Așa că declarația sa ulterioară nu a fost deosebit de surprinsă. "De ce doi piloți zboară pe avioane? Și unul va fi de ajuns! "- crede O'Leary. Mai mult, potrivit președintelui companiei globale de specialitate în domeniul transportului aerian cu costuri reduse, siguranța zborurilor nu va fi afectată. Dacă dintr-o dată primul pilot se întâmplă, de exemplu, un atac de cord, atunci avionul poate fi plantat special stewardesă instruită.
Desigur, gazda nu a pus o linie grea, cu un sistem de alimentare cu energie a eșuat pe o pistă mică de un aerodrom abandonat în taiga, așa cum se face strălucit superprofessionals „Alrosa“ de la compania aeriană Mirnenskoe. Dar, în viitorul apropiat Ryanair zbura peste întinderea nesfârșită de limba rusă, în cazul în care sute de kilometri există o singură pistă, pe care nimeni nu a folosit de zeci de ani, este puțin probabil să fie. Și în Europa nu există o astfel de problemă.
Dar în URSS a fost deja unul scurt, dar experiența în operarea unei aeronave de pasageri operate de un pilot. La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, un mic AN-14 a zburat pe companiile aeriene locale scurte, transportând 6-8 pasageri sub îndrumarea unui pilot. L-am numit "Bee", iar codificatorii ironici ai NATO l-au numit Clod - "Glyba". Dar se întâmplă că, cu pilotul său, doar un pasager care ședea lîngă el ar putea încerca să facă ceva cu avionul ăsta, nu era prevăzut un însoțitor de zbor special instruit la bordul "Bee-Cob".
Serios, ultima inițiativă a lui O'Leary este foarte pragmatică. Dacă Ryanair, care cunoștea mai devreme cum să conteze bani, a aspirat să-și sporească veniturile neconvenționale, încearcă acum să se lupte cu costurile nu mai puțin exotice.
Și nu este nimic surprinzător în asta. „Discontul“, „companiile aeriene low-cost,“ și alte ștampile indică faptul că compania aeriană oferă posibilitatea de a confort destul de limitat pentru a obține de la punctul „X“ la punctul „Y“ pentru o taxă foarte mică. Dar compania aeriană reușește acest lucru economisind totul. Și din moment ce unul dintre cele mai importante articole ale costului primar al companiilor aeriene este salariul, și nu combustibilul cu jet, așa cum se crede de obicei în Rusia, de ce nu salvați un pilot? Și în acest domn O'Leary este destul de logic.
Cu toate acestea, în Rusia, în ultima vreme nu au fost auzite suspiciunile aviatorilor cu privire la creșterea prețurilor la combustibilii de aviație. Dar aproape în același timp cu noua inițiativă economică Ryanair, am aflat despre asta. că Aeroflot ar putea avea probleme cu lipsa de piloți la sfârșitul acestui an. Acționarea zboară peste orele admise și parțial părăsesc compania aeriană, nu există înlocuitori în Rusia, iar străinii sunt interzise de noi conform Codului aerian. Prin urmare, producția poate fi sprijinul inițiativei Ryanair privind gestionarea aeronavei "într-o singură persoană". Deși este puțin probabil ca astăzi să permită atât Ryanair, cât și Aeroflot.