Terminalul de marfă al aeroporturilor din Rusia Dmitri Petrachenko
Terminal de marfă al aeroporturilor din Rusia
În prezent, în Rusia nu există terminale de transport de marfă autonome. În Europa, există aeroporturi care sunt utilizate numai pentru transbordarea mărfurilor, dar avem toate terminalele de marfă organizate la aeroporturile de pasageri majore. În primul rând, acest lucru poate fi explicat prin faptul că transportul de mărfuri nu reprezintă o prioritate pentru aviația noastră.
Situația este după cum urmează
Terminal de marfă al aeroporturilor din Rusia
În prezent, în Rusia nu există terminale de transport de marfă autonome. În Europa, există aeroporturi care sunt utilizate numai pentru transbordarea mărfurilor, dar avem toate terminalele de marfă organizate la aeroporturile de pasageri majore. În primul rând, acest lucru poate fi explicat prin faptul că transportul de mărfuri nu reprezintă o prioritate pentru aviația noastră.
Acum zece ani a fost extrem de profitabil să transportați mărfuri pe calea aerului. Legislația a oferit beneficii semnificative companiilor implicate în astfel de transporturi, iar profitul obținut pentru zbor ar putea fi de la 200 la 300%. Aeronavele rampă internă au zburat în Turcia, China, Emiratele Arabe Unite etc.
În prezent, rentabilitatea transportului aerian de marfă nu este comparabilă cu rentabilitatea pasagerilor și a întreprinderilor. În consecință, se acordă mult mai puțină atenție acestei direcții și se alocă mult mai puțini bani pentru dezvoltarea infrastructurii corespunzătoare. Acum, piața rusă a transportului aerian de mărfuri are următoarea situație: aproape toate afacerile sunt concentrate pe aeroporturi mari, aproape 75% din mărfurile transportate fiind reprezentate de Nodul de Aviație din Moscova (UIA). Majoritatea aeroporturilor din aceasta devin repede platforme intermodale mari, permițând transportul de pasageri, charter și mărfuri. O excepție este aeroportul "Vnukovo", care se concentrează în mod tradițional pe transportul de pasageri.
În regiunile aeroporturile din Sankt Petersburg (Pulkovo), Krasnoyarsk (Emelyanovo), Novosibirsk (Tolmachev), Samara (Kurumoch) și altele sunt cele mai intensive în curs de dezvoltare.
Din punct de vedere al transportului de mărfuri în UIA, cele mai perspective terminale sunt cele situate în "Domodedovo". Ei operează un număr de transportatori aerieni care au propriile complexe de manipulare a mărfurilor pe teritoriul aeroportului, iar aceste complexe sunt universale și au infrastructura necesară pentru transbordarea și prelucrarea vamală a mărfurilor. Majoritatea transportatorilor ruși consideră că terminalele Domodedovo se caracterizează prin durata minimă a unui ciclu complet de manipulare a încărcăturii (de la sosirea la aeroport până la emiterea și eliberarea către destinatar).
Cele mai multe dintre toate transporturile de mărfuri transportate prin intermediul aeroportului „Sheremetyevo“, care este dominat de principalul transportator intern „Aeroflot-Cargo“ (are propriul terminal de „Sheremetyevo-2 Cargo“) și principalul său concurent - compania „Aeroportul din Moscova“ (de asemenea, are propriul său terminal și zona de degajare marfă).
Recent, diferite structuri de stat și comerciale au investit foarte mult în îmbunătățirea infrastructurii aviatice. Prin urmare, benzi de decolare, căi de rulare și șorțuri de aproape toate aeroporturile rusești majore pot primi aeronave de orice clasă. Cu toate acestea, nu peste tot există o tehnică cu care aeronava poate fi deservită sau descărcată pentru timpul alocat.
Aproape toate aeroporturile UIA pot primi și servi avioane de orice clasă pentru un slot dedicat. De exemplu, în Boeing-747 200/400, utilizat în mod activ de către transportatorii interni alocate slot de 3,5-4 ore. În acest timp, serviciile corespunzătoare au timp să descarce complet planul capacitate de peste 120 de tone care transportă. Cu toate acestea, infrastructura de transport din regiune este foarte diferite aeroporturi de marfă. Și atunci pot apărea probleme nu numai din punctul de vedere al descărcării echipamentelor aeronavelor și de manipulare, dar și cu prezența structurii aeroportului (de exemplu, tractoare).
Poziția geografică a orașelor Krasnoyarsk și Novosibirsk le permite să fie utilizate în mod eficient pentru acceptarea traficului de mărfuri în tranzit. Prin urmare, relativ recent, conducerea aeroporturilor "Emelyanove" și "Tolmachevo" a anunțat că transportul de mărfuri pentru acestea este una dintre direcțiile prioritare de dezvoltare. Gestionarea companiei "Emelianov" intenționează să creeze un mare hub universal. În conformitate cu aceasta, un nou terminal de marfă a fost pus în funcțiune la aeroportul Krasnojarsk, care permite întreținerea aeronavelor din clasa cea mai diversă, de la An-12 la Boeing-747.
Probleme și perspective
După cum am spus deja, în anii '90, avioanele de rampă An-12 și Il-76 au adus profituri mari companiilor aeriene. Bineînțeles, în prezent, volumul de mărfuri aeriene nu este același cu cel de acum 10 ani, dar numărul total de mărfuri poate fi considerat destul de ridicat. Pe piață există aproximativ 30 de companii, iar cifra de afaceri a celor mai mari dintre acestea (AirBridge Cargo, Volga-Dnepr, Aeroflot-Cargo) este de câteva sute de milioane de tone-kilometri. În același timp, ponderea transportatorilor regionali rămâne foarte scăzută, iar majoritatea companiilor implicate în transporturile charter sunt afiliate la întreprinderi mari de stat sau private.
Cel mai mare volum se realizează prin intermediul traficului de tranzit, efectuat în conformitate cu următoarea schemă: Europa-Rusia, Rusia-Rusia, Rusia-Asia și înapoi. Majoritatea companiilor aeriene rusești au a cincea libertate de zbor. Adică, pot prelua încărcătură în Europa, o livrează în Rusia, pot descărca parțial, parcurg parțial o încărcătură nouă pe mai multe aeroporturi din Rusia și le duc în Asia. Apoi, mărfurile (echipamente de birou, echipamente audio, calculatoare etc.) din țările din Asia (China, Japonia, Coreea de Sud) urmăresc aceeași cale înapoi.
În domeniul traficului unic prin aeronava An-124 „Ruslan“ (aeronava la sol, care are cea mai mare capacitate (record mondial)), Rusia este pe primul loc (companii „Volga-Dnepr“, „zbor“, etc). Acest lucru se datorează în principal faptului că nu mai există aeronave din această clasă în lume. Piata de transport unic mare promisiune - se crede că până în 2030 se va ridica la $ 7 miliarde de piață pentru a deservi un astfel de model de avion este irațional .. În plus, creșterea volumului unic de transport este mult mai rapidă decât producția AN-124. Destul de bine, companiile rusești sunt de lucru cu transport speciale, de exemplu, pentru Organizația Națiunilor Unite: .. misiuni umanitare, arme, etc. Ofertele pentru astfel de transporturi (au avut loc, în medie, de 5 ori pe an) de foarte multe ori câștiga este operatorii ruși, „Volga-Dnepr“ „zbor“ Ute-Air », ABG, dedicat elicopter de transport, și altele. Unul dintre cei mai importanți factori care limitează volumul de trafic de marfă, este lipsa noastră de aeronave de transport moderne. Astăzi, flota aeriană a transportatorilor ruși constă, în principal, din vechile aeronave; turboprop An-12, reactiv Il-76 (diverse modificări), An-124 "Ruslan".
IL-96 400-T a fost recent lansat la Atlant-Soyuz, care intenționează să îl folosească pentru zboruri comerciale regulate către Statele Unite. În același timp, trebuie remarcat faptul că cifra de afaceri dintre Rusia și Statele Unite nu este foarte mare (pentru economiile ambelor țări), iar pentru transportul de mărfuri majoritatea operatorilor preferă să utilizeze transportul maritim.
Pentru transportul de pasageri, multe companii naționale cumpără aeronave străine de la Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier etc. Cu toate acestea, nu ne grăbim să folosim astfel de avioane pentru traficul de mărfuri. Astăzi, doar AirBrige Cargo și TESIS fac acest lucru, iar ultimul transportator a avut probleme cu punerea în funcțiune a unei aeronave Boeing-747 achiziționată pe piața secundară. Nu toate aeroporturile interne sunt potrivite pentru primirea și întreținerea aeronavelor din această clasă: nu există suficiente spații de parcare speciale în care aeronava poate fi descărcată rapid și eficient, nu există echipament de sol necesar pentru servicii de transport aerian de înaltă calitate.
Recent, situația începe să se schimbe spre bine. Din ce în ce mai mult, întreprinzătorii investesc fonduri gratuite în dezvoltarea infrastructurii destinate traficului de marfă. Cu toate acestea, pentru gestionarea marea majoritate a aeroporturilor, transportul de pasageri este o prioritate, iar activele fixe merg acolo. În ultimă instanță, starea infrastructurii pentru traficul de marfă al fiecărui aeroport specific este determinată de proprietari și de conducere.
ZAO Domodedovo - Terminal
Aeroportul internațional "Kurumoch" (Samara)
Aeroportul Internațional „Kurumoch“ ocupă o poziție geografică strategică și se află la intersecția mai multor rute majore de transport, care leagă Europa și Asia. Samara se află la 30 km de aeroport și Tolyatti se află la 50 km distanță. Datorită unei rețele bine dezvoltată de transport în regiune (una dintre cele mai mari noduri de cale ferată din Rusia, stația de cale ferată modernă, o rețea de autostrăzi, port fluvial), prin intermediul aeroportului „Kurumoch“ livrarea de bunuri este efectuată în aproape toate regiunile din Rusia, CSI și departe în străinătate. Principalele tipuri de mărfuri spre și prin „Kurumoch“ sunt curier de expediere prefabricate, medicamente, aeronave și piese auto, foraj, ulei, echipamente medicale, produse lactate, precum și bunuri de larg consum.
Suprafața totală a terminalelor de marfă este de 11 220 m2. Pe teritoriul terminalului de marfă se află depozitul de depozitare temporară cu zonă vamală pentru deservirea zborurilor internaționale de marfă cu o suprafață de 1150 m2. Capacitatea complexului de marfă al aeroportului Kurumoch este de 200 de tone pe zi.
Complexul de marfă al aeroportului operează 24 de ore pe zi și este echipat cu toate mijloacele necesare de mecanizare a proceselor tehnologice pentru a asigura transportul aerian pe rute interne și internaționale, și anume:
elevatoare electrice cu o capacitate de transport de 2 tone;
carucioare hidraulice;
stivuitoare electrice;
rafturi pentru încărcături și echipamente de cântărire;
secțiunile de mișcare sunt multi-direcționale.
Slot a aeroportului
Intervalul de timp dintre sosirea aeronavei la aeroport și plecarea sa. Slotul este determinat de ziua sosirii și de ora din zi (de obicei în intervalul de 15 sau 30 de minute).
Ramp avion
Avionul, care este încărcat prin rampă descendentă în coadă sau în nas. Ele pot fi încărcate fără utilizarea încărcătoarelor scumpe necesare pentru aeronavele de încărcare laterală.
Tonă-kilometru
Unitate de măsură a cifrei de afaceri a transportului feroviar, fluvial, rutier, aerian și de transport, precum și transportul efectuat de materialul rulant.
Dmitri Petrachenko, Asociația Națională a Aviației pentru Afaceri
www.logistpro.ru