Sistemele de frânare ale bobinelor de multiplicare au fost întotdeauna un "spot alb pe hartă" pentru pescari novici. În parte, acest decalaj în cunoaștere a fost motivul pentru multe eșecuri în primele încercări de a prinde un desen animat și, ca rezultat, crearea unor mituri despre complexitatea și un fel de elitism în cerul înalt care prind acest tip de bobine. Voi încerca să umpleți acest decalaj cu cunoștințele necesare și să vă risipi miturile.
DE CE SISTEMUL DE FRÂNARE ESTE NECESARĂ?
Înainte de a înțelege aceste sau alte modele trebuie să înțelegeți scopul lor. Mai întâi de toate, este necesar să înțelegem că avem de-a face cu tipul inerțial de bobine și, prin urmare, linia liniei atunci când este turnată dintr-o astfel de bobină se datorează rotației inerțiale a bobinei. În momentul turnării pe linie, există un efort de la momeala abandonată, care inițiază rotația. Se pare că totul este simplu - momeala zboară și trage o linie cu o bobină rotativă. Pericolul este că graficul căderii vitezei de rotație a bobinei, fără utilizarea forțelor suplimentare, nu va coincide cu programul de cădere a vitezei de momeală. Spre deosebire de bobină, care afectează numai forța de frecare pe axa sa de rotație, o mulțime de factori influențează momeala imediat. Aceasta este rezistența aerului și, prin urmare, calitățile aerodinamice ale momelei, direcția și rezistența curenților de aer, precum și proprietățile de frânare ale liniei de pescuit, care de asemenea are toate calitățile enumerate mai sus. Ca rezultat, am obține că dacă momeala va pierde viteza mai repede, în comparație cu bobinele, rezultatul va fi că bobina va începe să dea linia de pescuit mai repede decât momeala poate trage de-a lungul. Rezultatul real al acestei acțiuni va fi, așa-numita, "barba" de la linie sau, așa cum spun pescarii anglofoni - cuib de pasăre (cuib de pasăre).
"Beard" - acesta este principalul dușman al pescarului și principala teamă a începătorilor. Mulți dintre noi au demonstrat din experiența acumulării bobinelor inerțiale obișnuite, fără sisteme acolo, și amintesc că o mișcare neplăcută și că nu aveți o abordare în mâinile voastre, ci o lucrare în tehnica macramei. Deci, sistemele de frânare ale bobinelor sunt concepute pentru a lupta împotriva acestui "inamic" principal.
PRINCIPIILE PRINCIPALE DE LUCRU
Acum, să vedem ce fel de "inamic" este în fața noastră și cum să ne descurcăm. Firește, "barba" nu este boala în sine, ci consecințele acesteia. Sursa acelorași probleme este inerția excesivă a rotației bobinei și, prin urmare, noi trebuie să o răsplătim. În mod ideal, viteza de decădere a momelei trebuie să coincidă cu graficul scăderii vitezei de rotație a bobinei. Într-un astfel de sistem ideal, momeala care zboară va epuiza la fel de mult linia de pescuit pe măsură ce se îndepărtează de bobină, în timp ce pe bobină nu va crea o rezistență excesivă la rotație, ceea ce ar încetini momeala. Și în cele din urmă, odată cu sacrificarea momelei, altceva ar opri rotirea bobinei în general. Iată o astfel de idilă la care în viața de zi cu zi este de obicei departe. Dar asta nu înseamnă că nu trebuie să te străduiești.
Acum, să vedem ce forțe ne pot ajuta să încetinesm bobina. Prima forță, care probabil a umplut marginea școlii - este puterea de frecare. Prin reglarea forței de frecare a axului bobinei în jurul structurii de aterizare, putem influența cât de repede se va opri bobina. Această idee stă la baza atributului neutilizabil al oricărei bobine moderne de multiplicare - frâna axială. Prin reglarea acesteia, putem schimba liniar forța care inhibă rotirea bobinei. În literatura și descrierile în limba engleză puteți găsi termenul "control al distribuției" (aceasta este frâna noastră axială). Din punct de vedere fizic, controlul său arată sub forma unui regulator rotativ pe partea laterală a bobinei - se strânge mai mult, se strânge mai puțin.
Totul pare să fie bun, dar problema este că acest efort de frânare este constant, dar graficul scăderii vitezei de momeală poate fi absolut neliniar. Motivele sunt multe: contorul o rafală de vânt, aerodinamica rău și dinamica rău de turnare momeală, când este atașat la rotirea mosor prea brusc. Rezultatul poate fi dublu: în cazul în care frâna este prea slab, apoi, din nou, „barba“, iar dacă este prea strâns, bobina începe să încetinească în mod inutil momeala, ceea ce reduce distanța de turnare. Zona de lucru este cea mai mică viteză de rotație, când alte sisteme de frânare nu sunt încă în funcțiune. Dacă luăm în considerare graficul relației de forță de frânare la viteza vrazheniya mosor, se poate observa că frâna axială nu afectează caracterul curbei, ci doar „alege“ pe axa efortului de frânare. Acesta este graficul unui sistem tipic de frânare centrifugal cu zero (stânga) și cu o forță specificată (în dreapta, nivelul de efort este indicat de o linie verde) pe frâna de osie.
Corect puneți efort pe frâna axială - acesta este primul lucru pe care trebuie să-l învățați. Timp de mulți ani de practică, pescarii au dezvoltat o regulă empirică - momeala trebuie să se răstoarne în mod liber linia cu incidență verticală, fără a crea o bobină "de rulare". În acest caz, tija trebuie îndreptată la un unghi de 20-25 ° față de orizont. Adică, pentru momeli de diferite mase, sunt necesare setări diferite. Inițial, este mai bine să se adere la această regulă, iar acumularea de experiență de a atinge o reglare mai fină a frânei axiale va veni în sine.
Ok, am învățat cum să stingem liniar viteza de rotație a bobinei cu o frână axială, dar despre neliniaritatea căderii vitezei de momeală menționată mai sus? Aici am ajuns la sistemele de frânare ale bobinei, dar mai întâi vom lua în considerare etapele de zbor de momeală, ce se întâmplă cu bobinele în aceste momente și ce trebuie să realizeze sistemul de frânare în aceste etape.
Momeală: obține o accelerare inițială
Linia: transmite aproape liniar forța de la momeală la mosor.
Spool: obține accelerația inițială de rotație
Sistemul de frânare: asigură suprimarea unei accelerații excesive de rotație, dacă aceasta a apărut pentru ieșirea vitezei de rotație a bobinei până la cea "de lucru".
Faza a doua: primul segment al zborului
Momeală: zboară pe o traiectorie ascendentă cu accelerare
Linia: transmite mai mult sau mai puțin liniar accelerația bobinei
Spool: obține liniar accelerația
Sistemul de frânare: cu toate acestea, dacă este necesar, se luptă cu accelerație excesivă de rotație, dar fără a crea frânare excesivă.
Etapa trei: stabilă
Momeală: practic pierde accelerația și la viteza de croazieră depășește secțiunea orizontală a traiectoriei la sfârșitul căreia începe să piardă viteza.
Leska: practic nu transferă nici o asigurare de la momeală la mosor
Mosor: coaste ale accelerației inițiale la o viteză constantă, cu o tendință de scădere
Sistemul de frânare: forța de frânare este constantă, dar nu trebuie să fie excesivă, ceea ce duce la o scădere treptată a vitezei de rotație a bobinei
Etapa patru: finală
Momeală: pierde viteza și începe să cadă cu o accelerație egală cu g.
Linia: datorită navigației sale, în funcție de tipul și de planeitatea traiectoriei de turnare, tinde să creeze un arc între momeală și bobine, ceea ce creează un exces de linie între aceste două puncte.
Spool: dă linia cu accelerație negativă.
Sistemul de frânare: sistemul de frânare tinde să reducă viteza de rotație a bobinei, pentru a evita coborârea inutilă a liniei
Etapa cinci: splashdown
Momeală: atinge suprafața apei și își pierde brusc viteza. Momeala momelei este o etapă foarte importantă. În mod ideal, dacă înainte de a momeală momeala își va pierde în mod semnificativ viteza. Acest lucru depinde mai mult de corectitudinea căii de zbor. Dacă traiectoria este prea trasată, nada va pierde rapid viteza apogee și apoi va apela inutil la toamnă. Ca rezultat - pierderea de rază. Dacă traiectoria este prea mică, aceasta va intra în apă fără a pierde viteza cu care selectează linia de la bobină. În acest caz, "jogging-ul" bobinei este posibil, în cazul în care sistemul de frânare eșuează.
Linia: pierde forța de tragere a momelei și, în consecință, tensiunea, care este doar parțial păstrată datorită parașutismului său.
Spool: Pierde viteza de rotație la zero
Sistemul de frânare: cu o scădere a vitezei de rotație a bobinei, forța de frânare este stinsă. De regulă, chiar înainte de aprindere, doar forța de frânare a frânei pe osie acționează asupra bobinei. Până în momentul stropirii și, cel mai bine, pentru o clipă înainte, viteza bobinei trebuie redusă la zero. Furnizarea bobinei este utilă pentru că în ultima etapă va fi posibilă scăderea arcului excesiv pe linie, prin aceasta stingând simultan rata de cădere a momeală.
Dacă analizăm toate etapele, putem concluziona că sistemul de frânare ar trebui să asigure o creștere a forței de frânare cu o creștere a vitezei de rotație a bobinei și invers. Aici numai graficul dependenței efortului de viteză nu este absolut neapărat liniar. Caracteristicile acestei curbe oferă proprietăți unice acestui sau acelui sistem și, în consecință, bobinei în sine.
Să ne îndreptăm acum spre caracteristicile structurale ale sistemelor de frânare ale bobinei. Aproximativ, toate sistemele sunt împărțite în două clase, în funcție de tipul de forță utilizat pentru frânare: sistemele de frecare și magnetice.
SISTEME DE FRÂNARE DE FRÂNARE
Sistemele de frecare pentru frânare utilizează forța de frecare. Acestea sunt cele mai simple sisteme, din punctul de vedere al înțelegerii principiilor de funcționare. Indiferent de caracteristicile de proiectare, toate se bazează pe faptul că orice element structural al bobinei sub influența forțelor centrifuge intră în contact cu corpul bobinei. Cu cât este mai mare viteza de rotație, cu atât este mai mare forța centrifugă și, prin urmare, cu cât forța de frecare este mai mare (forța de frânare este proporțională cu pătratul vitezei de rotație a bobinei, adică la viteze mari va fi mult mai mare decât pentru cele mici). Deoarece aproape toate aceste sisteme utilizează principiul centrifugal de reglare a forței, ele sunt numite centrifugale sau argilos "centrifugale".
Iată un exemplu de proiectare a celor mai populare și cel mai frecvent utilizate de către producătorii sistemului așa-numit pin (pin-tija, pin)
Schema arată că baza up-tije de ghidare (de obicei 6 bucăți, dar este mai puțin pe role mai vechi și role de clasa luminii), care sunt perpendiculare pe axa de rotație a bobinei, care doresc greutăți din material plastic speciale gratuite. Aceste greutăți se muta exact tija forței centrifuge în poziția de capăt pentru a intra în contact cu un inel metalic lumina speciala, de obicei, situat pe partea laterală a capacului bobinei. Ajustarea sistemului are loc numai în detrimentul ponderilor au posibilitatea de a bloca într-o poziție extremă de repaus, este posibil să se supună număr substanțial implicate în frânare. Un astfel de sistem are multe minusuri.
- Inconvenientul de ajustare
- Elementele de ajustare sunt de dimensiuni mici, ceea ce face dificilă manipularea lor în condiții de îngheț sau în condiții meteorologice nefavorabile.
- Reglajul este prea discret
- Forță de frânare excesivă la viteze mari.
- Când inelul de frână se murdărește, forța de frânare poate crește atât disproporționat, cât și complet pierdută
Dar, în ciuda tuturor acestor neajunsuri sunt acum pot fi găsite în bobinele ca „monștri“ katushkostroeniya și producătorii mai mici: Daiwa, Shimano, ABU Garcia, penn, Pflueger, Ardent, Banax, Pinnacle.
Firește, în timpul evoluției bobinelor, s-au dezvoltat și sistemele centrifuge. Pe baza acelorași principii, inginerii companiilor de producție au creat mai multe opțiuni, luptând împotriva "bolilor copilariei" ale centrifugei clasice. Vom analiza unde au reușit și cum.
Primul lucru pe care inginerii l-au luptat a fost inconvenientul personalizării. Pentru a "porni" sau a "dezactiva" greutatea, este necesar să deschideți capacul lateral al bobinei, care este strâns prin pătrunderea în noroi. În același timp, elementele de ajustare sunt destul de mici și adesea manual, fără a atrage mijloace improvizate este dificilă. Ei bine, dacă stai calm într-o barcă, soarele strălucește, adică, condițiile de confort, dar atunci când temperatura este 4, vântul de nord, și alte delicii, vă mâinile pentru a asculta pe cineva, dar nu de frig, alinierea sistemului poate deveni în tortură.
Una dintre încercările de a rezolva această problemă a fost Sistemul de frânare variabilă Shimano. Pe piața japoneză, este desemnat ca SVS, și pe piața americană ca VBS. Inginerii Shimano au mers ușor și au făcut mai ușor accesul la greutăți pentru a le configura! Ei bine, nu avem o soluție revoluționară.
Următoarea soluție destul de naturală a fost plasarea încărcăturii într-o cușcă cu sloturi și încuietori special concepute. Rotirea clemei în raport cu sistemul de greutăți ale frânelor poate fi eliberată secvențial sau poate bloca acțiunea acesteia din urmă. Ei bine, nu este nici o problemă să preia controlul rotației unui astfel de sistem spre exterior. Exemplele vii ale unor astfel de sisteme sunt SVS4x4 (Shimano) și Centriflex (Daiwa). Primul a apărut numai pe role pentru piața japoneză, iar al doilea este aplicat de Daiwa pe unele modele speciale.
Ei bine, ca o problemă rezolvată, rămâne să vină ceva cu o ajustare netedă. După cum se spune - "uneori unul este mic, dar doi sunt mulți". Deci, cu sistemul clasic de pini. Includeți un deficit de greutate mare. Includeți al doilea - bust. Adevăr ca undeva în mijloc, asta e doar mijlocul acestui nu.
Ce alte opțiuni sunt lăsate? Restless ABU Garcia nu se oprește și dă naștere unei soluții simple, aparent mult așteptată. Același principiu al sistemului este considerat ca bază, numai în locul barelor greutățile sunt ghidate de ghidaje speciale. Dar sarea nu este asta. Fiecare greutate este încărcată cu arc. Arcul rezistă forței centrifuge. O astfel de soluție permite crearea de bobine cu caracteristici complet diferite pe baza unui sistem. Punem izvoare de rigiditate diferită sau chiar scăpăm de ele și avem o mare de opțiuni. Este o ilustrare clară a sistemului CF și FA pentru bobinele de pe piața japoneză, precum și utilizarea acestui sistem, ca parte a unui sistem de frânare dublu, care a apărut pe mai multe episoade actualizate ABU Garcia Revo (model Premier, STX, Elite IB).
TRENDE DE DEZVOLTARE
În concluzie, în prima parte a revizuirii, vreau să spun ceva despre tendințele pieței. Sistemele centrifuge nu își pierd pozițiile și se dezvoltă constant. Acest lucru se datorează simplității lor. Dezvoltarea principală este angajată în ABU Garcia și Shimano. Daiwa dezvoltă exclusiv sistemele sale centrifuge magnetice, lăsând o centrifugă pură numai pentru produsele de nișă.
Producătorii de nivel mediu și inferior folosesc în principal soluții deja cunoscute, nu deosebit de originale.
Este dificil să se aștepte revoluții speciale aici, principiile și deciziile existente vor fi, cel mai probabil, îmbunătățite.
În următoarea parte, ne îndreptăm atenția asupra sistemelor magnetice și centrifugale magnetice.