Practic toate autoturismele Volkswagen Passat B3 sunt echipate cu sonde lambda, pentru fiecare motor numai senzorul său este potrivit, de exemplu:
Multe întrebări legate de înlocuirea sondei lambda apar în mașinile moderne. Sonda Lambda se lipeste bine. Unii oferă și elimină colectorul, și bat cu un chei de chei pe chei, și că numai ei nu oferă. Există și sfaturi rezonabile, vă sugerez să le folosiți. NU STUDIȚI KUWALD PE CHEIE. Puteți distruge capul unității sau colectorul. Imprevizibil.
Deci, avem: motor VAM Passat B3 AAM (mono-injectare). Tot ceea ce sa spus, cu aplicația corespunzătoare, se aplică și altor modele de motoare auto.
Sarcina: Înlocuirea sondei lambda. Soluții posibile:
- 1. Conduceți mașina la service
- 2. Încercați să faceți singur (garanții, destul de ciudat, mai mult, dar gratuit
- 3. Vindem mașina
Vom lua în considerare opțiunea două și două lucruri principale: cum să "înmuim" senzorul și să găsim un punct de sprijin. Instrumente și accesorii necesare:
- 1. Un nou senzor potrivit cu un set de lubrifiant adecvat, am pus - originalul.
- 2. "Cheie lichidă", WD-40.
- 3. Cheia de fier, și anume - producția rusă HIDDEN (nu o corn!), Pentru a nu rupe. Dimensiunea este de 19x22.
- 4. țeavă de apă de fier 3/4 "lungime 1,5m. (o altă bara solidă bună este atât de lungă, de exemplu, resturi).
- 5. Cablu durabil (am folosit remorcarea).
- 6. Rags în dimensiune
Continuăm. Pentru a începe mai bine vineri după muncă. Când autovehiculul este aproape răcit (astfel încât să puteți menține în siguranță pe galeria de evacuare), stropiți abundent cu o cheie lichidă sau cu un loc WD-40 unde este înșurubată lambda. Apoi, înfășurați senzorul cu o cârpă astfel încât să se înfășoare pe "piulița" senzorului în apropierea colectorului. Umpleți abundent această bobină cu o cheie lichidă sau WD-40. Lichidul nu trebuie stricat. În dimineața de 2-3 ori, cu un interval pe oră, repetăm această procedură. Cu cat este mai lunga pentru a se uda, cu atat mai multe sanse pentru un rezultat de succes.
Apoi, deconectați conectorul de la unitatea de control al injecției sau dump cablul bateriei, o cârpă este desfăcută, senzor de deconectare, îndepărtați furtunul gros care face legătura între filtrul de aer și unitatea de injecție. Scoateți capacul din plastic al suportului lagărului din dreapta stâlpului din dreapta.
Foarte atent, pentru a sta complet, am pus senzorul cheia (22), după ce a trecut senzorul senzorului în el. Am pus-o astfel încât a fost necesar să tragem în sus (de ex. Pentru ca mânerul cheii să privească orizontal spre dreapta în mașină, spre locul unde am scos furtunul gros). Puneți pe maneta cheie o buclă de cablu puternic (vechea curea de distribuție se potrivește perfect), lungimea este astfel încât, într-o stare bine tensionată, bucla ajunge la partea superioară a lagărului suport al stâlpului frontal drept (adică
300mm). În buclă, treceți țeava (resturi), susținem-o cu capătul de pe paharul de susținere al coloanei, verificăm din nou că cheia este bine pusă pe senzor și se ridică încet celălalt capăt al țevii. Dacă bucla este extinsă puternic, puteți face câteva răsuciri în jurul țevii. Tragem. Am rupt senzorul din loc, apoi am aruncat cheia, repetăm operația până când cheia merge mână. Deșurubați senzorul, ștergeți firele din colector cu cârpe, răsuciți-l pe cel nou, după ce vă asigurați că există un lubrifiant special pe fir. Senzorul trebuie să fie strâns puternic, forțând aproximativ 5 kg / m. Conectați contactele senzorului. Am introdus un furtun gros, capacul lagărului, conectați conectorul computerului, verificați dacă totul este strâns, înșurubat, atașat, conectat.
Înființăm o mașină, NU PEDALE TROPICE DE GAZ. L-am lăsat să se încălzească până la temperatura de lucru, camuflată. Vom reveni din nou, să lucrăm 10 minute, fără să atingem pedala. Suntem surzi. Și din nou timp de 10 minute, fără a atinge pedala. Aici este deja posibil să nu se blocheze. Asta e tot.