Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
Familia pentru italieni este un concept sacru, deci nu este surprinzător faptul că multe branduri legendare italiene au început (și multe încă există) ca întreprinderi de familie. Nu este o excepție și firma Maserati, fondată acum mai bine de un secol de patru frați.
Racing Maserati a câștigat rapid gloria de masini extrem de rapide - la volanul în competiția a fost adesea sat Alfieri; în 1926 a câștigat prestigioasa cursa Targa Florio din Sicilia. În 1932, Alfieri a murit ca urmare a complicațiilor după accident, pe care a căzut cu patru ani mai devreme. Frații rămași au continuat să îmbunătățească mașinile de curse și mașina a continuat să câștige competiția - dar, în 1937, Bindo, Ettore si Ernesto-au vândut acțiunile în compania industriașul Adolfo Orsi, a rămas în compania ca inginerii de conducere. Sub conducerea familiei Orsi (Managing Director al fiul lui Alfredo Omar a fost numit în calitate de societate), compania sa mutat la Modena, iar echipa Maserati fabrica a câștigat un număr de victorii semnificative - în special, în 1940 modelul 8CTF a fost câștigat (prima și ultima dată masina italian) cursă - 500 de mile de Indianapolis.
Maserati 3500GT, Tipo 6M și Khamsin la Milano AutoClassica
Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
În același timp, marca impotmolit cu atenție în Automotive „civile“: Orsi Mussolini a vrut să prezinte mașina poporului, modul este dezvoltat de Ferdinand Porsche „Volkswagen“. Duce, cu toate acestea, nu a așteptat nimic bun, și după capitularea Italiei și începutul boom-ului economic de după război Maserati transformat cunoștințele în domeniul automobilelor sport, în primul său A6 tourer mare, aproape imediat după lansarea în 1947 a devenit sinonim cu luxul pentru celebritati ale noii Europe. Vehiculele din diferite organisme produse cu succes până în 1956, iar versiunea de curse a A6GCM unice în 1953 a câștigat Marele Premiu al Italiei ( „Formula 2“).
După tragedia de la Guidizzolo în 1957, atunci când în timpul cursei Mille Miglia în mulțimi prăbușit pierdut managementul Ferrari (omorând 12 persoane, inclusiv cinci copii), conducerea Maserati a decis să nu mai participe la Asigurare - cel puțin ca o echipă fabrică - și să se concentreze asupra producției de mașini de sport de lux. Odată cu succesul este angajat și până în prezent, în ciuda crizelor și a perioadelor de instabilitate financiară.
Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
De asemenea, în 1957, compania a lansat prima sa masina de producție (A6 încă merge la comanda numai), proiectat special pentru drumurile publice - Maserati 3500 GT. În 1959 a venit o altă piatră de hotar pentru modelul companiei - GT 5000, una dintre masinile cele mai scumpe și puternice ale timpului său, dezvoltat prin ordin al Șahului Iranului Mohammad Reza Pahlavi. A fost colectat 34 de mașini, ale căror proprietari, în plus față de monarhul persan, a devenit șeful FIAT Gianni Agnelli, liderul sectei Ismaili de Karim Aga Khan, presedintele Mexicului, Adolfo Lopez Mateos și alte puteri care să fie.
Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
Cum să conduci un Maserati pentru a obține o plăcere de conducere chiar mai mult
Mașinile Maserati - fie că este vorba despre un Quattroporte solid, un Ghibli frisky, un GranTurismo impudent sau un fan de GranCabrio - au o caracteristică interesantă. Ei nu pot merge doar, dar, de asemenea, decolare. Pe linia după marcajul de 180 km / h, mașina pare să plutească peste viteza de epuizare și cea a frânelor. La rândul său, se prăbușește la pământ, scrîșnește, mîngîie necontrolat și urcă mai departe. La următoarea pista. Dacă nu ar fi fost rezultatele telemetriei, judecând prin care foarte puțini oameni știu în principiu să conducă o mașină - un sentiment solid de euforie și mândrie. Simplu, dar important sfat din partea antrenorilor care conduc cursurile Master Maserati.
Această nevoie evidentă în practică devine adesea de necrezut. O singură mână trage undeva greșit, sau ambii minți, astfel încât atunci când te întorci, trebuie să faci șapte mișcări în loc de unul. Volanul Maserati este imens, este ceva de înțeles. Și nu lăsați să plecați!
Conceptul de "lovire a frânelor" în timpul conducerii se transformă rapid dintr-o figură de vorbire în singura opțiune posibilă de a reduce viteza. Când intrați în viraje pe pistă și în timpul unei frânări de urgență în altă parte, este necesar să atingeți pedala cu toată forța și să nu o presați ușor cu călcâiul. Deci există mai multe șanse ca toată lumea să rămână intactă.
Șoferul mediu folosește ochelarii mașinii, ca și creierul său, doar cinci procente. Dar dacă nu numai că privim în față, dar și căutăm partea - mașina se va comporta mai clar, mai stabilă și mai stabilă. Îndreptați-vă ochii în lateral la ieșirea din rândul său și îl veți trece fără probleme. Uită-te la gardul de beton din față și șansele de a-l verifica cu putere de mașina ta vor crește.
Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
Foto: Serviciul de presă al companiei Maserati
Dacă arivist, încetini, nervozitate faceți clic pe diferitele pedale și, în general, prin toate mijloacele să încerce să se adapteze manevrele lor - înseamnă că faci ceva greșit. Mai precis - totul. La volan trebuie să fii încrezător în tine și în mașină. Și calculați viteza de intrare la rândul său. Acest lucru este util atât pe pistă cât și pe drumuri, unde participanții la trafic sunt mai mult de unul.
Vladislav Krilov
Alexey Zimin