Una dintre principalele valori în ecologizarea orașului este dată de formarea unei infrastructuri ecologice de transport. Congestionarea rutieră și poluarea aerului sunt probleme care se confruntă atât cu orașele mari, cât și cu cele mici. Pe un exemplu de orașe europene se iau în considerare metodele posibile de reducere a cantității de autoturisme private.
Introducerea transportului public gratuit (Tallinn, Estonia)
Potrivit statisticilor, anularea documentelor de călătorie permite unei familii de trei persoane să salveze cel puțin 600 de euro pe lună.
Rememorarea beneficiilor transportului public (Leipzig, Germania)
Această metodă este similară testării gratuite a unui program de calculator timp de 30 de zile. Merită să vă obișnuiți, de îndată ce trebuie să cumpărați o licență, pentru costul total. Calculele sunt corecte: germanii practice au plăcut ideea călătoriei gratuite. În plus, orașul Leipzig - un oraș mic și mulți locuitori ai orașului au condus cu mașina câteva blocuri de lucru, deoarece nu se gândiseră la existența transportului public. Publicul de la Leipzig a reacționat cu interes la această inițiativă, însă este puțin probabil ca aceasta să se aplice orașelor cu o populație de peste un milion de oameni, unde distanțele sunt mult mai mari.
Realizarea unei lucrări explicative cu locuitorii (Belfast, Irlanda)
Problema congestionării traficului în Irlanda de Nord câțiva ani în urmă a devenit critică, atât de special programul TRAVELWISE Irlanda de Nord a fost creat cu sprijinul guvernului. Ideea sa principală este de a face sugestii nu numai conducătorilor auto, ci tuturor locuitorilor din regiune. Astfel, site-ul Nidirect.gov.uk are o secțiune specială pentru studenți, în cazul în care exemplul de personaje de poveste explica de ce purta o casca atunci cand o plimbare cu bicicleta, cum să traverseze drumul și de ce este util să meargă. Pentru a întări materialul, instructorii organizează în mod regulat sesiuni de informare și cursuri de master în școli.
Guvernul a stabilit cooperarea cu companiile mari și nu foarte multe. Aceștia desfășoară cursuri de formare care îi încurajează pe angajați să se deplaseze la locul de muncă sau să se schimbe la bicicletă și la transportul public. În plus, site-ul are argumente pline de argumente importante privind transportul public, rutele de biciclete și beneficiile car-sharing-ului. Și, ceea ce este frumos, există și programe, autobuze și trenuri, precum și o hartă a traseelor bicicletelor. Un site prietenos Walkit.com va calcula un traseu pietonal în orice oraș britanică și irlandeză majoră de la un punct la altul, și, spre deosebire de la Google, pentru a alege cel mai scurt și cel mai spectaculos mod. Luate împreună, acest lucru ar trebui să faciliteze abandonarea masina pentru adulți și insufla obiceiuri bune pentru generația tânără.
Complicarea vieților șoferilor (Zurich, Elveția)
În Zurich a intrat într-un conflict direct cu șoferii. Inițiativele autorităților orașului au drept scop să facă cât mai incomod conducerea în centrul orașului: autovehiculele locale sunt supuse constant atacurilor psihologice. Astfel, este interzisă circulația autovehiculelor în multe zone din jurul orașului Leuvenplatz, unul dintre cele mai aglomerate pătrate din Zurich. Pe străzile în care nu există interdicții, există limite grave de viteză, astfel încât pietonii pot traversa strada în orice loc și în orice moment. În plus, pasajele subterane pentru pietoni la intersecțiile centrale, care asigură trafic continuu, sunt înlăturate - acum este mult mai necesar să ne oprim acum.
Politicile inumane s-au dovedit a fi foarte eficiente, deși au provocat un val de proteste. În ultimii cinci ani, numărul călătorilor în transportul public a crescut cu 22%. Pe toate autostrăzile pentru autobuze și troleibuze li se alocă benzi, care ajută la evitarea blocajelor de trafic. În plus, ideea unei biciclete ca tip de transport ecologic este promovată activ - există multe căi de biciclete și parcuri gratuite de biciclete în oraș.
Utilizarea unei abordări integrate de înaltă tehnologie (Tokyo, Japonia)
În Tokyo, activitatea de transplantare a cetățenilor de la autoturisme private la transportul public se desfășoară la toate nivelurile. În oraș, ecrane sunt instalate cu propaganda transportului public. Amenzi pentru parcare ilegală sunt evacuate la fața locului - de altfel, cu 90-e se poate face nu numai poliția, în Tokyo, în scopul angajat de companii private. Rezultatul a apărut aproape imediat: de drumurile principale ale orașului au dispărut 80% din mașinile parcate necorespunzător, iar lungimea de matrițare a redus cu 40%.
Viața de transport public la sol cât mai simplu posibil - de exemplu, la intrarea traficului de autobuz este comutat automat pe lumina verde. Toate autobuzele au un sistem GPS de urmărire - controlerele controlează timpul petrecut în autobuze de tranzit, a se vedea să-l că au ajuns la un drept de oprire pe program. Metroul din Tokyo, deși are cel mai sofisticat sistem din lume, dar funcționează ca un ceas: timpul mediu de așteptare - nu mai mult de două minute. Pentru a spori capacitatea, mașinile sunt construite pe două etaje.
Și chiar dacă, în ciuda tuturor lucrurilor, șoferii preferă vehiculele personale, mișcarea lor este organizată destul de tehnologic. În Japonia, a fost posibilă implementarea Sistemului de Informații și Comunicare VICS (VICS). Este instalat la majoritatea autoturismelor în mod standard și oferă șoferului informații despre blocajele de trafic, timpul necesar pentru conducerea de-a lungul traseului, repararea drumurilor și locurilor de parcare.