În prezent, site-ul de prăbușire este o întindere destul de lungă de coastă, care se întinde pe o distanță de 5000 de metri. Cel mai neexplorat este partea cea mai îndepărtată a recifului, cu care se confruntă marea.
Dintre dificultățile pentru cercetători, trebuie remarcat un surf destul de puternic și o vizibilitate redusă în partea de jos. Coordonatele locului de prăbușire sunt 27 ° 43 '7 "N 80 ° 22'65" W.
"Urca de Lima"
Pentru a salva nava, echipa a încercat să o ușureze prin tăierea catargului. Aceștia au reușit, totuși, catargul, prăbușind în apă, să fie strâns legat de navele de croazieră și să se lupte de partea navei. Acest lucru sa dovedit a fi fatal pentru navă, "Lima", după ce a primit o gaură, sa scufundat în apă puțin adâncă într-un moment în care furtuna începea deja să dispară.
După trecerea uraganului, superstructurile superioare ale navei se aflau deasupra apei, echipa reușind să economisească aproape întreaga încărcătură, care cuprindea 252.171 de pesos de argint.
Kip Wagner, care a lucrat la locul accidentului în 1960, a determinat locația sa lângă Fort Pierce Dacă credeți că rapoartele căpitanului „Lima“ Viceroy din Peru, petache „Nives“ sa prăbușit în două ligi din nava lui.
În realitate, fragmentele din Petach au fost găsite la 2,5 mile sud de Fort Pierce sau la aproximativ 3,5 km de Urki. Astfel, căpitanul spaniol a fost greșit în calculele sale, care se datorează, probabil, din cauza lipsei de cunoaștere a caracteristicilor coastei Floridei.
Moartea flotei din 1733
Răsăritul roz a salutat navele care trec prin Castelul Moro la intrarea în Golful Havana. În largul mării, un vânt proaspăt de sud-est a umplut velele lui El Ruby, emblema căpitanului general Don Rodrigo de Torres. Era un galeon mare, pictat în roșu - mândria spaniolilor de nave spanioli.
Don Rodrigo a condus flota sa la intrarea Strâmtoarea Florida, pentru a ajunge la Gulf Stream, pentru a profita de puterea sa de a continua navigatie la 34 paralel, în cazul în care bărci cu pânze, folosind vânturile care trec, s-ar întoarce în Spania. Acesta a fost planul. Cu toate acestea, ciclonul tropical care a crescut la 300 de mile de Cuba le-a schimbat.
Căpitanul a fost aruncat în recifurile din apropierea locului numit Cayo Largo, două și jumătate de ligi de la țărm. În acel moment, nava a fost grav avariată, în cărucioare era plină de apă și ajungea atât de repede încât pompele nu puteau face față încărcăturii. Dacă nu era vorba de recifurile de coastă, căpitanul, ca și alți galeoni, se va scufunda probabil în strâmtoare, ceea ce ar duce la mari sacrificii și pierderi materiale.
Spaniolii au lansat imediat o operațiune de salvare. Experiența salvării valorilor lor a fost considerabilă, deoarece amintirea catastrofei din 1715 era încă proaspătă în mâinile oficialilor spanioli. Câteva nave, cele mai puțin afectate de uragan, au fost ulterior scoase din mal și, după reparații, au fost trimise la Havana. Valorile acelor nave care se aflau la o adancime relativ superficiala, ridicate cu ajutorul scafandrilor. Cu toate acestea, pentru a ajunge la partea lor considerabilă, spaniolii nu au putut.
Vasele morte ale flotei din 1733:
„Doamna noastră din Las Angastiao sub comanda lui Francisco Sanchez de la Madrid a primit în timpul unui uragan în calele de 20 de picioare de apă, până când în cele din urmă sa scufundat aproape de lung-cheie. Numai în 1971,“ Angasgias „a fost în cele din urmă descoperit de către Jack și Richard Haskingsom MakAllisgerom care a petrecut studiu amplu al navei scufundate și a ridicat o parte semnificativă din comorile aflate la bord.
"El Capitan", a fost numit oficial "El Rubi Segundo". Numai în 1948, Reginald Roberts a determinat locul accidentului. Art Mackey a lucrat la aceasta în anii 1950. În acele zile, el era cunoscut ca "Galleon Mackey". Din partea de jos a mării au fost ridicate mii de monede, bijuterii, lingouri, staniu și ceramică, oțel rece, arme și arme.
Astăzi, tot ce rămâne din galeon este câteva puști și pietre de balast. Site-ul este situat la o adâncime de 15 până la 30 de picioare și este situat la patru mile sud-est de Plantation Case.
Galleonul cu 60 de arme "El Infante" a fost inițial numit "Nuestra Señora de Belveda". A fost cumpărat în Genova în 1724. Echipa sa a supraviețuit uraganului și a ajuns pe țărm. Spaniolii au început imediat salvarea și au returnat mai mult de 6 milioane de peso-uri de pe site-ul de prăbușire. Astăzi, doar o grămadă de balast și de lemn din colacul său rămân în partea de jos. Art Mackey a explorat acest loc în anii 1950. și a descoperit multe obiecte valoroase, inclusiv cele mai rare dolari spaniole. Din când în când, articolele individuale sunt încă găsite în partea de jos, dar mai ales sunt împrăștiate pe o suprafață mare și sunt greu de detectat.
"El Lery" sa scufundat la o adâncime de 20 de metri, la o milă de la Matekumba. Tot ce a mai rămas este o grămadă mare de balast. Dreptul de a explora acest vas aparține lui Karl Fishmer.
„San Jose“, sau cum este numit în mod oficial, „San Jose și Las Animas“, a fost construită în New England în 1728 și a fost inițial numit „Sfântul Iosif“. Spaniolii au cumpărat o navă pentru a transporta comoara din Lumea Nouă în Spania.
Din nefericire, o lungă dispută legală cu statul la forțat pe Garra să-și arunce multe din artefactele sale înapoi în mare. Astăzi, "San Jose" se află la o adâncime de 35 de picioare, la o milă de est de reciful Little Conch.
Shopping NAO „San Pedro“, comandată de căpitanul Gaspar Lopez Gonzalez a fost transportă o marfă - 16 mii de pesos de lingouri de argint și lăzi din porțelan chinezesc. Galleon se ducea la recifurile din Canal Hauk lângă Indian Cay. Acest loc este unul dintre cele mai dificile pentru cercetarea subacvatică. Câteva mii de monede, datate 1731-1733. au fost ridicate de pe o navă scufundată. Cercetătorii consideră că majoritatea valorilor sunt încă în partea de jos.