Sistemul de comandă a cilindrilor (alte denumiri - sistemul de deconectare a cilindrilor, sistemul de dezactivare a cilindrilor) este proiectat să schimbe volumul de lucru al motorului prin închiderea unei părți a cilindrilor. Aplicarea sistemului asigură o reducere a consumului de combustibil de până la 20% și o reducere a emisiilor nocive cu gaze de eșapament.
Premisa pentru dezvoltarea sistemului de management al cilindrilor a fost modul de funcționare tipic al mașinii, în care puterea maximă este utilizată până la 30% pentru întreaga perioadă de funcționare. Astfel, în majoritatea timpului, motorul funcționează cu o sarcină parțială. În aceste condiții, accelerația este aproape închisă, iar motorul trebuie să atragă cantitatea necesară de aer pentru funcționare. Aceasta duce la așa-numita. Pierderile la pompare și scăderea în continuare a eficienței.
Sistemul de comandă al cilindrilor permite, cu o sarcină mică asupra motorului, să se deconecteze o parte a cilindrilor, în același timp, pentru a asigura puterea necesară, supapa de accelerație este deschisă. În majoritatea cazurilor, sistemul de dezaburire a cilindrului este utilizat pe motoare puternice multi-cilindrice (6, 8, 12 cilindri), a căror funcționare este deosebit de ineficientă la sarcini mici.
Pentru a opri un anumit cilindru de la locul de muncă, trebuie îndeplinite două condiții: pentru a bloca admisia și evacuarea aerului (închideți supapele de admisie și evacuare) și opriți alimentarea cu combustibil a cilindrului.
Reglarea alimentării cu combustibil a motoarelor moderne se realizează cu ajutorul injectoarelor electromagnetice cu control electronic. Ținând în starea închisă a supapelor de admisie și evacuare într-un cilindru special este o sarcină tehnică destul de complexă pe care diferite fabrici de automobile o hotărăsc în felul lor. Printre diversitatea soluțiilor tehnice se pot distinge trei abordări:
- aplicarea unui dispozitiv de împingere cu un design special (sistem multi-displacement, Displacement on Demand);
- posibilitatea opririi balansului (sistem activ de control al cilindrului, gestionarea cilindrilor variabili);
- utilizarea camelor unui arbore cu came de diferite forme (tehnologia sistemului Cilindru activ).
Forța de decontaminare a cilindrilor, pe lângă avantajele sale incontestabile, are un șir de dezavantaje, incluzând sarcini suplimentare ale motorului, vibrații și zgomot nedorit.
Pentru a preveni încărcările suplimentare ale motorului din camera de combustie a motorului oprit, sarcina gazelor de eșapament rămâne din ciclul de funcționare anterior. Gazele sunt comprimate când pistonul se deplasează în sus și apasă pistonul în timp ce se deplasează în jos, asigurând astfel un efect de egalizare.
Pentru a reduce vibrațiile, se montează motoare speciale pentru motoare hidraulice, se utilizează un volant cu două mase. Nivelul de zgomot este redus în sistemul de evacuare, în care sunt selectate lungimile țevilor și se folosesc amortizoare de zgomot față și spate cu rezonatoare de dimensiuni diferite.
Pentru prima dată, sistemul de management al cilindrilor a fost utilizat în 1981 pe autoturismele Cadillac. Sistemul a avut bobine electromagnetice montate pe brațele basculante. bobine de acționare furnizează imobilitatea basculant, și în care supapa sub acțiunea arcurilor au fost închise. În sistem, perechile de cilindri au fost deconectate. Bobina a fost controlată de o unitate electronică. Informațiile referitoare la numărul de butelii aflate în funcțiune au fost afișate pe panoul de bord. Sistemul nu este recunoscut pe scară largă, așa cum a avut probleme cu alimentarea cu combustibil către toți cilindrii, inclusiv închidere.
Pentru a menține sunetul caracteristic al motorului multi-cilindru cu cilindrii opriți, în sistemul de evacuare este instalată o supapă cu comandă electronică, care, dacă este necesar, modifică dimensiunea secțiunii traseului de evacuare.
Din punct de vedere structural, sistemul VCM se bazează pe sistemul VTEC variabil de supapă. Baza sistemului este formată din brațele basculante care interacționează cu camele de diferite forme. Dacă este necesar, brațele basculante sunt activate sau deconectate de la locul de muncă printr-un mecanism de blocare (blocare).
Alte sisteme au fost dezvoltate pentru a ajuta sistemul VCM. Sistemul Active Mounts Motors reglează amploarea vibrațiilor motorului. Controlul activ al sunetului Active Active Noise Control vă permite să scăpați de zgomotul nedorit în interiorul mașinii.
Din punct de vedere structural, sistemul ACT se bazează pe sistemul Valvelift System timing valve. realizat în timp util pe motoarele Audi. Sistemul folosește în camile de lucru diferite forme, amplasate pe un manșon alunecător de pe arborele cu came. Cama și ambreiajul formează un bloc de camă. În total, există patru unități în motor - două pe arborele cu came și două pe arborele de ieșire.
Blocurile cu came sunt deplasate de patru elemente de acționare. Pentru a muta blocul în dispozitivul de acționare există o tijă care alunecă de-a lungul canelurii spirale a blocului și o mișcă. Servomotoarele sunt acționate de comanda unității de comandă a motorului.