Inginerii, de mult timp, se întrebau asupra conservării acestei energii, pentru a putea să o folosească în timpul cursei.
Chiar prima invenție - un volant, care efectuează o mișcare de rotație în interiorul camerei de vid, adică, în timpul frânării volantului filare, și nu a fost până atâta timp cât conducătorul auto nu este scos din forța volantului pentru a dispersa masina.
Acum trebuie să vorbim despre modul în care funcționează modelul electric KERS. În primul rând, trebuie spus că există câteva detalii de bază în sistemul KERS.
Pentru a începe afacere cu un motor electric, care funcționează ca un generator, adică generează energie, selectează energia cinetică din arborele motorului, iar apoi îl transformă în energie de putere, dar este modul de motor, atunci nu este transformarea energiei electrice înapoi în rotație cu apoi transferați-l în arborele motorului.
Acum hai sa vorbim despre CPU, adica CPU, care administreaza intregul sistem KERC. Această unitate este angajată în faptul că se încarcă și descarcă bateriile, în plus, este cel care oprește și oprește motoarele. Adică, se poate spune că acest mecanism este creierul sistemului, monitorizează încărcarea bateriei și face ca motorul să nu fie supraîncărcat. Aceasta unitate monitorizează temperatura tuturor elementelor KERS.
Următorul este un set de baterii. Ele sunt situate sub scaunul pilotului și sunt necesare pentru cântărirea mașinii. Există informații care nu a fost încă testat, dar judecând după setul său dat de baterii oferă până la opt volți, și cântărește aproximativ treizeci de kilograme. Trebuie luat în considerare faptul că mașina în sine cântărește aproximativ șase sute cinci kilograme, iar aceasta este greutatea minimă stabilită la competițiile oficiale. Aceleași surse au spus că mai multe echipe oferă în prealabil posibilitatea de a folosi supercapacitorii pentru a stoca energie în timpul frânării, iar această energie va fi acumulată împreună cu bateriile. Este necesar să se ia o mulțime de energie atunci când mașina începe să încetinească, dar lipsa de baterii este faptul că acestea nu pot nakalivat taxa și rapid de încărcare se întâmplă astfel încât acestea să distrugă structura, și ele nu mai îndeplinesc funcțiile lor.
De asemenea, există un buton care controlează toate KERS, fiind situat pe cârma pilotului. Pilotul o apasă, atunci când are nevoie de mai multă energie pentru ao folosi pe parcursul cursei. De foarte multe ori îl apasă la început, dar nu uitați că sistemul funcționează numai atunci când viteza devine mai mult de o sută de kilometri pe oră.
Cum funcționează sistemul KERC?
În primul rând, trebuie spus că sistemul are două cicluri.
Primul ciclu este acumularea de energie și apare atunci când mașina se frânează, iar prin roțile motrice, energia cinetică lovește arborele motorului. Motorul transferă apoi energia către unitatea de comandă a sistemului, care distribuie deja energie peste baterii.
Dar există un al doilea ciclu, care constă în cheltuirea energiei, dar se întâmplă în timpul dispersării, când pilotul are nevoie de mai multă energie. Trebuie să apese un buton special. Acest buton va da un semnal unității de comandă și deja va da ordinul motorului să funcționeze mai rapid datorită acestei energii. Motorul va transforma energia într-un moment de cotitură și în final va traduce toată forța pe arborele motorului.
Dar ar trebui să știți că mașina are un sistem hidraulic, este implicată în includerea motorului și o face prin intermediul uneltelor.
Este cam la fel ca și în mașinile echipate cu roata de pornire este apăsat butonul, motorul va fi pus înainte și cuplează treapta. Și sistemul KERS returnează scripetele de motor la locul său, adică în starea inițială, când nu era conectat la sistemul de acționare comun.
Este necesară hidraulica pentru a economisi energie, care este risipită în cuplul motorului, ceea ce este complet inutil în starea decuplată.
Trebuie spus că motorul electric utilizează raportul de rotații în raportul unu cu doi. Adică, atunci când motorul principal se rotește la o viteză de doar optsprezece mii de revoluții, generatorul efectuează o mișcare circulară la o viteză de treizeci și șase de mii de revoluții. Acest lucru este necesar pentru ca un motor electric mai rapid, care cântărește mai puțin, să producă un cuplu mult mai mare. În plus, pentru un anumit raport al motorului este mult mai ușor să se rotească motorul de bază, dar nu uitați că la viteză mare și la un raport de transmisie scăzut pentru a opri un astfel de motor - nu este o sarcină ușoară.
Utilizarea KERS astăzi
Astăzi, în cursa folosit sistemul KERS, care poate produce energie la aproximativ șaizeci de kilowați, echivalentul a optzeci de cai putere, iar acest lucru este în câteva secunde, sau într-un interval.
Sistemul KERS oferă un avantaj în jumătate de secundă într-o nouă etapă. Aceste cifre pot părea extrem de mici și nesemnificative, dar pe rase este o eternitate. Kers este pur și simplu necesar pentru depășire, deoarece fiecare centimetru este important.
În prezent, sistemele de conservare a energiei se dezvoltă foarte rapid și pot produce doar putere imensă, cu o greutate redusă. Trebuie să ne așteptăm că în curând va avea loc un progres în dezvoltarea bateriilor. Dar soarta acestor noutăți tehnice va fi decisă, în primul rând, de problema securității. De exemplu, când au trecut primele teste ale sistemului electric al KERS, tehnicianul echipei Williams a fost rănit din cauza șocului său electric, a fost dus la spital. Nu uitați că bateriile funcționează la tensiuni foarte ridicate și ascund multă energie. În plus, supraîncălzirea bateriei poate cauza un incendiu, ceea ce înseamnă o amenințare directă la viața șoferului.
Acest lucru este extrem de periculos, având în vedere că, pentru ponderarea autoturismelor, bateriile sunt instalate sub scaunul șoferului în centrul corpului.