Tuningul nu este ieftin
"Construiți" pentru distracția pe șosea o mașină nouă nu își poate permite tuturor. În plus, mașinile moderne cu tracțiune integrală, pierderea podurilor neîntrerupte și găsirea unor gadgeturi electrice nesigure, nu sunt foarte potrivite pentru tuning-ul off-road. Și, probabil, fiecare dintre noi a crezut: "Luați un SUV puternic la mâna a doua și în mod competent" închide-l "pentru tine!". Ei bine, ce? Dacă nu construiți o "supermonstra", atunci nu este nevoie de nimic deosebit de dificil de făcut. Această afacere nu va necesita nici bani buni. Dar va exista o masina excelenta cu totul manevrabil, care iti ia in considerare toate nevoile! Puteți implementa o astfel de idee, dar este totul atât de simplu?
Aici mulți vor fi surprinși: de ce "pagerik"? Și cum. Aici, fiecare va introduce în locul elipticului numele SUV-ului, pe care îl consideră cel mai bun. Dar să acceptăm că nu există o alegere ideală. Fiecare dintre noi are propriile noastre nevoi, interese și motive. Aici, ele sunt, de asemenea, acolo, și cu ei este dificil să nu să fie de acord: Nissan Patrol, chiar și cu trei uși, krupnovat și grele. "Scurt" Toyota Prado este mai scump. Un „al doilea» Pajero destul de confortabil, echipate cu motoare fiabile, cutie de viteze și razdatkoy excelent Superselect, se mișcă destul de rapid de-a lungul pistei și, în același timp, are o bună manevrabilitate (suspensie fata este independent, dar în lumina off-road este chiar plus). În cele din urmă, eroul nostru pur și simplu a visat mult timp cu privire la aceasta „Pajero scurt“, iar acest lucru va fi de acord, de asemenea, este un motiv important.
Mașina la momentul cumpărării avea mai mult de 12 ani, este imposibil să scape de problemele legate de vârstă.
Tuningul necesar
Înainte de a vorbi despre găsirea și rezolvarea problemelor cu privire la „construirea“ a mașinii în ansamblu, menționăm că noul proprietar al Mitsubishi Pajero II (același proprietar al centrului auto-ingrijire) a fost un om de destul de pedant. Ei bine, el nu-i place când ceva este defect în mașina lui sau, în opinia lui, nu este făcut "perfect". Trebuie remarcat, această abordare a dat roade: mașina, în general, „vypendrezhnoy“ nu au de lucru, dar în toată forma sa, și de umplere este clar că oamenii din știu pus mâna și aplicat în mod corect.
Obiectivele stabilite corespunzător determină alegerea corectă a accesoriilor și îmbunătățirilor necesare.
Și "vypendrezhnoy", apropo, nimeni nu a fost de gând să o facă. La urma urmei, pedagogia "corectă" funcționează aici.
Obiectivele mașinii au fost clar definite: să facă Pajero frumos și bun, astfel încât să puteți merge pentru tot felul de vânătoare-pescuit-orienteering, dar, de asemenea, să călătorească în jurul orașului cu comoditate, fără a înspăimânta pe alții.
În mod corespunzător obiectivele stabilite determină alegerea dreptul de accesorii necesare: Trebuie sa Snorkel (motor cel mai mare și benzina, iubește aerul și nu-i place apa), protecția de jos și tot ce este util în mod izolat, de două inci (5 cm) ridica suspendarea, cum a fost planificat stabilirea roților extinse gamă, și a barei de protecție, cu un troliu, desigur.
Este util pentru o lungă perioadă de timp prezentată de un alt portbagaj expedițional, deoarece în spatele scaunului din spate al pajarului cu păr scurt "nu poți pune prea multe bagaje.
Cu toate acestea vin la îndemână pentru o lungă perioadă de timp dat o altă expediție bare de acoperiș, ca și în spatele korotkobaznoy scaunului din spate „Pajero“ o mulțime de bagaje nu poate fi pus, și în întregime a scăpa de canapea nu este ca o masina, ne amintim, acesta va fi destul de civil.
Se pare să funcționeze și nu este mult, dar să nu uităm că proprietarul viitorului „ideal pentru off-road“, chiar și în gând nu a fost de gând să economisi bani pe orice element dorit, într-adevăr doresc să facă cel mai corect „unitate“.
Deci până la tuning, care, desigur, a fost foarte dificilă și costisitoare, au fost multe lucruri care să aducă mașina la aspectul potrivit.
reconstrucție
În primul rând, am examinat partea de jos a Mitsubishi Pajero, am asigurat integritatea și buna calitate a cadrului, dar am găsit câteva locuri ușor afectate de coroziune.
În primul rând, am examinat partea de jos a Mitsubishi Pajero, am asigurat integritatea și buna calitate a cadrului, dar am găsit câteva locuri ușor afectate de coroziune.
Salonul era izolat fonic, asamblat frumos, întins și chiar acoperit cu un volan din piele nou.
Cu aspectul tăiat, și Mitsubishi Pajero II a strălucit cu vopsea proaspătă. Salonul a fost izolat fonic, asamblat frumos, întins și chiar tăiat cu un volan din piele nou (ordinea - și în lucrurile mici ar trebui să fie).
În paralel cu aceasta, a existat și un audit tehnic. Unitatea principală - motorul - a fost recunoscută sănătoasă, însă a fost curățată, înlocuită cu injectori și lumânări și unele dintre elementele atașate.
Punctul de control a fost, de asemenea, spălat / defect cu un dozator. Pentru satisfacția finală a proprietarului, toate componentele de bază ale ingineriei erau în ordine perfectă, fiind necesară în principal prevenirea. Cu toate acestea, numai fluidele tehnice au fost reumplete cu 46 de litri! Acum, a venit rândul de "baubles" off-road.
Toate componentele de bază ale ingineriei erau în ordine perfectă, fiind necesară în principal prevenirea.
Roți și suspensie
Șeful propriului nostru proprietar era ocupat de multe întrebări. Ei bine, de exemplu, câteva seri au fost petrecute studiind reglementările diferitelor competiții. Unde și pe ce roți sunt permise pentru lumina pokatushek? Anterior, "copii" au fost cei care au fost lovit în cel de-al 31-lea cauciuc. Dar acum în cele mai multe campionate de noroi puteți intra în această categorie și pe cele 33 de "gheață". După o lungă meditație cu privire la modelul Mitsubishi Pajero II, a fost decisă plasarea celei de-a 32-a raze pentru a respecta cerințele aproape tuturor regulilor de orientare și raiduri.
Mare, dar ce fel de cauciuc să punem? Desigur, pentru iarnă, a fost achiziționat un set separat, costisitor de anvelope finlandeze cunoscute. O persoană care este atât de gravă cu privire la tot ce are legătură cu mașina, nu se va lăsa să iasă pe "murdar" alunecos în timpul iernii.
Dar vara? Aveți nevoie de un cauciuc, astfel încât în "pampas" nu a eșuat, dar, de asemenea, pe asfalt sa comportat tolerabile. După mult timp, BF Goodrich Mud Terrain KM2 cu un design modernizat a fost recunoscut ca fiind cel mai bun.
MT-shny Goodrich într-adevăr testat și, cel puțin, nu cel mai rău și nu cel mai scump, care este important, anvelopele pentru toate ocaziile.
Aici, desigur, există strigăte ale celor care cred că anvelopele unui alt producător sunt mult mai bune. Nu ne certăm, ci să reamintim încă o dată că mașina ideală - are propria sa idee și că toată lumea se gândește la componentele cele mai potrivite. Pentru toate celelalte MT-shny Goodrich testate cu adevărat și, cel puțin, nu cel mai rău și nu cel mai scump, important este anvelopele pentru toate ocaziile.
Pentru a 32-a dimensiune a încălțămintei noastre Mitsubishi a fost corect, am avut, așa cum am spus, un lift mic. Nu se pune problema nici unui fel de artizanat cu distanțiere autoportante sub corp. Set profesional de arcuri și amortizoare de la Ironman - aceasta este alegerea potrivită!
Mașina a crescut din punct de vedere tehnic și estetic foarte organic, exact cât a fost nevoie.
Am sus acest kit este perfect, nici o valoare unghiulară în suspensie și tren de rulare nu a suferit, Panhard bar a rămas în loc, mașina este ridicat punct de vedere tehnic și estetic foarte organic, la fel de mult ca a fost nevoie.
Deci, cu cele mai importante - roțile pe care depinde jumătate din patenta - au fost determinate și instalate. Și înainte de aceasta este încă o masă de scară redusă, dar semnificativă.
Cu o altă parte importantă a tuningului off-road - bara de protecție din față - sa decis în mod special să nu fie dificil. ARB - este în Africa, ARB. În interiorul acestui miracol al industriei inginerești australiene a existat un miracol de construcție cu troliu chinezesc - cu două viteze Runva 8000.
ARB - este în Africa, ARB. În interiorul acestui miracol al industriei inginerești australiene a existat un miracol de construcție cu troliu chinezesc - cu două viteze Runva 8000.
Ce? Din nou cineva a rănit și a fluturat mâna? Din nou nu asta? Dar permiteți-mi, tovarăși, cuvântul "chinezesc" a încetat de mult să fie sinonim cu cuvântul "rău". Runva - un brand foarte bun cu o reputație mondială. Și dacă sunteți în continuare confuz de ceva, dezasamblați tractorul dvs. "american" electric și vedeți ce nume de țară este ștampilată pe detaliile interioare.
Ei aveau de gând să pună o bara de protecție metalică și să se întoarcă. Dar sa dovedit că nici unul dintre brandurile recunoscute pe acest model nu barelor de protecție și producția ieftină de alte firme mai puțin cunoscute a fost făcut acest lucru sloppily, că instalarea unor astfel de produse semi-artizanale pe „masina de vis“ lor a fost absolut imposibil.
Există o bară de remorcare pentru remorcare. Rezerva, deși a crescut ușor în dimensiune, a fost atașată hayonului.
Nimic, de fapt, la fel ca rezervă, deși a crescut ușor în dimensiuni, în mod normal, el însuși cocoțat acolo, și în cazul în care ea ar trebui să fie, adică, pe hayonul. Prin urmare, o poartă specială, care trebuie doar să se bazeze pe bara de protecție de putere până la „cereri“. Pentru Carlig de remorcare acolo, și chiar direct din mijlocul unui full-time personalul padzherovskogo barei de protecție iese în evidență aceeași, dar destul de puternic „ureche“, pentru care se poate repara Cătușe și pentru a permite tovarăși să se retragă din noroi de netrecut.
În general, va costa partea din spate fără bucata de fier. Dar protecția solidă a fundului din aluminiu este un lucru necesar pe drumurile noastre. La fel ca pragurile de putere, transformate dintr-un kit de corp puternic pentru UAZ, dar realizate și instalate foarte cool, stau "ca familia".
Mare a trebuit să treacă cu bagajele PIAK-bagaje. Protecția la fund este un lucru necesar pe drumurile noastre.
Masters, de altfel, a trebuit să se joace cu amenda menționată deja trunchi PIAK-ovsky. Suprafața acoperișului de la Mitsubishi Pajero II vine cu o picătură verticală (în caz contrar biciclistul din spate, o canapea care este setat mare între arcele din spate au zdrobit cap de afis capul lui), și nici unul dintre marile companii care produc off-road echipamente, orice soluții standard de nu oferă. Asta a avut toate lăcătuși Gaugeable ei înșiși, pentru a consolida acoperiș și taie găuri în ea, se fierbe unele „picioare“, a trunchiului și altele scurtate. Popoteli, dar, după cum se spune, au fost forate.
Electricii, între timp, au ajuns la salon. Panoul a fost montat pe radio, dar funcția principală a fost listată diferit. De mult timp, proprietarul mașinii a vrut să "acuze" o parte din transportul său cu un sistem stereo bun. Deci, unitatea principală alpină a apărut cu toate "sabas", "pishchalkami" adecvate, fire scumpe etc. Numai această muzică costă aproximativ 1500 $.
Muzica costa aproximativ 1500 $.
Bugetul ca întreg poate crește ușor în timpul construirii mașinii. Vrea, de exemplu, idealistul nostru elegant să "rămână" sub trunchiul trunchiat cu un bun "candelabru". Lampile suplimentare cu capul KC sunt deja acolo, dar în viață este posibil să aveți nevoie de lumină împrăștiată înainte și în lateral. "Candelabru", ca de obicei, nu va fi ușor - LED. Stuck, desigur, este bună, luminează bine și generatorul nu o supraîncărcă și este aproape etern (diodele servesc foarte mult timp). Un necaz - există un set de astfel de lanterne aproximativ 40 000 de ruble. Dar, vom repeta, economia nu a fost inițial construită în abordarea acestei "construcții".
O mașină bună "pentru suflet" costa o foarte nesimțită mii de dolari. Este "atât de scump" și va, dacă, desigur, se descurcă bine.
Numai mașina în sine costa aproximativ 300 cu o mică mie de "lemn". Și toate modificările de mai sus, nu de natură globală, s-au dublat (!) Această sumă. O mașină bună "pentru suflet" costa o foarte nesimțită mii de dolari. Și aceasta este în prezența bazei sale tehnice, în absența căreia ar fi necesar să punem la lăcătușilor încă o mie 100-150 pentru muncă!
Deci, încă o dată, subliniem - uităm că implementarea unui astfel de proiect va costa "nu atât de scump". Este "atât de scump" și va, dacă, desigur, se descurcă bine. Nu este vorba despre cea mai scumpă mașină. Și unele fapt despre construirea unei „Gelika“ deliberată, care inițial va fi mai scump. Apoi, așa cum se întâmplă de obicei, o agață la altul, există noi provocări și dorințe, buget în creștere bulgăre de zăpadă - într-un cuvânt, omul cel mai cu sânge rece poate câștiga o cădere nervoasă.
Mașina, în general, „vypendrezhnoy“ nu au de lucru, dar în toată forma sa, și de umplere este clar că oamenii din știu pus mâna și aplicat în mod corect.
Iar distrugerea nervoasă a proprietarului "Pajera" noastră aproape că sa prăbușit. La urma urmei, trebuie să cheltuiți nu numai bani, ci și timp. Timp pentru reflecție, calcularea greșelilor, conversații, sfaturi, rezolvarea problemelor, căutarea de detalii și controlul calității. La un moment dat, nici o mașină a viselor tale și nu vreau să. Se pare că asamblarea acestui designer nu se va termina niciodată. Ei bine, ce vrei? Credeam că este ușor să faci singur o mașină? Nu, prieteni! Să facem față - va fi costisitor și dificil!
Dar cel care suferă poate găsi, cel care vine va veni. Satisfacția la vederea rezultatelor propriilor încercări merită. Asta sa dovedit a fi un bun Mitsubishi Pajero II! Aparent arata foarte Kripen'ka, interior holistică și echilibrată este foarte bine întreținute, punct de vedere tehnic, în ordinea dată totul și mai competent remodelate, a adus în minte. Prin urmare, confortul și dinamica nu au fost afectate și puteți să vă opriți de o biserică a satului. Și proprietarul acestui bun la inimă. Am vrut cu adevărat - și mi-a făcut-o: ca și mine, iar alții privesc cu invidie. Ei bine, pentru plăcere, după cum știți, trebuie să plătiți.
