Creșterea volumului motorului cu combustie internă este cea mai ușoară cale de a ridica cuplul (într-o măsură mai mare) și puterea motorului. Există mai multe opțiuni posibile pentru creșterea volumului motorului VAZ-21083 (să luăm ca exemplu, deoarece derivatele acestuia, motoarele VAZ 2111, 2112, se utilizează aproape identic în blocurile de design ale cilindrilor):
Primul (mai "popular", pentru că este ieftin) - plictisirea unui bloc de cilindri pentru un diametru mai mare al pistonului. Partea de cheltuieli - lucrul la frezarea blocului cilindrilor, costul unui set de pistoane și inele cu un diametru mai mare.
A doua metodă (mai scumpă) - înlocuirea periodică a arborelui cotit la altul având o rază mai mare a pârghiei -> o mai mare cursă a pistonului -> volum mai mare. parte Costisitoare - arborele cotit (accident vascular cerebral 74,8mm, 75,6mm, 78mm, 79mm, 80mm, 84mm, 86mm, 88mm), un set de pistoane sub arbore cotit activ specific (deoarece blocul motor are o anumită înălțime, finit), inele de piston, bine, și de lucru pe plictisirea blocului cilindru pentru un set de pistoane dat.
Pe lângă capul cilindrilor, conținutul și "geometria" blocului cilindrilor au o influență destul de mare asupra naturii motorului. Nu vom discuta despre diferitele tipuri de pistoane și forma lor, caracteristicile de greutate ale cotiți (citește articolul „arbore cotit Relief“), cu toate că acestea contribuie, fără îndoială, la caracterul viitorului sau sport tuning motor. Acum vom vorbi despre R / S.
Există un astfel de lucru ca raportul dintre lungimea bielei pentru a deplasa arborele cotit, acest diametru se caracteristic manivela arborelui cotit (accident vascular cerebral) afectează în mod semnificativ „respirația“ a motorului: de fapt inerent ICE - o pompa care circula prin ea însăși o anumită cantitate de aer amestecat cu combustibil pentru o anumită perioadă de timp.
În acest articol vom lua în considerare influența raportului dintre lungimea tijei de legătură și diametrul pârghiei arborelui cotit la "caracterul" motorului motoarelor familiei VAZ cu tracțiune față. În literatura de limbă engleză, acest raport este denumit R / S (raportul între tijă și accident vascular cerebral) și este luat în considerare destul de serios la finalizarea motoarelor sportive.
Multe surse cred că "media de aur" a blocului cilindru este valoarea R / S, egală cu 1,75. Pe internet, puteți, dacă doriți, să găsiți o mulțime de calcule și calcule privind geometria blocului motor al motoarelor Honda. Parțial ele sunt valabile și pentru blocurile de cilindri VAZ, deoarece în ambele cazuri, este un volum relativ mic cilindree motor ( «Honda» motoare seria V16A - V20V cu volum de la 1,6 până la 2,0 litri, respectiv, care este corelat cu deplasarea motoarelor VAZ 21083 (2112), obținută prin forțarea prin creșterea volumului de lucru).
Aici, de exemplu, geometria V16A a motorului legendar (. Volum 1587 160LS capacitate cc, acesta este primul motor „civil“, cu o putere specifică de 100 CP / litru):
lungimea tijei de conectare: 134 mm
arborelui cotit: 77 mm
raportul R / S: 1,74 (care, după cum puteți vedea, este aproape de "mijlocul de aur"),
Să vedem ce situație cu blocurile interne de butelii (exemplul blocului cilindrilor VAZ familia a 8-a, opțiunile fabricii pentru "geometria"),
Motor 21081: volum de 1099 cc.
arborelui cotit 60,6 mm
diametrul pistonului 76 mm
lungimea tijei de conectare 121 mm
R / S = 1,996
Motorul 2108 (blocul de cilindri 194,8мм): volum de 1288 куб.sm.
arborelui cotit 71 mm
diametrul pistonului 76 mm
lungimea tijei de conectare 121 mm
R / S = 1,7
Motorul 21083 (blocul de cilindri 194,8мм): volum de 1499 куб.см.
arborelui cotit 71 mm
diametrul pistonului 82 mm
lungimea tijei de conectare 121 mm
R / S = 1,7
Motorul 21084 (blocul de cilindri 194,8мм): volumul 1580 куб.см. (A fost produs AvtoVAZ OPP)
arborelui cotit 74.8 mm
diametrul pistonului 82 mm
lungimea tijei de conectare 121 mm
R / S = 1,61
Trebuie remarcat faptul că acum există blocuri de cilindri cu înălțime mărită: 197.1mm (+ 2.3mm); 198,3 mm (+ 3,5 mm); 199,5mm (+ 4,7mm), precum și o gamă largă de kituri de motociclete de diferite geometrii, permițând obținerea volumului de lucru necesar și a valorii setate a R / S.
Efectul R / S mare:
Pro: Permite pistonului să rămână în TDC mai mult timp, ceea ce asigură o mai bună ardere a amestecului de combustibil, adică arderea mai completă a amestecului de combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului după trecerea TDC, o temperatură mai ridicată în camera de combustie. Ca rezultat, un moment bun la turații medii și mari.
Bara de conectare lungă reduce fricțiunea perechii "piston-cilindru" și aceasta este deosebit de importantă în timpul cursei de lucru a pistonului.
Contra: Cilindru Bloc colectat cu R o valoare suficient de mare / S nu asigură o umplere bună a cilindrilor la viteză mică și medie a motorului, datorita debitului de aer redus (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie) .
Probabilitatea mare de detonare datorată temperaturii înalte din camera de combustie și timpului îndelungat al pistonului din TDC.
Efectul micilor R / S:
Pyusy: Oferă o rată foarte bună de umplere a cilindrilor la viteză mică și medie a motorului, deoarece viteza de deplasare a pistonului de la TDC creșteri mai mari subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o mai bună ardere. Avantaje: cerințe mai reduse pentru îmbunătățirea și diametrul canalului chiulasei decât blocul motor cu un raport ridicat R / S.
Contra: O valoare mică de R / S înseamnă un unghi mai mare de înclinare a tijei de legătură. Aceasta înseamnă că o forță mare va împinge pistonul în plan orizontal. Pentru un bloc de cilindri, aceasta înseamnă următoarele:
O sarcină mare pe tija (mai ales în centrul tijei de legătură), ceea ce face ca distrugerea tijei de legătură să fie mai probabilă. Distrugerea bielei în sine este puțin probabil decât ruperea, bruiajului când ciocanul de apă este în general pauze tija în partea de sus sau de jos a capului la un unghi de aproximativ 45 de grade față de axa tijei cu posibila ieșire a blocului de cilindri.
Crescută a sarcinii pe peretele cilindrului, o sarcină mare pe pistoane și inele, creșterea temperaturii de funcționare datorită frecării crescut, ca urmare, o uzură mai rapidă a peretelui blocului de cilindri, inele și deteriorarea condițiilor de lubrifiere. Uzura porțiunii blocului cilindru depinde de amplitudinea deplasării în raport cu axa bolțul pistonului și axa unghiul maxim de înclinare a bielei, adică când se utilizează pistoane "forjate" cu un deget deplasat, uzura blocului cilindrilor va fi mai mică decât utilizarea pistoanelor standard.
O bridă de legătură mai scurtă crește, de asemenea, viteza pistonului, ceea ce afectează uzura blocului cilindrilor și crește fricțiunea. Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior la 74,8mm cu motor la arborele cotit la 5600 RPM, este egală cu 22,92m / s la 121mm tijă. și 22,80 m / s. cu tija de conectare 129mm.
Cea mai importantă este dependența accelerației pistonului de lungimea tijei de legătură. Valorile mari ale accelerației au un efect pozitiv asupra umplerii cilindrilor la turații reduse, ceea ce duce la "tigoitatea" motorului datorită unei umpleri mai bune. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei bride lungi la turații reduse, amestecul este re-evacuat, dar nu există fenomen de blocare la viteze mari.
Din motive evidente Autovases completează blocurile sale cilindru bielă 121mm lung (oferă un 83-lea cu motor R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcătoare). Dar pentru reglarea atunci când este utilizat cotiți cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 121 mm oferă nu foarte buna atitudine R / S, astfel încât piața de non-standard, nu sunt sportive piese și bielele sunt vândute cu o mare lungime de la 126mm pana la 146mm.
Nu uitați că deplasările crescute ale arborelui cotit sunt compensate prin reducerea înălțimii de compresie a pistonului (deplasarea știftului pistonului în sus) sau prin creșterea înălțimii blocului cilindric. pentru că înălțimea de compresie a pistonului poate fi redusă la o anumită limită, următoarea etapă va fi înlocuirea blocului cilindric cu una mai mare, ceea ce implică o cheltuială considerabilă de resurse financiare. Toate aceste acțiuni vizează creșterea valorii R / S a blocului de cilindri.
5 ani Tag-uri: motor, dvs, tuning, rafinament, cilindru, forțare, creștere în volum