Osie spate: lagăr / butuc, frâne (raport fotografie)
Este timpul să schimbați rulmenții / butucurile roților din spate și, în măsura în care mecanismele de frânare sunt dezasamblate, sa decis să schimbați discurile de frână cu plăcuțele, mai ales că discurile au deja acest lucru. uzura a depășit norma. Știu că forumul a fluturat deja subiecte similare, cu toate acestea, cred că repetarea a trecut nu va fi superfluă
Din motive de claritate a viitoarelor lucrări, aduc o imagine din partea ELSA, modificată de mine, cu explicații despre ce și unde
1 - un șurub cu șestigrannoi un cap de fixare a suportului de frână, 35 nanometri
2 - etrierul de frână
3 și 5 - șurub cu un hexagon intern de fixare a modulului unui rulment / naos, 60 nanometrii
4 - un disc de frână
6-rulment / modul hub
7 - scut
8 - fascicul
9 - indicatorul de frecvență de rotație (pentru ABS)
10 - fixarea ecartamentului de frecvență de rotație
11 - un bolț cu un hexagon intern de fixare a unui suport de suport al suportului de frână, 95 nanometri
12 - suport cu degetele de ghidare și capacul de protecție
13 - pantofi de frână
Și acum procesul în sine în fotografie.
Îndepărtează roata, sper că toată lumea știe cum, și acest tip de vedere ne deschide
Imediat umpleți discul WD cu butucul discului de frână cu butucul.
Mai mult, printr-o cheie pe 13, deșurubați cele două șuruburi ale etrierului de frână, ținând degetele îndreptate cu cheia 15
Scoateți etrierul și fixați-l pe fir, astfel încât acesta să nu atârne pe furtunul de frână și să nu îl încarce.
În această etapă, puteți înlocui pur și simplu plăcuțele de frână, prin presarea / înșurubarea în prealabil a pistonului cilindrului de frână (cam așa). Trebuie să continuăm. Scoatem discul de frână, pe care l-am umplut anterior cu WD. Apăsați-o pe diametrul ciocanului până când cade din butuc, am început să batem trailblazerul, dar apoi a crescut forța loviturilor, mai ales că discurile pe care urma să le suflă. Și, în general, nimic groaznic, totul este dezmembrat fără consecințe deprimante. Discul a fost eliminat
În această etapă, puteți schimba deja discurile de frână și tampoanele, dar, îmi amintesc, scopul nostru final - hub-urile / rulmenții din spate. Prin urmare, vom continua. Următorul pas (îndepărtarea etrierilor de frână cu șaibă) este opțional, dar recomand să fie efectuată, deoarece clema îndepărtată este mai ușor de curățat de murdărie și rugină. Deșurubăm două șuruburi de fixare a unei brațe a suportului de frână (șesti ștergător pe 8)
Ei bine, am ajuns la hub. Acum, pe partea din spate, desfaceți ușor șurubelnița și scoateți suportul senzorului ABS
și de asemenea sârmă senzor ABS, pentru a trăda unele libertate
În cele din urmă, puteți dezmembra hub-ul. Este fixat pe fasciculul cu cinci șuruburi cu un hexagon intern pe 8, și anume pe 8 și nu pe 7, așa cum pare imediat. Având în vedere faptul că șuruburile sunt puternic ruginite, acest hexagon trebuie, de fapt, să se alăture în ele. Înșurubați șuruburile prin găurile corespunzătoare din butuc, decât să deșurubați, fiecare rezolvă fiecare. Am făcut o construcție prefabricată din setul de scule (hexagon 8x13, cap pentru 13, extensie, încă un cap, cheie). Mai curând, este destul de dificil, dar este posibil să se facă și mai ușor.
După ce ați deșurubat toate boitele, încet, pentru a nu rupe firul de la senzorul ABS de la bucla, scoateți butucul până când interfața senzorului cu butucul apare. Apoi manipulați ușor șurubelnița
scoateți senzorul din butuc
Îndepărtează hubul și scutul, mustața, butucul este eliminat
Acum curățăm totul de murdărie și rugină, în special cu atenție elementele etrierului de frână. Hubul vechi merge pe ejecție, în loc să îl instalăm noul FAG
Vom reveni la locul pistonului cilindrului de frână. Fără o unealtă specială, mă descurc fără astfel de adaptări vicioase: cheia de la bulgară și barul cu șurubul în mijloc
Toate acestea pe suport arată așa
Aproximativ 180 de grade de rotație a pistonului cu o cheie din bulgaria, trebuie să rotească 120 de grade de șurub pentru a împinge pistonul. Iată pistonul și la locul lui.
Asamblați în ordine inversă, momentele de umflături sunt indicate la începutul subiectului. Lubrifiați șinele de ghidare a grăsimilor la temperaturi ridicate și articulația butucului cu discul de frână, fixați șuruburile suportului însuși la suportul filetului pentru conexiuni detașabile. Nu par să fi uitat nimic. Și iată rezultatul muncii depuse
Mercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204CHORNY, CHORNY - a fost
În PM NU CONSULT!