Aproape toți cei care au trăit în Uniunea Sovietică și care au cel puțin un pic interesat în spațiu, a auzit despre legendarul „Buran“, nava spatiala cu aripi pe orbită în legătură cu racheta purtătoare „Energy“. Mândria rachetei spatiale sovietice, Orbiter „Buran“ a făcut zborul numai în perioadele de restructurare și a fost grav avariat de un acoperiș colaps al hangarului de la Baikonur, la începutul noului mileniu. Care este soarta acestei nave și de ce a fost înghețat programul programului spațial reutilizabil Energia-Buran, vom încerca să înțelegem.
"Buran" este o navă orbitală spațială înaripată cu utilizare multiplă a configurației avionului. Dezvoltarea sa a început în 1974-1975, pe baza „rachete integrat și un program de spațiu“, care a fost răspunsul sovietic program spațial la știri în 1972 că Statele Unite sa angajat într-un program de „Space Shuttle“. Așa că dezvoltarea unei astfel de nave a fost la momentul respectiv o sarcină strategică importantă pentru a descuraja un potențial inamic și de a salva poziția Uniunii Sovietice un spațiu superputere.
Primele proiecte ale „Burana“, care a apărut în 1975, au fost aproape identice cu naveta din SUA, nu numai în aparență, dar, de asemenea, pe poziția constructivă a unităților și a unităților principale, inclusiv relee de detonare. După numeroase îmbunătățiri, "Buran" a devenit același lucru pe care întreaga lume la amintit după zborul din 1988.
Spre deosebire de navetele americane, ar putea livra mai multă încărcătură (până la 30 de tone) pe orbită și să se întoarcă până la 20 de tone la sol. Dar principala diferență dintre "Buran" și navetele, care a determinat proiectarea sa, a fost un aranjament și un număr diferit de motoare. Pe nava internă nu existau motoare în mișcare, care erau transferate la un transportator de rachete, dar existau motoare ale extinderii sale pe orbită. În plus, s-au dovedit a fi mai grele.
Fuselajul navei este împărțit condiționat în 3 compartimente: arcul (pentru echipaj), mediu (pentru sarcina utilă) și coada.
Nasul corpului este compus, în mod structural, din coca nazală, o cabină sigilată și un compartiment pentru motor. Spațiul interior al cabinei este împărțit pe etajele care formează punțile. Punțile împreună cu ramele asigură forța necesară cabinei. În partea din față a cabinei sunt găurile.
Cabina este împărțită în trei părți funcționale: compartimentul de comandă, unde se află echipajul principal; Modul de locuit - pentru a se potrivi spacesuits suplimentare echipajului, doarme, sisteme de susținere a vieții, produse de igienă personală, cinci blocuri de la echipamentul de sistem de control, componentele sistemului de control termic, echipamente electronice și de telemetrie; un compartiment agregat care asigură funcționarea sistemelor de termoreglare și de susținere a vieții.
Pentru a scrie pe „Buran“ compartiment de marfă de marfă este prevăzut volum încăpător total de aproximativ 350 m3 și o lungime de 18,3 m și un diametru de 4,7 m. Acest lucru s-ar potrivi, de exemplu, „Quantum“, modul sau stația principală de asamblare „Mir“, în timp ce activ Compartimentul permite, de asemenea, deservirea încărcăturilor plasate și controlul asupra funcționării sistemelor de la bord până la momentul descărcării de la Buran.
Lungimea totală a navei „Buran“ 36,4 m, fuzelaj diametru 5,6 m și înălțimea de 16,5 m pe șasiu, o aripă de deschidere 24 m. Sasiul are o bază de 13 m, 7 m rut.
Principalul echipaj planificat de 2-4 persoane, dar nava poate transporta o suplimentare de 6-8 mai cercetători pentru diverse lucrări în orbită, adică, „Buran“ poate fi numit de fapt o unitate de zece.
Durata zborului este determinată de un program special, timpul maxim este stabilit la 30 de zile. În orbita bună manevrabilitate a navei „Buran“ oferit de rezerve suplimentare de combustibil la 14 de tone, o sursă de combustibil nominală de 7,5 tone. propulsie combinată „Buran“ unitate reprezintă un sistem complex care cuprinde 48 de motoare: 2 manevre orbitale pentru a propulsa nave spațiale pe orbită cu o împingere de 8,8 tone, 38 de control al mișcării motoarelor cu reacție, cu o împingere de 390 kg și 8 mai multe motoare pentru deplasarea de precizie ( orientare precisă) cu o forță de 20 kg. Toate aceste motoare sunt alimentate din rezervoare unice cu combustibil de hidrocarburi "ciclin" și oxigen lichid.
În secțiunea coada Buran există motoare de manevră orbitală, iar în blocurile secțiunilor nasului și coapsei există motoare de comandă. Proiectele timpurii au prevăzut, de asemenea, două motoare cu jet de aer cu o forță de 8 tone pentru posibilitatea unui zbor cu o manevră laterală profundă în modul de aterizare. Aceste motoare nu au fost incluse în schemele ulterioare ale navei.
„Burana“ Motoarele lăsate să efectueze următoarele operații de bază: stabilizarea complexului „Energy-Buran“, înainte de separare, în a doua etapă, separarea și retragerea navei „Burana“ de racheta purtătoare, se dovyvod la o orbită inițială, formarea și corectarea orientării orbitei de lucru și stabilizare, tranziții inter-orbitale, întâlnire și de andocare cu alte vehicule spațiale, orbită de îngrijire și aparate de control al poziției de frânare în raport cu centrul său de masă, și altele.
La toate etapele de zbor nava spatiala „Buran“, controlat de un creier electronic, acesta controlează, de asemenea, funcționarea tuturor sistemelor și oferă navigație bot. La locul de dispariție, acesta controlează accesul la orbita de referință. Când zborul orbital corectează orbita putrezit și imersiune în atmosfera de pe înălțimea admisibilă, urmată de revenirea la orbita operațională, programul se transformă și orientare, tranziții inter-orbitale, congelare, loc de întâlnire și de andocare cu cooperant de spin obiect în jurul oricare dintre cele trei axe. În timpul coborârii navei controlează coborârea de pe orbita, declinul în atmosferă, manevrele laterale necesare, sosirea la aeroport și aterizare.
Baza sistemului de control automat al navei este un complex de calculatoare de mare viteză, reprezentat de patru calculatoare interschimbabile. Complexul este capabil să rezolve imediat toate problemele în cadrul funcțiilor sale și, mai presus de toate, legate de programul de zbor al parametrilor navei balistice curent. sistem automat de control „Buran“ este atât de perfect încât, în viitor, echipajul de zbor în sistem este considerat doar ca un link, care dublează automatizarea. Aceasta a fost o diferență fundamentală între naveta sovietică de naveta spațială americană - nostru „Buran“ ar putea realiza întregul zbor în modul fără pilot, du-te în spațiu, în condiții de siguranță înapoi pe teren și să se așeze la aeroport, care și-a demonstrat doar de zbor în 1988. Aterizarea navetelor americane a fost efectuată în întregime pe un control manual cu motoare în gol.
Masina noastră era mult mai manevrabilă, mai grea, mai inteligentă decât predecesorii săi americani și putea să efectueze automat o gamă mai largă de funcții.
În plus, în "Buran" a fost dezvoltat un sistem de echipaj de salvare de urgență în situații de urgență. La altitudini joase, a fost proiectat un catapult pentru primii doi piloți; Când se produce o situație de urgență la o altitudine suficientă, nava se poate desprinde de vehiculul de lansare și poate efectua o aterizare de urgență.
Pentru prima dată în racheta pe o nava spatiala a fost folosit sistem de diagnosticare care acoperă toate sistemele de vehicule, conectați seturi de rezervă de echipament, sau o tranziție de la un modul de așteptare în cazul unor posibile defecțiuni.
Dispozitivul este proiectat pentru 100 de zboruri, atât în regim autonom, cât și în regim cu echipaj.
Transportatorul spațial aeriene Buran nu a găsit nici o aplicație pașnică, deoarece programul în sine era defensiv și într-o economie pașnică, mai ales că prăbușirea URSS nu a putut fi integrată. Cu toate acestea, a fost o mare descoperire tehnologică, au fost elaborate zeci de tehnologii noi și materiale noi pe Buran și este păcat că aceste realizări nu s-au aplicat și s-au dezvoltat în continuare.
Unde sunt celebrul Buranas în trecut, pe care au lucrat cele mai bune minți, mii de muncitori și pe care au fost cheltuite atât de multe eforturi și atât de multă speranță?
În total, au existat cinci exemplare ale navei aripi "Buran", incluzând dispozitive neterminate și pornite.
1.02 - nava a fost destinată celui de-al doilea zbor în modul de autopilot și de andocare cu stația spațială "Mir". Este, de asemenea, în proprietatea Kazahstanului și instalat în muzeul cosmodromului Baikonur ca expoziție.
2,02 - 10-20% de disponibilitate. Parțial dezmembrate la alunecările plantei Tushino.
2.03 - rezerva a fost complet distrusă.
Proiectul „Energie-Buran“ a fost închis, inclusiv din cauza inutilitatea livra incarcaturi mari pe orbită, precum și întoarcerea lor. Construcție mai mult pentru apărare decât în scopuri pașnice, în epoca de „Star Wars“, naveta spațială internă „Buran“ a fost cu mult înaintea timpului său.
Cine știe, poate că va veni timpul lui. Atunci când explorarea spațiului devine mai activă, atunci când orbita și, dimpotrivă, pe teren vor necesita adesea livrarea de mărfuri și pasageri.
Și când designerii finaliza acea parte a programului privind conservarea și returnarea relativ sigure la etapele de pământ ale rachetei purtătoare, t. E., conchid sistemul pe orbită mai convenabil, în mare măsură reduce costurile și de a face reutilizabile, nu numai utilizarea unei nave cu aripi, dar, de asemenea, sistemul " Energiya-Buran „, în general.