MIT: "Lanțul în cazul calendarului este mult mai sigur decât o centură"
TRUTH: Lanțul, ca și centura, are o anumită resursă, deși are într-adevăr un lanț mai mare, dar toate miturile despre nesiguranța benzii sunt reduse la faptul că atunci când se rupe, reparația motorului este inevitabilă. Acest lucru nu este adevărat. De exemplu, la unele modele (VAZ, VW), când o curea este ruptă, nu se găsesc supape cu pistoane, dar atunci când lanțul este spart, o astfel de întâlnire va fi cel mai probabil inevitabilă și reparația va fi mai intensă. Pentru a împiedica acest lucru, trebuie doar să urmați cu strictețe calendarul producătorului pentru a înlocui lanțurile și curelele de transmisie a cronometrului. Apropo, înlocuirea lanțului în majoritatea cazurilor este o operațiune mult mai costisitoare decât înlocuirea centurii.
Mit: "Arborii de echilibrare sunt utilizați numai pe motoarele Mitsubishi"
Adevărul nu este adevărat. Motoarele cu arbori de echilibrare pot fi găsite pe automobilele Saab, Ford, Fiat, VW, Opel și chiar VAZ.
MIE: "Motoarele cu cinci cilindri nu sunt fiabile din cauza unui cilindru 5 slab"
TRUE: Cel de-al cincilea cilindru din P5, al patrulea din P4, cel de-al șaselea din P6, al treilea din V6, este supus unei uzurări mai mari datorită distanței structurale de la pompă, și anume din cauza celui mai rău comparativ cu restul răcirii. Buteliile extreme din aproape orice motor au sarcini termice mari și pot avea performanțe mai slabe.
Mit: "Dieselurile nu sunt fiabile, adesea se descompun și au o mică resursă"
TRUTH: De fapt, resursa motorului diesel nu este mai mică decât cea a unui motor pe benzină. Un regim termic mai puțin rigid dă motorului un avantaj semnificativ în ceea ce privește durabilitatea și un interval mai mic de turație de operare reduce uzura părților de frecare. Motorul diesel este mai puțin critic pentru compoziția combustibilului decât motorul pe benzină. Pur și simplu completați-l în funcție de sezon. Cerințe pentru utilizarea motorinei nu este mai dificilă decât pentru motorul pe benzină - umplere cu ulei de înaltă calitate și de combustibil, precum și timpul pentru a servi.
Cele mai multe defecțiuni ale motoarelor diesel nu se datorează caracteristicilor lor de proiectare, ci nerespectării celor mai simple reguli de funcționare. Se recomandă schimbarea uleiului după 7500 km, indiferent de periodicitatea indicată în instrucțiuni. Cronometrul de acționare a curelei de distribuție și pompa de combustibil trebuie să fie schimbate cu cel puțin 60 mii km. De asemenea, este necesar să se monitorizeze îndeaproape sistemul de combustibil, de exemplu, nămol periodic drenat din filtrul de combustibil, rotirea piuliței de scurgere. Se recomandă spălarea rezervorului de combustibil de două ori pe an: primăvara și toamna. Atunci când utilizați o mașină cu motor diesel, este important să rețineți că motorul său nu-i plac turațiile ridicate. Călătorii lungi la viteza maximă - un alt mod de a finaliza revizia.
Mit: "Formatul" șase "este mai bun decât rândul"
ADEVĂR: Principalul avantaj al rândul „Șase“, în comparație cu motorul V6 este echilibru aproape perfect. Pistoanele din motorul de a efectua mișcare alternativă destul de complex și nu mai puțin complexe de mișcare non-uniformă: acestea sunt apoi dispersate, apoi încetini. Toate aceste mișcări în plus față de forțele și momentele de inerție a încărcăturii utile transportate și parazitare, care afectează negativ funcționarea motorului. În rândul „Șase“ echilibru complet este găsit în extraordinara cilindru simplitatea D: toți cilindrii funcționează în același plan, pistoanele sunt împărțite în trei perechi (1-4, 2-5, 3-6), fiecare pereche este fixat pe unghiul arborelui cotit de 120 în raport cu celălalt . Vibrații în acesta compensat nivelul de antrenare cu manivelă.
Dar momentele de forță de inerție din motoarele V6 sunt constructiv imposibil de echilibrat, astfel încât producătorii sunt forțați să recurgă la diferite trucuri, cum ar fi arbori de echilibrare, care, rotindu-se în partea opusă arborelui cotit, compensează toate aceste momente. Utilizarea arborilor de echilibrare complică proiectarea motorului. Singurul avantaj al V6 poate fi considerat dimensiuni mai mici în comparație cu P6. Dezavantajul rândului "șase" este capul cilindric lung și arborele cotit.
Mit: "Cel mai bun motor este linia" patru "
Adevărul: Un motor cu patru cilindri drept este cel mai des întâlnit, dar asta nu înseamnă că este perfect. Patru cilindri la rand - cel mai simplu design atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere economic. Acest motor este destul de compact, poate fi aranjat atât de-a lungul, cât și de la celălalt, utilizat pentru diferite tipuri de transmisie, dar linia "patru" are un dezavantaj semnificativ - un volum mic de lucru (de la 1,0 la 2,5 litri). Volumul mediu al cilindrului de motor al unei mașini moderne este de la trei sute la șase sute de centimetri cubi (plus sau minus 100 de cuburi). Capacitatea de litru este de 35 cp / l pentru un motor diesel aspirat natural și până la 100 cp / l pentru un motor accelerat pe benzină. Pentru motoarele produse în masă, acesta este un optim, pur și simplu nu este profitabil să mergem dincolo de el. Prin urmare, pentru a crește puterea motorului, designerii trebuie să mărească numărul de cilindri.
Aranjarea motoarelor cu piston
O varietate semnificativă de aranjamente ale motoarelor cu piston este asociată cu amplasarea lor în mașină și necesitatea de a găzdui un anumit număr de cilindri într-un volum limitat al compartimentului motorului. Motorul in linie are un aspect în care toți cilindrii sunt în același plan. Este utilizat pentru un număr mic de cilindri: 2, 3, 4, 5 și 6. Motorul cu șase cilindri drept este cel mai ușor de echilibrat (reduce vibrațiile), dar are o lungime considerabilă. Într-un motor în formă de V, cilindrii sunt aranjați în două planuri, ca în cazul în care formează litera latină V. Unghiul dintre aceste planuri se numește unghiul de înclinare. Cel mai adesea acest aranjament de cilindri este utilizat pentru motoarele cu șase și opt cilindri și este desemnat V6 și respectiv V8. Acest aranjament vă permite să reduceți lungimea motorului, însă lărgiți lățimea acestuia.
Opusul motor are un unghi de înclinare de 180 °, datorită căruia are cea mai mică înălțime a unității dintre toate dispozitivele. Motorul VR are un mic unghi de înclinare (aproximativ 15 °), care permite reducerea dimensiunilor longitudinale și transversale ale unității. Motorul W are două variante de dispunere - trei rânduri de cilindri cu un unghi de înclinare mare sau două modele VR. Oferă o compactitate bună chiar și cu un număr mare de cilindri. În prezent, produce în serie W8 și W12.
Avantajele și dezavantajele motoarelor opuse
motor Boxer are o înălțime mică, centrul de greutate, ideal echilibrarea inițială, deoarece deplasarea unei părți a mișcării opusă este compensată. Cu toate acestea oppozitnik constructiv destul de complicată, să ia o mulțime de spațiu în lățime, și repararea motorului - o operațiune costisitoare.
Avantajele și dezavantajele motoarelor diesel
Motoarele diesel sunt motoare în care aprinderea unui amestec de combustibil și aer are loc ca urmare a creșterii temperaturii în timpul compresiei. În comparație cu benzina, aceste motoare au o economie mai bună (cu 15-20%) datorită unui raport de compresie mai mare (de două sau mai multe ori), care îmbunătățește procesele de combustie ale amestecului combustibil-aer. Avantajul motoarelor diesel este lipsa unei accelerații, care creează rezistență la mișcarea aerului la intrare și crește consumul de combustibil. Momentul maxim al motoarelor diesel este dezvoltat la o viteză mai mică a motorului (în uz - tyagovity în partea de jos).
Dieselurile modelelor învechite posedă în comparație cu motoarele pe benzină și o serie de lipsuri:
- greutate mai mare și costul la aceeași putere de raportul de compresie ridicat (1,5-2 ori), presiunea crescută în cilindri și sarcina pe piesa de prelucrat, forțând elemente pentru a produce un motor mai puternic, crescând dimensiunea și greutatea acestora;
- zgomot mai mare datorită particularităților procesului de ardere a combustibilului în cilindri;
- viteza maximă a arborelui cotit maxim datorită unei mase mai mari de piese, ceea ce a dus la încărcări inerțiale mari. Din același motiv, motoarele diesel, de regulă, sunt mai puțin priemisty - ritmul lent de creștere.
Motoarele diesel moderne în ceea ce privește designul și caracteristicile sunt aproape la fel de bune ca și motoarele pe benzină.
Ce este un motor cu piston rotativ?
Motorul cu piston rotor (Wankel) este un motor în care pistonul rotor nu se rotește, la fel ca la motoarele pe benzină și motoarele diesel, dar se rotește de-a lungul unei anumite traiectorii. Datorită acestui fapt, are o accelerație bună - câștigă ritm rapid, asigurând dinamica unei accelerații bune. Datorită caracteristicilor de proiectare, raportul de compresie este limitat, prin urmare funcționează doar pe benzină și are o eficiență mai scăzută datorită formei camerei de ardere. Anterior, neajunsul său a fost o resursă mai mică, iar acum și o performanță ecologică scăzută, care acum acordă multă atenție.
Ce este un hibrid?
O centrală hibridă este o combinație a unui motor cu piston (de obicei motor diesel), a unui motor electric, a unui generator și a bateriilor de tracțiune. Funcționează în moduri diferite, în funcție de natura mișcării mașinii. Cu accelerație intensă, motoarele cu piston și cele electrice funcționează împreună. În timpul frânării de către motor datorită energiei de decelerare, generatorul încarcă bateriile. Atunci când conduceți într-un ciclu urban, numai un motor electric poate funcționa. Toate acestea permit, menținând sau chiar îmbunătățind dinamica accelerației, îmbunătățirea semnificativă a economiei și reducerea emisiilor de substanțe nocive.
Potrivit materialelor presei rusești, Pavel Druzin a pregătit. kolesa.kz
Citat: Gregg In curand putem cumpara o masina cu un motor super rotativ, un TAZ vechi cu motoare noi si pe drumuri rusesti ...
Care motor este mai bun?
Rulează intermitent (în sensul acelor de ceasornic) sau continuu. Bineînțeles, continuu. care este clar pentru nebun.