Ce sisteme de motoare auto există
Motoarele, în care cilindrii sunt plasați pe o linie în același plan, au denumirea "R". Seria motoare (Figura 1) - cele mai obișnuite și ieftine, deoarece, în comparație cu alte scheme, constă dintr-un număr mic de piese. Este logic că, în zorii motorului, marea majoritate a mașinilor au fost echipate cu astfel de motoare. Dar acum, pentru a face un departament mare de motoare este un lux inadmisibil, deoarece cu toate acestea, nu este suficient spațiu pentru compartimentul pasagerilor. Mai ales că majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu tracțiune față.
Motorul este plasat, de obicei, transversal, în caz contrar masivele inline "opt" și alte unități multi-cilindrice situate sub capotă sunt practic ireale. În plus, arborele cotit lung este foarte greu de făcut puternic. Nu poate suporta încărcăturile grele care caracterizează motoarele de astăzi foarte bine proiectate. Bineînțeles, materialele și tehnologiile scumpe pot rezolva dilema, dar acest lucru va crește în mod inevitabil prețul de producție al unei astfel de mașini.
1 - Seria,
2 - în formă de V,
3 - Opozițional,
4 - VR,
5 - în formă de W (1 versiune a planului - trei rânduri de cilindri cu un unghi mare de înclinare);
6 - în formă de W (2 variante de aranjament - combinația a două circuite în formă de VR).
Dar motoarele in linie cu un număr echilibrat de cilindri sunt destul de bine echilibrate. Firește, în orice motor, detaliile non-statice sunt surse de tot felul de forțe și momente din care provine vibrația și zgomotul. Dar, în acest caz, nu trebuie să utilizați măsuri suplimentare pentru a le reduce la designeri. Anume, rândul "șase" este inițial complet echilibrat, deoarece este încă folosit pe unele mașini scumpe și populare, cum ar fi modelele BMW. Dar automobilele germane sunt echipate cu un tracțiune spate, astfel încât inginerii ar putea plasa motorul de-a lungul și nu au probleme în același timp.
Dar preocuparea "Volvo" pe modelul "S80" a reușit să instaleze un astfel de motor pe (!) Departamentul de motoare (anterior, a fost doar în anii 70 ai secolului trecut pentru britanici de la compania "Austin"). În schimb, suedezii trebuiau să aibă grijă de dezvoltarea unei cutii super-duplex.
Motoarele cu 4 cilindri in linie nu sunt la fel de echilibrate ca "șase", dar sunt mai mici în volum. Deoarece "cvartetul" sunt acum cele mai populare motoare de la motoare "până la 2,5 litri de volum de lucru." (Apropo, unele motor diesel cu patru cilindri în volum mai mare de 3 l.) Ele sunt folosite peste tot în modelele compacte și „acasă“ școală, de asemenea, pe mașini ieftine sport și jeep-uri. Trebuie să recunoaștem că, în motoarele cu un număr ciudat de cilindri, balanța, în majoritatea cazurilor, nu este la nivelul potrivit - aș vrea mai bine. De exemplu, pe unele subcompactate, cum ar fi "Chevrolet Spark", se folosesc motoare cu trei cilindri.
Clasamentul și clasa cinci sunt mai populare. Ele sunt la mila producătorilor precum General Motors, Volvo, Ford ...
În formă de V
În aceste scheme de motoare pentru automobile (figura 2), cilindrii sunt situați în două planuri, aparent formând o literă latină "V" (de fapt, acestea sunt motoare cu două rânduri cu arbore cotit comun). Unghiul dintre ele se numește "unghiul de colaps". De regulă, el este fie 60 °, fie 90 °.
Prima valoare este ideală pentru V6. Un unghi de 90 de grade este cea mai bună opțiune pentru V8. În comparație cu motoarele în linie, motoarele în formă de V sunt aproape de două ori mai scurte (cu un număr similar de cilindri), ușor mai mici, dar ceva mai mari. În general, acesta din urmă este mult mai compact, deoarece majoritatea motoarelor multi-cilindrice moderne sunt construite pentru o astfel de asamblare.
Dar "modelele V" sunt mai complexe și mai scumpe, ca și cilindrii în 2 rânduri - aceasta înseamnă de două ori mai mult: capul blocului și alte detalii. În plus, aceste motoare pot rezista la o încărcare crescută a vibrațiilor. În special, acest pacat populare V6, pentru că oricare din "jumătate" - tremura "treshka." Pentru a reduce impactul deficiențelor de mai sus, designerii trebuie să utilizeze diferite dispozitive tehnice, cum ar fi arbori de echilibrare sau perne speciale pentru a fixa motorul, ceea ce face mașina mai dificilă și, prin urmare, costisitoare.
opus
„Boxerii“. Cilindrii din aceste motoare sunt situați în același plan de-a lungul paralelei cu solul, dar sunt poziționați unul față de celălalt (Figura 3). Aceste motoare au un unghi de înclinare de 180 °. Acest ansamblu este întotdeauna notată cu litera „B“ ( „Boxer“). Motorul subțire are, de asemenea toate avantajele omologul său în formă de V, dar toate acestea sunt bine echilibrate și ajută să redistribuie în mod semnificativ centrul de greutate al mașinii, îmbunătățind astfel manevrabilitatea și stabilitatea acestuia.
Dar asamblarea "Voxer" este destul de laborioasă și, ca o consecință, este scumpă pentru pasionații de mașini - atât cu cumpărare, cât și cu întreținerea ulterioară. Nici chiar dacă nu luați în considerare acest lucru, trebuie remarcat faptul că acest motor are o mulțime de spațiu în lățime, din aceasta cauza, pasajele roților, de asemenea, nu sunt dimensiunea suficientă, și unghiul de rotație a roților de direcție este redusă. În acest caz, la unele modele, departamentul de motor atat de bine „ambalate“ că înlocuirea bujiilor trebuie să demontați parțial motorul sau scoateți-l din plăcuțele de montare.
Pentru că, în ciuda faptului că primul „oppositi“ a apărut aproape simultan cu nașterea din mașină, acum folosesc doar două companii: „Porsche“ si „Subaru“. În același timp, există aproape șase cilindri în setul complet de "boxeri" de astăzi. A lansat anterior, și 12 cilindri „boxer“ și compania „Porsche“, deși cu motor cu experiență „B16“, dar niciodată nu a îndrăznit să-l folosească în mărci mașini de curse.
Pionierul acestui ansamblu a fost compania "Lancia", în anii 20-60 ai secolului trecut a produs motoare cu 4 și 6 cilindri în formă de V cu un unghi foarte mic de prăbușire a blocului: 10 ° -20 °. Astfel de motoare au dimensiuni mai mici decât cele convenționale, dar sunt mai simple și mai bugetare decât cele în formă de V, deoarece sunt echipate cu un singur cap de unitate (figura 4). Dar, din cauza vibrațiilor excesive, schema similară nu a devenit populară în rândul șoferilor. Doar 16 ani în urmă, compania "Volkswagen" a reînviat această adunare. Familia de motoare cu un unghi de înclinare de 10,6 ° la 15 °, grija botezată "VR" (cu alte cuvinte, în formă de V), și de atunci această denumire în industria de automobile a devenit oficial.
W-formă
Spre deosebire de ansamblul precedent, această schemă a motorului se datorează în mod absolut apariției sale concernului Volkswagen (înainte de a fi găsit doar în aviație). Inginerii din Wolfsburg au luat doar două motoare de tip "VR" și le-au conectat cu un arbore cotit. Ca rezultat, a fost obținut un model al motorului, care, cu aceleași 8 și 12 cilindri, este mult mai compact decât rivalii săi cu același număr de cilindri. Există două variante de dispunere - trei rânduri de cilindri cu un unghi de înclinare mare și combinația a două circuite în formă de VR (Figura 5.6).
Acum, motoarele de ansambluri similare se pot întâlni sub capota dintre cele mai populare modele ale grupului: de exemplu, „Phaeton Volkswagen“, și „Bentley Continental GT“. Dar inginerii germani nu s-au fixat pe aceasta și au făcut, probabil, motoare și mai complexe în lume - "W16" și "W18". care au fost dezvoltate special pentru vehiculele promițătoare "Bugatti". În același timp, "W16" a intrat încă într-o producție la scară mică și este acum instalat pe un super masina "Bugatti Veyron 16.4".