Astăzi a fost rândul său, pentru a rezolva misterul, și poate pentru cineva și doar pentru a reîmprospăta memoria, ceea ce se întâmplă după fata de la recepție a luat bagajele și l-au trimis într-o călătorie în măruntaiele aeroportului.
În primul rând, există trei tipuri de bagaje. Primul este continuat, care zboară cu tine în cabină, este verificat cu dvs. și sunteți pe deplin responsabil pentru logistica sa.
Fiecare operator de transport (a se citi - compania aeriană) să stabilească propriile norme privind dimensiunea și greutatea bagajelor de mână (de multe ori lângă recepție există o „celulă“ specială dacă punga în formă ei - poți lua cu tine, dacă nu se potrivesc - trebuie să luați „în bagajul“) . Al doilea este bagajele pe care le transmiteți la înregistrare și care pot fi procesate în modul automat (semiautomat).
It - Genti Louis Vuitton, Saci Samsonite, carouri saci de „transfer“, împachetate cu cutii de bandă sub Pawasonic televizoare etc. A treia - .. bagajelor supradimensionată, legile geometriei sau fizicii, ci și pentru cei care și cele prelucrate în modul automat nu este posibil. Un exemplu bun este schiatul, snowboardingul, bicicletele nediscriminatorii și alte lucruri voluminoase sau non-standard.
Să vedem ce se întâmplă în cazul procesării automate.
La contorul de check-in, valiza dvs. este cântărită și alocată unui număr specific, care este introdus într-o bază de date comună și codificat într-un cod de bare. Pentru a evita neînțelegerile, după ce a bagajelor de la sfârșitul zborului, a mers într-un taxi sau de transport public, precum și pentru a demonstra tuturor eticheta cu mândrie: „Uite, am zburat pe un avion“, este de dorit să perturbe tag-ul și aruncați. Pentru că data viitoare, dacă treci într-un sac de bagaje și pe ea se întâmplă undeva să fie al doilea alt cod de bare, în principiu, nimic groaznic se va întâmpla, dar poate crește timpul de procesare a bagajele, pentru că sistemul va trimite la control manual. Pentru aeroporturile din țara noastră, practic nu se aplică, deoarece avem acum doar două, cu un sistem similar, din păcate.
Fata trimite valiza pe o bandă în mișcare, sarcina căreia este să-ți dai jos bagajele pentru a fi inspectată și sortare. În imaginea de sub numărul 1 vedem o valiză care sa mutat în jos și este trimisă la scaner. Un scaner este o mașină care nu poate fi fotografiată. Sarcina sa este de a găsi în bagaje obiecte interzise. Dacă nu se găsește nimic în valiză, sacul se plimbă mai departe pentru sortare, aceasta este prezentată în imaginea # 2.
Dacă scanerul este chiar și cea mai mică suspiciune de o pungă de un obiect interzis - explozivi, droguri, bijuterii într-un număr mare de componente biologic active, substanțe radioactive, acesta va trimite bagajele la „cerc mare“, cu un deflector special extensibil, așa cum se arată în figura 3.
Ca radiator într-o mașină, sistemul are două "cercuri" - mari și mici. Un cerc mare este alcătuit din mai mulți scannere suplimentare, fiecare fiind mai sensibil la anumite substanțe interzise. În cazul în care suspiciunea din sac este îndepărtată automat, sistemul va returna acest bagaj pe centura utilajului, care îl va duce în zona de sortare. Dacă suspiciunile nu sunt ridicate automat, sacul se va deplasa într-o unitate izolată, unde oameni special pregătiți vor lucra deja cu el.
Cum monitorizează sistemul circulația sacii? La anumite intervale pe bandă există scanere laser care iau citiri de coduri de bare și, de asemenea, poziția fiecărei valize pe bandă. Sistemul știe că, după trecerea prin punctul de control C, valiza trebuie să ajungă la punctul de control D, de exemplu, de 5,64 secunde. și în poziția situată pe partea sa, la un unghi de 124 de grade față de bandă în timpul călătoriei. Dacă cel puțin unul dintre acești parametri nu coincide, atunci există o suspiciune că cineva la atins, cu toate consecințele.
După trecerea inspecției, bagajele sunt trimise pentru sortare. Există două niveluri de sortare, dacă prima este deja încărcată, sistemul va trimite automat pungile la cel de-al doilea nivel prin intermediul sistemului de ridicare, așa cum se arată în figura # 4. Sistemul de sortare arată așa.
Bag plimbari pe bandă, fiind transferate în alte benzi, în general, sarcina principală - pentru a ajunge la zona de încărcare corectă, în cazul în care oamenii, cu respectarea echilibrului, încărcați în containere care merg deja in burta avionului. Dar dacă încărcarea panoului nu a început încă, unde vor veni pungile? Nicăieri. Saci vor merge automat în unitate, care se va baza pe o jumătate de oră, o oră sau mai mult și să aștepte în aripile laterale (joc de cuvinte destinate). Când începe încărcarea containerelor pe zbor, sistemul va „scoate“ pungile necesare de la depozitare și le dovezot la containerul dorit.
Uneori se întâmplă că sistemul de manipulare a bagajelor automate nu reușește. De exemplu, toată lumea știe cazul când a pus în funcțiune un terminal nou la Londra Heathrow. Aceste ore sunt un coșmar pentru serviciile aeroportuare, totul începe să se facă manual. Dar astfel de cazuri sunt foarte rare, iar traficul aeroporturilor noastre este foarte mic (în raport cu hub-urile străine), prin urmare, în țara noastră este greu de observat nimic.
După încărcarea bagajelor în containere, în care bagajele supradimensionate (nu neapărat grele) sunt împinse de sus, containerele sunt transportate la încărcarea cu aceste mașini mici, asemănătoare cu mașinile de la terenul de golf. Puteți transporta bagajele în diverse moduri: în recipiente speciale cu un colț inferior teșit (un plan rotund) pentru un anumit tip de aeronavă (în tipul de containere pentru navele de container, numai mai mici); în "coșurile" "împrăștiate" (adică în cazul în care sacurile cad uneori) și în remorcile închise, de asemenea, "împrăștiate".
Când vă aflați deja în avion, brigada de stradă a muncitorilor încarcă un avion. Din acest motiv, șocurile și sunetele nesigure, după cum cred oamenii, genele se pot forma. Acest lucru îi face pe cei care se tem să zboare și mai nervoși ("motorul a căzut", "tehnicianul beat" șuruburi, etc.). Nu trebuie să-ți faci griji, tu, punând ceva în trunchi, închideți-l. Deci, porturile de marfă ale avionului sunt de asemenea închise, astfel încât suvenirurile voastre să nu cadă.
Încărcarea bagajelor într-o mică aeronavă, de exemplu Tu-134, arată astfel.
aeronave de mare, cum ar fi Boeing 767, în funcție de configurația de absorbție mai mult de 20 de containere ca acestea pot avea o unitate specială încălzită pentru a transporta animale de companie - pisici, câini și alte animale în condiții de siguranță și nu deosebit de mari. Se încarcă Boeing-767 de la sol arătând astfel.
Cu toate acestea, vom pleca pentru un moment pasagerii de bagaje și terminalul teleportarea „Domodedovo Cargo“, care este responsabil pentru transportul de mărfuri (și animale prea). În general, de fiecare dată când aud cuvântul marfa, îmi amintesc anecdota: «De ce, atunci când ceva de transport cu o navă de marfă îl numește, dar când transporta ceva cu o mașină îl numește de transport maritim?».
În terminalul de mărfuri pentru mărfuri mici, este instalat un sistem similar de măsurare a bagajelor cu laser, în timp ce cutiile sunt rulate de-a lungul benzii, acestea sunt de asemenea cântărite.
În terminalul de marfă există un sistem automat de sortare a bagajelor. Cu toate acestea, datorită dimensiunilor diferite, multe elemente sunt sortate manual.
Lypat Interpatte: în hub-ul central FedEx din Memphis (SUA) operează un sistem automat de sortare a bagajelor comerciale, construit conform principiului descris chiar la început. Există trei tipuri de mărfuri: corespondență, obișnuită și supradimensionată. Toți trec prin aceleași panglici. Pentru acest terminal a fost inventat "sistemul de overclockare" - atunci când pe "drumul principal" este necesar să se coboare o cutie de pe "drumul secundar". Cutia de pe "drumul secundar" se ridică și așteaptă turnul său - "dă drumul". Când sistemul înțelege că pentru el există un loc pe banda principală, acesta dispersează cutia și "aruncă" în spațiul liber de pe "drumul principal". Această tehnologie este folosită și în terminalul de pasageri al Domodedovo, în zona de sortare. Sfârșitul lui Interpat.
Uneori întâlniți și nu încărcări destul de obișnuite, cu care nu trebuie să faceți lucruri obișnuite. Ce fel de încărcături și ce să facă cu ei este scrisă la fiecare pas.
În orice caz, finalul fiecărei cutii trebuie să fie într-un container și să fie livrat acolo,
unde clientul dorea. În afara terminalului, containerele sunt încărcate pe camioane, care le iau deja la încărcarea avioanelor. Apropo, spre deosebire de opinia unor oameni, avioanele de marfă folosesc absolut aceleași piste ca și avioanele de pasageri, la fel cum aceștia utilizează același spațiu aerian. Numai navele de marfă "Progress" zboară mai repede și mai sus. )