Toamna a venit, a redus timpul zilei, ploile și murdăria zburat de la roți ... În acest context, mulți conducători auto, în special echitatie vârstnici în mașini, să acorde o atenție faptului că lumina cap, se pare, inadecvate, plictisitoare, strecurat ochii. Motivele pentru acest lucru - nu numai sezonier-sezonier! lămpi de multe ori farurile lipsa de putere banală obținută de la sistemul electric de la bord prin „gura“ cablarea ... Și pentru a diagnostica și vindeca luminile dim pot fi pe orice mașină, fără a recurge la serviciile costisitoare de dealeri autorizați.
Iertarea farului majorității mașinilor arată ca în diagrama de mai jos. Pentru simplitate, comutatorul de aprindere, siguranțele și alte elemente nu sunt afișate. O lampă combinată H4 cu distanțe lungi și cu lumină de întâlnire cu două filamente și trei cabluri este prezentată ca două lămpi separate.
Schema este simplă, ca o mașină portocalie, dar în vârstă, din cauza oxidării cablajului și a conectorilor acestuia, de la punctul "A" la punctul "B", prea mult curent este adesea risipit. De exemplu, un generator cu o baterie poate oferi 14 volti cinstiți și până la farurile lămpilor doar 12 sau chiar mai puțin.
Combaterea țânțarilor în mașină: cum să faci un fumigator pentru o mașină
Cu ceva timp în urmă, m-am îndreptat spre pescuitul la lacurile de turbă ale raionului Sergiev Posad din regiunea Moscovei. Traseul a fost obișnuit, planul de asemenea - check-in sâmbătă seara, petrecând noaptea în mașină și la trei dimineața ieșind pe barcă.
Descarcare chiar si in cateva volti - este de 14% din tensiunea retelei de la bord, ceea ce este destul de mult! Vechile cablaje, înnorate de vârsta sticlei de fare și afectate de depunerea becului de nicrom - toate acestea într-un complex oferă o lumină slabă, din cauza căreia traficul devine incomod și periculos.
zgârierea sticlei și lampa înnegrită vizibile cu ochiul liber, dar ușor subtensiune este detectată cu un voltmetru - tensiunea măsurată la bornele bateriei atunci când farurile și apoi contactele lampa de ardere. Dacă diferența atinge 2 volți sau chiar mai mult - problema trebuie eliminată.
Se pare că pentru orice auto-electrician sarcina este elementară - pentru a înlocui o pereche de fire. Cu toate acestea, un electrician la încruntare solicitarea unui client de iritare ... Problema este că modul în care cablarea - bizar și sinuos, și fire de lămpi, ascunse în gros de comune zhgutah- „codite“, oscilațiilor întortocheată sub capota și sub tabloul de bord. Scoateți firul de la cablajul de sârmă în lumină, înlocuiți-le cu altele noi, aduna împletituri și a pus în aplicare - este un extrem de ingrată, consumatoare de timp și, evident, nesustenabilă în cele mai multe mașini în vârstă. Bani pentru întreaga zi (sau chiar doi!) Este mai util pentru un electrician să cheltuiască pentru reparații mai urgente!
Mai mult decât atât, problema lămpilor de "foamete de energie" în faruri poate fi rezolvată ușor, rapid și ieftin. Pentru a face acest lucru, trebuie să dați o sarcină adecvată stăpânului, explicându-i esența unei vieți ușoare necesare. Sau chiar să-l implementați singur dacă există anumite abilități electrice ...
Urca în sălbăticia din circuitul original, nu este nevoie - de la baterie la farurile (sau, mai degrabă, numai becurile dim, folosite ca și mai mult, sincer, extrem de rare) ar trebui să fie dirijate sub capota unui nou ham independent de cabluri nestandard și conectați-l la baterie și lămpi prin suplimentare releu. Iar schema nominală a alimentării cu energie a lămpilor va fi utilizată numai pentru a controla acest releu.
În general, totul ar trebui să arate așa:
Luminile strălucesc, dar sincer nesatisfăcătoare. Înlăturați lampa, introduceți o pereche de fire stripate în contactele conectorului și conectați un voltmetru la ele. Porniți mașina și porniți faza scurtă. La bornele bateriei - 14 cu "copecks" volți, normă. Și pe lămpile de fază scurtă - numai 11 volți. Trei volți s-au pierdut undeva de-a lungul drumului de la baterie la faruri ...
Deoarece cablajul este împachetat strâns în pachete și aceste hamuri nu sunt ușor accesibile, pur și simplu lăsăm capului fazei scurte cablarea separată cu un fir de 2,5 mm², conform instrucțiunilor de mai sus. Iar farurile revin din plin.
După cum puteți vedea, procedura este rapidă și destul de eficientă. Deși în cazul în care mașina este planificată să rămână pentru o lungă perioadă de timp și merită investiția, atunci o repunere completă a cablajului nu este cea mai gravă idee. Se va dovedi calitativ, durabil, dar nu rapid și cu siguranță nu ieftin.
Luminile tale luminează destul de bine?
De fapt, totul este scris într-o manieră pliabilă, dar nu aveți deschiderea inițială 🙂 Care discreditează toate raționamentele ulterioare.
În primul rând. Componentele electrice pentru automobile sunt calculate de producător pe tensiunea reală a rețelei de la bord - nu mai puțin de 14 volți. Și nu la notorietatea 12. Echipamentul este în mod tradițional denumit în mod tradițional "12 volți", a luat-o în considerare, deoarece o astfel de tensiune este considerată condițional nominală.
Acum, despre tensiunea pe lămpi. În vehiculul MIRROR și FRESH, unde cablajul nu a fost influențat de lungi ani de funcționare și de umiditate, tensiunea pe lămpile farului este foarte apropiată de tensiunea bateriei atunci când motorul funcționează. Căderea naturală a tensiunii la cablaj la LATTER de la farul bateriei nu depășește 0,4-0,5 volți. Descreșterea la farul din apropiere este chiar mai mică.
În consecință, replica lui Valentina "poate ajunge până la 10,2 volți, aceasta este norma în funcție de marca automobilului" - aceasta este o mare greșeală. Nu există astfel de retrageri la cablajul FIX.
Eu ar trebui să aibă, în mod amiabil, Prostule pe coniac, luând 2-3 mașină în stare proaspătă, Pomeroy tensiunea bateriei și pe lampă, demonstrând că căderea de tensiune la toate dintre ele nu depășește polvolta. Ei bine, bine, o să iert pentru prima dată. ) Dar, cu toate acestea, pentru a nu se limita la chatter, aici sunt 2 fotografii:
- Deschideți regulile "pigtails" pentru o lungime considerabilă - este extrem de dificilă. Metoda de pornire a unei cablaje externe este cunoscută de orice electrician, simplă, fiabilă și utilă dacă mașina nu este tânără și negarantată. Electricieni-PRACTICE, mașini de reparații nu sunt pe Internet, este cunoscut.
- Nu există "producătorul de lămpi programate" o scădere programată a tensiunii pe fire - nr. Orice cădere în plus față de jumătate de undă este un semn de "oboseală" a cablajului - oxidarea în conectori și presarea firelor în prizele conectorilor.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...