Versiunea franceză a modelului va primi un foarte atractiv, iar întregul vehicul se distinge prin calitatea înaltă a tuturor componentelor sale. Vorbind despre gama de motoare folosite la această modificare, lista activă extins și a inclus motor diesel reno maestru 2 al unei serii de G-Type, YD și Sofim 8140, care de obicei au fost complexate cu transmisie manuala cu 5 sau 6 trepte sau 6 trepte transmisie automată.
Modificarea tipului G a fost dezvoltarea proprie a producătorului de automobile Renault. Modelul G9T a avut o capacitate de 2,2 litri și o capacitate de 150 CP. Sofim 8140 - versiunea diesel SxW cu un volum de 2.8 litri / 114 CP și SxU pentru 2.5 litri, precum și volumul motor diesel YD de 2.5 litri de la producătorul Nissan, cu o capacitate de 163 CP.
Ceea ce se întâmplă cel mai adesea pe un motor diesel G9T
Se constată că, cu o atitudine atentă, trecerea în timp util a întreținerii, acest model de motor diesel este capabil să-și servească proprietarul pentru o perioadă foarte lungă de timp. Cu toate acestea, nu există mecanisme permanente de lucru, iar această modificare nu face excepție.
Renault Master II
În condițiile din Rusia de multe ori trebuie să efectueze controlul și întreținerea unităților, cum ar fi turbocompresor și injecție de combustibil Common Rail, care afectează calitatea sistemelor de combustibil, MOT trecerea prematură, schimbarea filtrului de carburant, și așa mai departe. D. Este important să se urmărească starea de role corespunzătoare cu curele de sincronizare și dacă timpul nu dezvăluie faptul că piesele sunt uzate din procesul de exploatare naturale, ar putea fi pierdute sau dinții de curea pe ratei de depășire pinionul de antrenare, care ar putea duce la alte supape pliul și spaniolă Presiunea capului cilindrului.
Costul acestui model al motorului în starea utilizată începe de la o mie și jumătate de mii de dolari, iar repararea lui va costa, de asemenea, nu ieftină. Este mult mai profitabil ca acest mecanism să fie tratat cu atenție, în timp util, pentru a efectua lucrări de întreținere în rândul experților care au fost testați, ceea ce va permite maximizarea vieții pentru "inima" mașinii dvs. Intervalul dintre modificările uleiului nu trebuie să depășească 7500 km de rulare și, împreună cu acesta, este de dorit să se efectueze atât o schimbare a aerului, cât și a filtrului de combustibil. Conform specificațiilor fabricii, centura de distribuție este schimbată după 120.000 km.
Avantajele motoarelor Sofim, YD
Una dintre modificările unităților diesel instalate pe Renault Master a doua generație este modelul motoarelor Sofim, producătorul căruia face parte din compania Iveco. Astfel de mecanisme sunt adesea instalate pe camioane ușoare și au multe avantaje incontestabile:
- Fiecare model al motorului Sofim este de cea mai înaltă calitate și respectă toate standardele. Agregatele sunt scăzute, atât pentru consumul lor de clasă, cât și pentru emisiile minime, dimensiunile compacte, greutatea redusă.
- Disponibilitatea pieselor de schimb, deoarece acestea sunt livrate în țara noastră de mulți furnizori de renume mondial. Pe teritoriul Federației Ruse există mai mult de 250 de centre de service, unde puteți să comandați elementul autentic necesar sau să efectuați lucrări de întreținere și reparații.
- Motoarele au un nivel scăzut de zgomot, sunt potrivite pentru utilizarea lor în orice regiune cu climă diferită, au o durată lungă de viață.
Vorbind despre o altă modificare a motorului pentru Renault Master YD25, merită remarcat faptul că acesta este, de asemenea, un mecanism suficient de fiabil, care face posibilă uitarea primei trepte de viteză și începerea mișcării imediat din cel de-al doilea.
Unitatea este un mecanism cu patru cilindri, are două arbori cu came superioare, consumul de combustibil diesel pe regimuri de economisire nu depășește 10 l / 100 km. Noile modele au un turbocompresor mai modern, dispozitivul fiind echipat cu un sistem de injecție directă. Mecanismul are un volum de lucru de 2488 cm3, vibrații scăzute, zgomote și emisii, poluând atmosfera substanțelor.