Burghezii nu fac într-adevăr reduceri ale bulgarilor, pentru că trebuie făcut. Este mult mai ușor să scoateți reductorul și să mutați șurubul direct sau să-l lipiți de personal, nu trebuie să vă supărați.
Există doar în acest caz, unele restricții: pe motovesle nu se pot utiliza șuruburi, deși modul în care orice dimensiune semnificativă, un șurub mai mic, cu atât mai mică eficiență. Personalul scuipat cutie de viteze nu este, de asemenea, rezolva problema, rămân în continuare în mod inutil de mare viteză și un cuplu nule.
Protejarea șurubului de tipul care este aplicat acum va anula toate eforturile pentru a găsi șurubul optim. Șurubul nu poate funcționa într-o astfel de cușcă, ce se întâmplă pe lame și ce unghi de atac nu poate fi nici măcar ghicit.
Cutia de viteze din Bulgaria nu a venit de la nebunul unui anumit individ, ci din motive destul de ușor de înțeles. Reduce viteza și mărește cuplul la un nivel acceptabil, când puteți utiliza deja șuruburi acceptabile care pot dezvolta un accent tangibil.
Viteza maximă pe cutia de viteze standard, pe care o cunosc, nu depășește 6 km / h. Nu este nimic. Cu protecție și acest lucru nu se va întâmpla, hidrodinamica nu poate fi ignorată pur și simplu prin ignorarea existenței ei.
Este un șurub de la un motor cu o putere de doar 1 L, evacuare, aparent, prin butucul șurubului. Barca "Flinc 320" merge cu ea de 10 km / oră și poate purta mai multe. Nu există secrete: reductor cu unelte 3,7.
Da, aproape că am uitat. Raportul de transmisie „Salute“ doar 1.8 că atunci când se utilizează capul tăietor se va șurub pe mai mult de 5000 de rotații pe minut, și „Salute“ la această rată numai a genunchiului este răsucită.
Din nou, avem un raport dezavantajos, șurubul va fi foarte mic.
Ei bine, tu da cel puțin a cerut - multe mașini mici transfer direct la șurub, fără ambreiaj. Salute, Pescărușul, Susa-2,2, Yamaha-2 - acestea sunt doar cele pe care le-a făcut. Nu are nevoie de prea multe astfel de capacități. Dar nu așteptați miracole de la un ambreiaj blocat. Se pare că pasul ne-optim al șurubului și raportul de reducere. Șurubul nu pornește exact arborele elicei.
Sportiv: Acești jucători mici încep cu un șurub în apă sau în aer și apoi dau șurubul de lucru? Imediat după acest post am luat și am scos ambreiajul centrifugal. Dar era mai greu să transformi întregul motor cu un cablu. Poate fi totuși frecată. Până în prezent, nu a început niciodată procesul de creație.
Am început-o, alerga în aer. Din anumite motive, rulmenții și reductorul sunt încălzite de la mașină, deși viteza este mult mai mică decât cea a bulgarelui. În general frecat.
ANDREY674 Cu un reductor nativ de 8km / h pe barca maximă.
Nu voi argumenta, poate că există miracole, dar nu au auzit.
Dar nu vorbesc despre asta, vorbesc despre ambreiaj. Este necesar sau nu este necesar, depinde de obiectiv. Permiteți-mi să explic: Dacă am plănuit să fac trolling, am nevoie de o viteză de 3 până la 5 km / h, care este, motorul funcționează pe aproape inactiv.
În această situație, ambreiajul nu funcționează. Dacă slăbi (înlocuiți întindere) de primăvară, forța de presare pad-ul nu este încă suficient pentru a finaliza transmiterea cuplului, ambreiajul va aluneca, supraîncălzi și pad uzura off și va curge din grăsime de lagăr. La fel, aproximativ, se va întâmpla dacă lucrați la accelerație completă, dar șurubul va fi "greu" hidrodinamic pentru cutia de viteze dată. Alunecând cu supraîncălzirea.
în multe mașini mici transmisie directă la șurub fără ambreiaj.
Dar era mai greu să transformi întregul motor cu un cablu. Poate fi totuși frecată.