anumite motive. Cilindri (Fig. 194), montate pe grinzi longitudinale ale cadrului și au un montaj pentru fixarea liniei de aer de la liniile de compresor și aer pentru alimentarea cu aer comprimat pentru macara vehicul Brk-bremsstrahlung, iar în partea inferioară cilindru este montat robinet pentru drenarea condensului produs prin injectarea unui cilindru cu aer comprimat. [C.286]
Supapa de izolare (Figura 199) servește la deconectarea trunchiului de la remorcă și, cu ajutorul unui cap de conectare, sistemul de acționare pneumatic al frânelor de remorcă este conectat la conducta de aer din mașină. [C.293]
În sistemul pneumatic de acționare a frânei, trebuie să aveți grijă să asigurați o reglare corectă a presiunii aerului. deoarece fiabilitatea acțiunii frânelor depinde de amploarea presiunii. În același timp, nu ar trebui să fie permisă acumularea excesivă de presiune, deoarece acest lucru poate duce la distrugerea cilindrilor de aer. conducte de conectare. camere de frânare etc. [c.299]
Pentru a verifica corectitudinea reglării presiunii aerului în sistemul pneumatic de frânare, trebuie să porniți motorul și, la turația de mers în gol, să aduceți presiunea aerului în sistem la 7,0-7,4 kg / cm. verificând-o prin citirea săgeții de pe scara superioară a manometrului de pe panoul de bord. Săgeata scării inferioare a manometrului trebuie să fie la zero, adică aerul nu trebuie să intre în camerele de frânare. [C.299]
Verificați știftul pinilor tijei de frână al dispozitivului de acționare a frânei pneumatice, cantitatea de cursa liberă și de funcționare a pedalei de frână la vehiculele cu frână hidraulică. [C.305]
Verificați acționarea supapei de frână (dispozitivul de acționare a frânei pneumatice), dacă este necesar, remediați defecțiunea. [C.305]
Pentru vehiculele cu dispozitive de acționare a frânei pneumatice, verificați știftul axului tijei de frână. [C.306]
Lamele ștergătoarelor sunt un actuator pneumatic (Zil-130) sau electric (GAS-53A-21 si GAZ Volga). Un vehicul cabină a ștergătoarelor de parbriz Zil-130 (Fig. 207) este inclus în sistemul de frânare pneumatică și unitatea constă dintr-un motor pneumatic cu un mecanism glisant pentru distribuția și instalarea periilor pe marginea inferioară a geamului, două perii, tije, pârghii pri- [c.309]
După atașarea autovehiculului cu remorca și semiremorca, conectați furtunurile acționării pneumatice a frânelor la capul de conectare și conectați conductorul de alimentare pentru semnalele luminoase și lămpile de staționare la priză. [C.323]
Pe coborâre (coborâtă) în jos, vă puteți deplasa cu utilizarea de rulare, pe o coborâre lungă și abruptă, în special pe un drum alunecos trebuie să mergeți pe o unelte care ar oferi un lift pe această pantă. La autovehiculele cu sistem de frânare pneumatică, nu puteți opri motorul pe coborâre, deoarece alimentarea cu aer a cilindrilor de aer poate oferi o cantitate mică de frânare și în viitor nu va fi posibilă frânarea autovehiculului. Podurile pe drumurile de suprafață au fost construite într-o manieră amănunțită, iar capacitatea lor de transport, dacă este limitată, poate fi judecată prin semne rutiere. instalat în fața lor. [C.431]
Cu o altitudine crescândă, presiunea atmosferică scade, ceea ce afectează în mod semnificativ puterea motorului și funcționarea frânei pneumatice. La altitudine mare (mai mare de 2,0-2,5 mii m) din cauza lipsei de oxigen, oboseala șoferului crește. [C.438]
Dacă alegeți un loc de oprire, este necesar ca vizibilitatea drumului de o parte și de alta să fie de cel puțin 50 m, iar lățimea carosabilului permite o ocolire și o plecare liberă. Cu ajutorul unui dispozitiv de acționare a frânei pneumatice, șoferul trebuie să verifice în mod sistematic presiunea aerului. nu-i permite să scadă sub normă. Puteți tracta mașini numai unul câte unul și într-o manevră rigidă. [C.438]
În sistemul centralizat de pompare, există, de asemenea, o supapă specială de limitare a căderii de presiune (care nu este prezentată în figura 200). Această supapă deconectează automat sistemul de umflare a anvelopei de la sistemul de acționare a frânei pneumatice atunci când presiunea scade sub 4,5 kg cm, în timp ce sistemul de frânare păstrează o cantitate mică de aer și asigură condusul în condiții de siguranță. [C.268]
Sistemul de frânare pneumatic este utilizat pe scară largă în camioane (ZIL, KrAZ, MAZ), autobuze și pentru frânarea remorcilor. Oferă o frânare eficientă cu puțin efort pe pedală. [C.306]
Pe magistrala 677 se aplică Liaz frâne de acționare separate - roțile față și din spate (a se vedea figura 192 ..). Forța pe care conducătorul auto se aplică pedala de frână, printr-un sistem de tije și pârghii se transmite la robinetul de frână cu aer dublu 23. Unul dintre supapele parcului funcționează frânele roților din față. iar al doilea - frânele roților din spate. Fiecare supapă este alimentată cu aer din cilindrul de aer - o și 22. [c.306]
Partea hidraulică a sistemului de frânare combinat asigură o pornire simultană a frânării tuturor roților automobilului și alte avantaje inerente mecanismelor de frânare hidraulice. și partea pneumatică - ușurința de control și vă permite să frânți remorca transportată de mașină. [C.287]
Principiul conducerii pneumatice. Cel mai simplu vehicul de acționare frână pneumatic (Fig. 192) este format din receptor 7, care este alimentat cu aer comprimat din compresor, o macara 3 acționat de pedală 2 și cilindrul de frână 4, tija pistonului 6, care este conectat cu frâna de mână expansiune 7. la frânare mufă robinet conectează cavitatea interioară a cilindrului de frână cu receptorul și aer comprimat. care acționează asupra pistonului 5, acționează mecanismul de frânare (Figura 192.6). Presiunea aerului din cilindrul de frână este setată la fel ca [c.242]
Bus set vehicul ambreiaj Zil-130 cu acționare hidraulică și acționare frâne pneumatice separate de pe roțile față și spate. [C.5]
Luați în considerare dispozitivul dispozitivelor pneumatice individuale. acționarea frânelor. Compresorul 0 - cu două cilindri (figura 106) are o curea de transmisie de la ventilator. Lubrifierea compresorului este obligatorie, carterul este uscat. Răcirea este lichidă. În cavitatea superioară a blocului de cilindri există două intrări 13, iar în cap sunt două supape de injecție //. Blocul, capul și carterul compresorului sunt turnate din fontă. [C.138]
Acest dispozitiv realizează proporționalitatea forței dispozitivului de acționare a frânei pneumatice la forța aplicată pedalei de frână. [C.143]
Să luăm în considerare dispozitivul dispozitivelor de acționare pneumatică a frânei din autobuzul Ikarus-556. [C.147]
Reglarea acționării pneumatice a frânelor cu magistrală. Reglarea frânei de acționare pneumatică a autobuzelor este că, la cursa completă a pedalei de frână, cu un decalaj de 20-30 mm de la podea și la o presiune în cilindrii de 7,0-7,4 kg / cm, presiunea de la camerele de frânare nu este mai mică de 4,5 [c.157]
Verificarea funcționalității unei acționări pneumatice a frânelor. Verificarea acționării pneumatice începe cu fixarea compresorului și tensiunea centurii compresorului. Tensiunea centurii este considerată normală dacă deformarea ei în mijloc între roți este de 10-15 mm sub o forță de 3-4 kg. Tensiunea centurii este reglată prin deplasarea compresorului. [C.158]
Partea de rulare a semiremorcii este împrumutată de la semiremorca ChMZAP-5203. Franele - încălțăminte. Acționarea frânelor este pneumatică de pe pedala din cabina tractorului. Pentru a frâna în timpul parcării, este utilizată o frână de mână manuală. În timpul parcării fără tractor și ciment, semiremorca se sprijină pe două stâlpi de susținere. care cresc în poziția de transport cu trolii de pădure [c.588]
Dispozitivul de frânare al mașinii de ridicare constă dintr-un dispozitiv de acționare și un dispozitiv de acționare a frânei. care pot fi încărcături, încărcături hidraulice, cargo-pneumatice, arcuri hidraulice. arc pneumatic și pneumatic cu arc. Forța de frânare a frânei este echipată cu mașini de ridicare de tip PM, BL, TL și PL, pentru încărcături hidraulice - BM și 2BM (figura 5.1). [C.85]
Compararea proprietăților de bază ale frânelor prezentate în tabelul nr. 2.1, ne permite să concluzionăm că este recomandabil să se aplice o frână anumitor vehicule. Astfel, frânele realizate în scheme / și III (cu un factor de eficiență relativ scăzut) sunt instalate pe punțile spate ale autoturismelor și camioanelor ușoare. fără uneori amplificatoare în acționare piese de frână II și IV (cu un coeficient mai ridicat de eficiență) - în partea din față, mai multe osii energonagruzhennyh ale aceluiași vehicul V-VII - în vehiculele medii și grele, precum și tractoarele, au de obicei frână acționare pneumatică și pană de extindere sau dispozitiv cu came ca cea mai stabila (inclusiv la mers înapoi), precum și asigurarea unei uzură mai uniformă a garniturilor de fricțiune IX (cu cel mai mare coeficient de auto-amplificare, dar cel mai puțin stabil automobil) ca frână de parcare. [C.198]
Pentru a elimina creșterea presiunii aerului din sistemul pneumatic de acționare de frânare dincolo admisibilă, care poate fi o încălcare a regulatorului de presiune, unul dintre cilindrii (de obicei dreapta), o supapă. care se deschide automat dacă presiunea aerului din sistem ajunge la 9,0-9,5 kPcm. [C.287]
În cazul în care camionul. care are o frânare pneumatică, este utilizat pentru lucrul cu o remorcă, apoi este instalată o supapă combinată de frânare, în care este prevăzut un dispozitiv de comandă a frânelor mașinii și a remorcii. Acest dispozitiv asigură frânarea remorcii (semiremorcă) cu puțin înainte de frânarea mașinii. în urma căruia este exclusă traversarea remorcii în mașină în momentul frânării și creșterea încărcăturii pe mecanismul de rulare. [C.289]
Motivul pentru acțiunea slabă a frânelor poate fi scurgerea sistemului de antrenare hidraulică sau pneumatică. intrarea aerului în sistemul hidraulic de acționare sau lipsa lichidului de frână în acesta, încălcarea reglajului mecanismelor de acționare și de frânare. uzura sau lubrifierea garniturilor și tamburilor de frână, lipsa aerului în sistemul de frânare datorită funcționării necorespunzătoare a compresorului. Scurgerile sistemului de acționare a frânei hidraulice și pneumatice sunt eliminate prin strângerea conexiunilor sau înlocuirea pieselor deteriorate. [C.303]
A doua porțiune de oprire la distanță 2 vehicul prohodihmy în timpul acționării frânei sistvhmy depinde de proiectarea elementului de acționare frână (pneumatic sau hidraulic), starea tehnică a mecanismului de frânare. puterea și viteza de apăsare a pedalei. [C.659]
Unitatea standard a frânelor asigură o strângere mai eficientă a încălțămintei la tambur decât alte unități. Apăsarea pantofilor pe tambur cu acționare pneumatică are loc cu o forță de 70 kPcm. în timp ce în frânele acționate hidraulic tampoanele sunt presate pe tambur cu o forță de 40-45 kPcm. Prin urmare, unitatea pneumatică este utilizată pe vehicule cu o capacitate de încărcare crescută și pe autobuze mari și foarte mari. [C.138]
Înainte de cuplarea frânei Semiremorcă trebuie stoyanochnnsh de frână și verificați dacă placa de bază cu schkvornem aranjate la atelajului, sau o mări cu mai mult de 100 mm, și, de asemenea, Jo actuator pneumatic și furtunurile de frână de acționare nu va fi prins când cuplare. [C.245]