Impactul asupra mediului rutier ca structură de inginerie are un caracter permanent și nu este direct legat de circulația vehiculelor. În acest sens, este obișnuit să vorbim despre o combinație armonioasă a drumului cu natura.
În plus, condițiile rutiere determină parțial cantitatea (emisia) emisiilor și parametrii de distribuție a acestora pe teritoriul adiacent.
Impactul construcției și reparației drumului continuă pentru un timp relativ scurt, dar poate avea o intensitate semnificativă.
Nivelul scăzut al siguranței ecologice a drumurilor existente, inclusiv cele nou construite, a dus la faptul că în mintea publică construcția sau reconstrucția drumului este asociată cu deteriorarea habitatului populației locale.
Într-un aspect ecologic, drumul poate fi privit ca o întreprindere întinsă pe o linie. Rezultatul interacțiunii drumului cu mediul depinde de locația sa, de parametrii geometrici, de caracteristicile de transport și de sistemul de operare.
Această întreprindere efectuează lucrări de transport, produce produse sub formă de transport. Ca orice altă întreprindere, drumul interacționează cu mediul său. Rezultatul interacțiunii dintre drumuri și mediul înconjurător depinde de locație și dimensiunile și calitățile operaționale de transport.
Problema interacțiunii dintre drumuri ca structură de inginerie și mediu pentru specialiști nu este nouă. Inginerii căilor ferate au evaluat de mult timp rezultatele impactului condițiilor de proiectare, construcție și exploatare a drumurilor auto. Dezvoltarea măsurilor de protejare a subgrade și pavaj rutier de efectele nocive ale: climatice, topo-grafice, geologice, hidrologice și alte condiții de natură-TION, au observat că drumul ca un element important al activității economice umane la rândul său are un efect-op definiteness pe Modificări naturale și este factorul schimbării lor. În special, aranjamentul digurilor și depresiunilor conduce la o schimbare a terenului. Prezența subgrade schimbă starea de drenare a apelor de suprafață, structurile de pod afectează regimul râurilor, structurile de drum pot contribui atât la consolidarea solului și a dezvoltării opolz-l, formarea de rigole și altele. Cu toate acestea, până în prezent a fost concentrat principalul obiectiv al Inginerilor Feroviari, dar protecția drumurilor din mediul înconjurător. Odată cu dezvoltarea traficului rutier, problema protejării mediului înconjurător de (poluarea) impactului negativ al sistemului "condițiile rutiere - fluxurile de trafic" a devenit acută.
Schimbarea vederilor pe complexul "drum-mediu". Viața plantelor și animalelor nu este privită în mod izolat, ci în combinație cu locul vieții lor, condițiile locuinței lor.
Drumurile afectează habitatele comunităților de viață, perturbe căile de migrație naturale ale animalelor. Trecând pe drumul forestier, obțineți două margini de pădure, ceea ce schimbă regimul hidrologic al zonei. Ca urmare, compoziția speciilor de vegetație se schimbă de-a lungul drumurilor, productivitatea pădurii scade. Din emisiile de gaze, zgomot, vibrații în zona de pe marginea drumului există o schimbare a speciilor de animale. Sunt observate mutații genetice ale insectelor și ale rozătoarelor care trăiesc în dreapta.
Atunci când se ciocnesc cu o mașină în mișcare, albinele și păsările mor. Animalele mici (amfibieni, șerpi, mamifere mici și mari) devin victime ale transportului auto, deoarece Drumul automobilelor a distrus calea migrației lor naturale. Daune economice și morale imense provoacă uciderea animalelor mari atunci când mașinile lovesc.
La Congresul Internațional al XVI-lea al Congresului din Mexico City (1975), a fost format un grup de lucru pentru a pregăti întrebarea "Drumul și mediul". La Congresul Internațional al XVI-lea Congres al Vienei (1979), a avut loc o discuție specială în această privință. Principalele concluzii adoptate de Congres sunt că atunci când se proiectează drumuri noi sau se reconstituie cele existente, impactul lor asupra mediului trebuie luat în considerare. În timpul dezvoltării proiectului, trebuie remarcat faptul că autostrada ar trebui să faciliteze utilizarea eficientă a transportului public rutier și asigură, a fost asigurată în cadrul aceleiași importante și comunicarea inter-regională. De fapt proprietate SPO-road că populația rurală are acces la oraș ca un loc de muncă, centrul cultural și centrul ofertei, iar populația urbană - în zonele rurale să participe la lucrările Celle-agricole, recreere.
Drumul joacă un rol important în stabilirea nivelelor de dezvoltare ale diferitelor regiuni. Ca urmare a îmbunătățirii condițiilor de transport, eficiența investițiilor în zone îndepărtate, nedezvoltate din punct de vedere economic este sporită.
În mare măsură, turismul depinde de drum, mai ales în zonele montane.
peisaje neatractive halde desfigurat mine și industrie vayuschih deșeuri-pererabaty fabricate anterior, cu un bine-design baia structurilor rutiere pot deveni mult mai bine.
Datorită disponibilității autostrăzilor, o serie de zone rurale pitorești, monumente naturale etc. devin accesibile unei game largi de persoane.
În mai multe țări, mai ales cu un teritoriu redus, transportul auto se situează pe primul loc printre alte tipuri de comunicare. Aceasta se datorează prezenței unei rețele largi de drumuri, manevrabilitate și confort sporit al transportului rutier. În comparație cu calea ferată, lucrările de transbordare sunt reduse la minim. Timpul de transport al mărfurilor pe cale rutieră este de obicei mai mic decât cel al fierului, ceea ce este deosebit de important în transportul bunurilor perisabile (produselor).
Impactul drumului asupra persoanei constă în primul rând în faptul că a cauzat traficul trans-croitori zgomot perturba somnul, provocând iritabilitate, mustață-complică activitatea profesională umană, adică. E. afecta starea fiziologică și psihologică, în plus față de sănătatea umană Poluarea aerului este dăunătoare.
Poluarea aerului și microclimatul sunt afectate negativ de contaminarea cu oxizi de COx. azot NOx. sulf SOx. ozonului O3. carbune și praf (arse, azbest, compuși de plumb). Montarea digurilor înalte și a barierelor anti-zgomot poate provoca o schimbare în microclimat.
Impactul drumului asupra solului se manifestă prin contaminarea cu plumb, hidrocarburi, săruri etc.
Drumul ca structură independentă afectează mediul, fiind un factor de schimbare: relief, microclimat, condiții de scurgere de suprafață, regim de râuri, încălcarea rutelor de migrație a animalelor.
Starea necorespunzătoare a transportului și starea operațională a drumului determină condițiile complexe ale mașinii, sporind astfel numărul de emisii în cazul funcționării instabile a motorului și sporind uzura mașinilor.