Serghei Sobolev a subliniat, de asemenea, că recent au existat multe plângeri cu privire la încălcările care au loc cu control greu.
"Uneori este vorba de o rușine completă când baloanele sunt aruncate într-o baltă, în zăpadă", a spus vorbitorul. - Deci întregul proces de lucru este discreditat. Prin urmare, este necesar să se emită instrucțiunile corespunzătoare, să se elaboreze o metodologie pentru plasarea site-urilor de greutate.
După cum sa remarcat, din cauza mai multor contradicții și inexactități, normele existente ale Codului cu privire la contravențiile administrative nu sunt utilizate în mod corespunzător. Serghei Sobolev a subliniat că o anumită ajustare este cerută de cadrul juridic și de reglementare subordonat.
Referindu-se la complexele de cântărire mobile sau staționare instalate pe marginea drumului, Vladimir Rechitsky a remarcat că acestea servesc doar 2-3% din vehiculele suspectate de supraîncărcare. Dar după instalarea sistemelor automate, întregul flux va curge prin ele.
- Cu toate acestea, astfel de sisteme au până la ordinul 20 împotriva 900 în SUA și 1000 de sisteme automatizate de cântărire în China, -. A spus sursa, - dar avem zone în care 5-7 sisteme sunt deja în funcțiune. De exemplu, în regiunea Novosibirsk.
Conform calculelor lucrătorilor rutieri, pentru acoperirea completă a întregii rețele de rute federale va fi necesară crearea a cel puțin 400 de noi complexe automate de cântărire. Aceasta este de aproximativ 8 puncte pentru fiecare 1000 km de traseu.
Vladimir Rechitsky a remarcat, de asemenea, că era timpul să se desfășoare un dialog privind controlul greutății cu expeditorul, deoarece acest subiect a fost discutat în mod repetat cu transportatorii.
- Transportatorul pe drum și atât de înfricoșător, - a spus reprezentantul CCI - și expeditor și știu că nu știe că în curând pentru 40% din supraîncărcare el va plăti o amendă de până la 500 de mii de ruble. În același mod în care transportatorul de mărfuri plătește. Este adevărat, unele dintre mașinile pe care le face pentru a persoanelor fizice care plătesc amenzi de 2 mii dolari ruble. Dar cu modificările la Codul de contravenții administrative, aceste rate vor dispărea, și amenzi de la 200 la 500 de mii de ruble. va fi valabil pentru toată lumea. Și deja în acest an.
Vorbind în special, în prezentarea sa privind organizarea sistemului de control al greutății certificată la ieșirea vehiculului de pe teritoriul expeditorului, Vladimir Rechitsky a subliniat că purtător harnic, de exemplu, într-o capacitate de butoi mixer de șapte metri cubi de încărcare de numai cinci cuburi de soluție, deoarece plin Golful își dovedește șansele.
- Și, ei bine, purtător obraznic, mizând pe faptul că el va fi capabil să dea mită, până la punctul de control al greutății, va livra toate cele șapte metri cubi, - a spus vorbitorul. - Deci, nu va fi posibil să faceți astfel de trucuri în curând, deoarece sistemul de control automat al greutății este fier, nu poate fi mituit.
Potrivit lui Rosavtodor, suma daunelor anuale cauzate drumurilor ruse de autovehicule cu greutate în exces ajunge la 2,6 trilioane de ruble. Cu alte cuvinte, ordinea de 200-500 camioane pe zi, cu o greutate specifică medie mai mare de standarde la 45%, și este de aproximativ 30% din fluxul total de marfă care trece printr-o anumită secțiune a drumului, duce pur și simplu inutilizabil. Și așa peste tot. Dacă luăm în considerare faptul că aproximativ 1 triliu de ruble sunt cheltuite anual pentru dezvoltarea și repararea traseelor. atunci motivele vitale pentru toți conducătorii auto devin clare: acoperirea drumurilor principale este distrusă mult mai repede decât este construită și reparată.
Directorul regional al companiei "Proiectul Story Invest" Andrey Zaushitsyn a luat cunoștință de această statistică a participanților la "masa rotundă". În opinia sa, este posibil să se solicite arbitrilor, expeditorilor să țină seama cât de mult își doresc, dar mai eficient decât o metodă de a schimba situația pentru un control mai bun decât total și sistemic, până acum nimeni nu la inventat. În acest sens, vorbitorul a făcut o prezentare a sistemului de control automat al greutății regionale și a sistemului supradimensionat de control, care se propune a fi creat în cadrul uneia dintre entitățile constitutive ale Federației Ruse.
- Revenind la 200-500 prin aceasta, camioane care trec zilnic prin secțiunea de drum și de cotitură la standarde Rostransnadzor că pe fiecare vehicul prin intermediul comunicatelor de cel puțin 15 minute, își dă seama că aranja mașinile în modul manual nerealist - a spus difuzor. - Este vorba despre un sistem complet automatizat, care include de mare viteză, complexe mobile automatizate. Sistemul va funcționa pe principiul interacțiunii între diferitele servicii de informare și în cele din urmă face automat decizii. Rezultatul este un control sporit, productivitatea a crescut, ceea ce conduce la o eficiență financiară și economică ridicată.
Pentru informații cu privire la modul de a fi siguri că rezultatele măsurătorilor corecte pe tot parcursul ciclului de viață al stațiilor automate de control al greutății în mișcare (WIM), a declarat CEO-ul RTS consultanta, purtatorul de cuvant al companie LLC Kistler Rus Dr. Emil Doupal. Un bun oaspete rus din Elveția a explicat ce se întâmplă cu aceste stații atunci când sunt instalate pe secțiuni nepregătite ale drumului.
"Este necesară instalarea stațiilor doar după o analiză atentă a parametrilor amplasamentului, a pantelor sale transversale și longitudinale, a stării drumului", a subliniat cercetătorul. - Este foarte important să cunoaștem starea solului. Conține apă și există o schimbare a cantității sale datorită condițiilor meteorologice?
După cum a subliniat Emil Doupal, standardele rusești sunt aproape complet similare cu cele din Europa. El a remarcat, de asemenea, că avem constructori remarcabili de drumuri, materiale de suprafață de drumuri bune. Singura problemă este că acestea nu sunt întotdeauna folosite corect în practică. În prezentarea sa ca exemplu, medicul a demonstrat fotografii care spun cum să nu instalați o stație de control al greutății.
Alexey Malinkin, șeful firmei OOO "Sistemele de tehnologii avansate", și-a concentrat atenția asupra problemelor de substituire a importurilor pentru senzorii de masă rutieră. După cum sa observat, în sistemele de control al cântăririi în masă, senzorii de masă rutieră sunt o componentă costisitoare, care este uneori aproape jumătate din costul întregului sistem. Până de curând, producătorii autohtoni de senzori rutieri nu aveau masă. Senzorii fabricați în Elveția și SUA au fost prezenți pe piața noastră.
"După ce am dezvoltat un senzor de greutate bazat pe drum, bazat pe un cablu piezopolymer, am efectuat recent testele unui eșantion intern experimentat", a declarat Aleksey Malinkin. - Rezultatele acestor teste sunt prezentate în special că proiectarea senzorului asigură operabilitatea fără eșec atunci când sunt supuse unor solicitări din orice vehicul existent permite măsurarea sarcinii dinamice, care variază de la 5 kg. Lungimea standard a senzorului poate fi de până la doi metri. Proiectarea senzorilor a fost dezvoltată pe baza brevetelor ruse existente.
www.transportrussia.ru