Cumpărați o mașină de prestigiu de clasă medie sau superioară cu un turbodiesel de 2 litri, este ca și cum ați linge o bomboană printr-o bucată de hârtie. Consumul redus de combustibil este important doar pentru administratorii de flote. Adepții cunoscători preferă volume mari, putere și cuplu ridicat.
Din fericire, unii producători (în special cei germani) au înțeles perfect acest lucru și deja din anii '70 au oferit motoare diesel cu 5 cilindri și 6 cilindri. Inițial, acestea nu erau în mare cerere, deoarece în multe privințe au pierdut de la motoare pe benzină. Însă, la sfârșitul anilor 90, inginerii germani au demonstrat că motorina poate fi rapidă, economică și astfel nu va trasa ca un tractor.
O mașină folosită cu un motor diesel mare atrage, de obicei, un preț scăzut. Dar o copie epuizată (și sunt destul de multe) duce adesea la risipă de bani, timp și nervi. Încă o dată am reamintit că în Europa (marea majoritate a mașinilor cu motoarele luate în considerare de acolo) se achiziționează motoare diesel mari pentru a călători foarte mult. Putem presupune cu încredere că kilometrajul minim anual al acestor mașini este de aproximativ 25.000 km. O frontieră de la mâna a doua cu un motor diesel sub capotă este traversată atunci când contorul are deja cifre de aproximativ 200 000 km. Prin urmare, atunci când alegem astfel de mașini, este necesar să ne concentrăm în primul rând pe starea tehnică și să căutăm în trecut urme de reparații corporale. Nu acordați multă greutate kilometrajului.
Dacă este și mai importantă, atunci merită să arătați interes pentru motoarele BMW. Ambele blocuri (M 57 și N 57) nu au practic defecte de proiectare și sunt considerate unul dintre cele mai bune din clasa sa. Dar asta nu înseamnă că nu se destramă. Orice motor diesel cu un kilometraj ridicat poate surprinde în mod neașteptat, cu o surpriză neplăcută. Depinde mult de condițiile de funcționare.
Una dintre problemele principale ale M 57 N este clapeta defectă a galeriei de admisie. Adesea a venit pe stâncă. Drept urmare, resturile au căzut în motor și au fost deteriorate. În M57N2, acest lucru se întâmplă mai rar - structura de fixare a fost revizuită. La un kilometraj îndelungat, există probleme cu sistemul de ventilație a carterului, supapa EGR, injectoarele și dopurile cu incandescență.
Lanțul de sincronizare a fost suficient de puternic, iar întinderea sa a fost rezultatul exploatării crude. În versiunea N57, lanțul a fost mutat în partea laterală a cutiei. Deci, dacă se întâmplă ceva cu unitatea (de exemplu, dispozitivul de tensionare va eșua), costurile de reparație vor provoca groază chiar și pentru cele mai rezistente la stres.
Accesul dificil la uneltele de timp (curea dințată) are Volkswagen 2.5 V6 TDI. Turbodieselul de 2.5 litri a apărut în activul VW din anii '90. Apoi a fost un rând "cinci", care are caracteristici mediocre și arhaice, prin standardele de astăzi, design. Motorul a fost folosit, în special, în Audi 100, Volkswagen Touareg și Transporter T 4, Volvo 850 și S80 din prima generație.
Din nefericire, noul motor a primit un lanț de sincronizare din partea laterală a cutiei, ca N47 de 2 litri. Din fericire, problemele cu circuitul din unitatea de 3 litri sunt mai puțin frecvente decât în versiunea 2.0d.
Dintre problemele care merită remarcate, se remarcă o durată de viață scăzută a dispozitivelor de strângere a curelei și a sistemului de supape al recirculării gazelor de evacuare (EGR). Injectorii piezoelectrici scumpi utilizați anterior sunt foarte sensibili la calitatea combustibilului, iar sistemul de purificare a gazelor de eșapament nu tolerează deplasările frecvente pe distanțe scurte.
În plus, proprietarii declară adesea probleme cu amortizoarele din galeria de admisie. Simptome: pierderea puterii și indicatorul de defecțiune a motorului. Se recomandă înlocuirea ansamblului galeriei de admisie, reparația este de scurtă durată.
Autovehicule cu motor BMW M57 3.0
Autovehicule cu motor BMW N57 3.0
Autovehicule cu motor VW 2.5TDI V6
Motorul TDI de 2,5 V6 a avut numeroase denumiri (de exemplu, AFB), dar ia în considerare doar anii de producție și de putere.
Autovehicule cu motoareVW 2.7 / 3.0TDIV 6
A5: 2,7 / 190 litri. a. 3,0 / 204, 240 și 245 de litri. a .;
A8 D4: 3,0 / 204-262 CP;
3.0 TDI a fost de asemenea utilizat în VW Touareg I și II, Phaeton; Porsche Cayenne și Macan.