Volumul camerei de ardere afectează raportul final de comprimare al motorului.
Camera de combustie este volumul format de capul de bloc și de piston atunci când pistonul se află în centrul mortului superior. Raportul de compresie este raportul volumelor cilindrilor de la maxim la minim. Volumul maxim al camerei de ardere este obținut atunci când pistonul se află în centrul mortului inferior. Minimă când pistonul se află în centrul mortului superior al cilindrului.
Volumul cilindrului fără camera de combustie poate fi determinat prin împărțirea volumului de lucru al pasagerului motorului la numărul de cilindri.
Volumul camerei de combustie constă dintr-o sumă de 3 volume:
1 Volumul camerei de ardere pe capul blocului
2 Volumul format de grosimea garniturii capului
3 Volumul spațiului concav în partea inferioară a pistonului.
În mod corect, trebuie spus că există o mulțime de opțiuni atunci când pistoanele sunt convexe și în calculele pe care nu le adaugă, ci mai degrabă reduce spațiul din camera de combustie. Și acest lucru trebuie luat în considerare în calcule.
Gradul de comprimare și comprimare nu este același și diferă prin aceea că raportul de compresie este o cantitate geometrică, iar compresia este dinamică. Deoarece motorul are anumite proprietăți de pompare în timpul rotirii, plus aerul este încălzit când este comprimat, cantitatea de compresie va fi diferită de raportul de compresie la partea superioară. Compresia este de obicei mai mare de 1,4 ori raportul de compresie.
Creșterea gradului de compresie este una din tehnicile de bază de creștere a puterii motorului, deoarece o mai mare compresei amestecului aer-combustibil, cu atât va fi capabil să se extindă în ceea ce privește volumul comprimat în timpul arderii. Astfel, puteți obține mai multă putere din aceeași cantitate de combustibil ars. Într-un cuvânt, puterea va crește, iar debitul va rămâne la același nivel. Se pune întrebarea: de ce instalația nu ridică nivelul de compresie la nivelul maxim posibil? Lucrul nu permite caracteristicile de benzină pentru a crește raportul de compresie este mai mare decât un anumit nivel, fără formarea de procese anormale, nedorite de combustie (detonare, etc.). Cifra octanică este doar valoarea indicelui de bază și rezistența detonație mai mare de combustibil decât acest număr, cu atât mai mare gradul de compresie poate fi utilizat în motor, fără formarea de detonare.
Cu alte cuvinte, dacă creștem în mod semnificativ raportul de compresie, atunci puterea va crește, dar va trebui să umplem cu combustibil cu cifră octanică mai mare și costă mai mult. Dar, pe de altă parte, motorul funcționează acum mai eficient și la aceeași putere pe care ați condus-o mai devreme, va consuma mai puțin combustibil, iar diferența de preț va fi echilibrată! Dar adevărul este că nu veți conduce la putere scăzută. În caz contrar, de ce a trebuit să începi toate astea?
Gradul de compresie poate fi îmbunătățit în două moduri cele mai eficiente:
1 instalarea unei garnituri mai subțiri chiulasei sau tăierea partea inferioară a blocului de cap. Cu această variantă de realizare, supapa de închidere a pistonului și trebuie făcut pentru a crește sau a probei sub ele. schimbarea fazei operare temporizare, deoarece înălțimea centurii sau lanț, care este responsabil pentru sincronizarea modificărilor arborilor cu came, prin reducerea poziționării înălțimii blocului capului. Atunci când motorul de verhnevalnom (arbore cu came situat în chiulasă). Reglați arborele cu came de lucru poate rezreznoy prin unelte sau unelte de pescuit cu mai multe poziții pentru cheia. Când nizhnevalnom când arborele cu came se află în partea de jos (în blocul motor) și comunicarea cu valvele se realizează cu ajutorul impingatoare se va schimba, de asemenea, cinematica mecanismului de supapă fără intensificator și cu elemente de acționare hidraulice nu pot avea suficient, desigur, și trebuie să pună mai puțin în tije de împingere lungime. Când se folosește metoda în V a motorului în formă în timpul tăierii capetelor pentru a schimba distanța dintre orificiul de montare a galeriei de admisie, ceea ce ar necesita montarea acestuia.
2 Găurirea cilindrilor pentru un piston mai mare în diametru. Această procedură necesită înlocuirea pistoanelor, dar această metodă mărește deplasarea motorului și mărește simultan raportul de compresie, deoarece camera de ardere rămâne aceeași, dar volumul cilindrului crește. Raportul dintre cilindrul mărit și camera anterioară de ardere va indica o cantitate mare de raport de compresie. Metoda, pe lângă înlocuirea pistoanelor și pătrunderea cilindrului, nu necesită alte modificări și este mai preferabilă pentru creșterea raportului de compresie.
Cresterea puterii datorata raportului de compresie este cu atat motorul este mai intai reglat in raportul de compresie mai mic. Cuvintele simple, creșterea puterii este mai eficientă atunci când creșteți raportul de compresie de la 8 la 9 decât de la 13 la 14.
Exemple de creșteri procentuale:
de la 8 la 9 = creștere de 2,0% a puterii
de la 9 la 10 = creștere de putere de 1,7%
de la 10 la 11 = 1,5% creștere a puterii
de la 11 la 12 = 1.3% creștere a puterii
de la 12 la 13 = creștere de putere de 1,2%
de la 13 la 14 = 1.1% creștere a puterii
de la 14 la 15 = 1.0% creștere a puterii
de la 15 la 16 = creștere de putere de 0,9%
de la 16 la 17 = creștere de putere cu 0,8%
Rezultatele intermediare sunt rezumate, de exemplu, creșterea ratei de compresie de la 8 la 14 va da o creștere de 8,7%
Exemple de comutare la combustibilul octanic mai mare la temperaturi mai ridicate (CC)
mai puțin de 8 - 76 benzină
de la 8 la 9 - 80 de benzină
de la 9 la 10,5 - 92 benzină
de la 10 la 12,5 - 95 benzină
de la 12 la 14,5 - 98 benzină
de la 13,5 la 16 - 102 benzină
de la 15,5 la 18 - 109 benzină
Minima Cifra octanică a combustibilului utilizat în fiecare motor specific nu depinde numai de gradul de compresie, dar într-o anumită măsură proiectarea formei camerei de ardere, algoritmul roții dințate supapă, sistemul de aprindere și așa mai departe. Prin urmare, mai multe motoare sofisticate pot funcționa cu cantități mari de raportul de compresie fără a crește calitatea combustibilului.