Iarna actuală era foarte dură: chiar și în zona de mijloc a Rusiei, înghețurile reale nu sunt neobișnuite, ci norma de a fi. Prin urmare, mulți au întâlnit deja o surpriză neplăcută: în loc să se revigoreze rapid după ce a rotit cheia de contact, motorul "lovește". În conformitate cu legea nemilosului, acest lucru se întâmplă întotdeauna la cel mai "inutil" moment - dimineața, înainte de o întâlnire importantă, fie în întuneric, fie departe de civilizație. Și chiar proprietarii de mașini relativ proaspete din regiunile cu climă temperată nu sunt imuni la astfel de incidente.
Forewarned - înseamnă înarmați. Dacă știți ce afectează succesul pornirii motorului la rece, problemele pot fi evitate.
Principalul motiv pentru "fiasco" este starea bateriei. O baterie destul de funcționată (sau pur și simplu descărcată) va fi capabilă să coboare arborele cotit de câteva ori, ceea ce nu este suficient pentru o "plantare" de succes. De aceea prima scădere a temperaturii la -10 ... 15 ° С de la an la an duce la mulțimea de "suferințe" în magazinele auto.
Multe baterii moderne sunt echipate cu un indicator special pentru ochi, care vă permite să estimați cel puțin starea bateriei. Desigur, este mult mai precis să se facă acest lucru prin măsurarea densității electrolitului, dar există două "butoane". În primul rând, el însuși puțini au și hidrometrice de calificare cu ei, și în al doilea rând, marea majoritate a moderne „akkov“ făcut fără întreținere - adică, nu au acces la capacele filetate ale electrolitului. Cu toate acestea, o astfel de baterie poate fi, de asemenea, încercată să "revină" - cel puțin, încărcând-o cu un curent mic (până la 5A) cu ajutorul unui încărcător. Din nefericire, astăzi astfel de "ajutoare" utile au devenit exotice pentru majoritatea conducătorilor auto, deși beneficiul "plecării" din spatele bateriei este incontestabil.
În unele mașini, computerul de bord are, de asemenea, o funcție de voltmetru
Într-un îngheț sever (-20 ... -25 ° C), șoferii sovietici au practicat o metodă simplă, dar eficientă de a lupta împotriva frigului - pur și simplu au transportat bateria la căldură pentru noapte. După cum știți, capacitatea bateriei (și a curentului de pornire dezvoltat) depinde în mod direct de temperatură - cu atât mai rece, cu cât bateria este mai "încărcată" cu parametrii nominali. A existat o altă cale a "bunicului" de a încălzi electrolitul - de a porni faza lungă pentru câteva zeci de secunde, dar funcționează numai dacă bateria este încărcată complet.
În cazul în care bateria este petrecut 3-5 ani, în ajunul de vreme rece este utilă dacă nu-l încărcați, cel puțin pentru a verifica starea cu ajutorul unui dispozitiv special - ele se găsesc în mai multe stații. Dispozitivul de diagnosticare permite nu numai măsurarea tensiunii la bornele bateriei (un indicator indirect al gradului de încărcare a bateriei), dar și simularea încărcării reale.
Ulei de motor
Odată ce în motor au turnat "sezonier" ulei - vară sau iarnă, respectiv. Acum, orice ulei de motor este proiectat să funcționeze într-o gamă largă de temperaturi ambientale - acest lucru este indicat de două cifre din indicele SAE.
Cu cât este mai mică prima cifră (până la litera W), cu atât este mai bine uleiul adaptat să funcționeze în îngheț. Pentru majoritatea regiunilor de petrol din oțel Rusia „standard“, cu indicele de vascozitate 0W sau 5W, deși „Yuga“ precum Krasnodar și Soci, în cele mai multe cazuri, chiar și o destul de modeste „semi-synthetics» SAE 10W40. Uleiul prea gros nu numai că "complică viața" bateriei, ci și înrăutățează în mod semnificativ lubrifierea pieselor de frecare ale motorului. De mare importanță este temperatura de pompare - adică vâscozitatea cinetică a uleiului și fluiditatea acestuia. La urma urmei, pe "Gutalin" în sistemul de lubrifiere în primele câteva minute după pornirea motorului va rula efectiv "uscat". La pornirea pe un ulei zi de iarnă rece ales destul de vâscozitate „greșit“ (de exemplu, minerale SAE 15W40), imediat după pornirea nu poate fi stins chiar și de urgență presiunea uleiului lămpii, deoarece pompa de ulei nu este capabil de a pompa și să depună o canale de ungere substanță inchegata.
Dacă nu acordați atenție "țipetelor de fier" ale motorului, acesta este plin de grupul de cilindri-pistoane. Excesiv de ulei gros afectează grav resursa de sincronizare - în special, aceasta poate duce la o uzură rapidă a camelor de un arbore cu came sau knock valve lash lacune termice.
Este important ca uleiul din motor să aibă vâscozitatea corectă și în cantitate suficientă! Mulți șoferi uită pur și simplu că orice ulei de motor poate fi folosit pentru epuizare, care a devenit un flagel real al motoarelor individuale. Pe scara de instrumente a apărut "fluture roșu" - aceasta este o scuză pentru a amortiza imediat motorul pentru a evita o călătorie cu ambulanța pe camionul de remorcare.
Temperatura motorului
Aproape toate caracteristicile startului de iarnă sunt asociate, în primul rând, cu pornirea motorului după o parcare lungă - de exemplu, în timpul nopții. Dacă conectați un motor cald, porniți-l într-un timp scurt, evident, nu va exista nici o problemă. Deci, puteți merge din spate - pentru a vă asigura că motorul nu se răcește până la temperaturile îngroșate ale uleiului. Rămâne să gândim cum.
Primul și cel mai evident mod este practicat de șoferii din nordul îndepărtat: puteți să nu vă faceți griji cu mașina. Internetul este plin de povesti despre modul în care motoarele în condiții climatice dificile funcționează timp de mai multe luni fără oprire, deoarece, după ce amufăcit motorul timp de o oră sau două, nu mai poate fi pornit. Desigur, proprietarul masina medie masina aceasta metoda nu este potrivit.
Versiunea "ușoară" a metodei de conservare a căldurii a fost, de asemenea, practicată de mai mulți șoferi pentru o perioadă lungă de timp: cartonul din fața radiatorului a fost decorativ mașinile din toată țara timp de zeci de ani. Metoda este corectă și funcțională, dar ajută numai la faptul că antigelul nu se răcește în timpul mișcării la răceală severă și, prin urmare, nu răcește motorul și interiorul. În timpul parcării, cartonul din reținerea căldurii este, desigur, absolut neputincios.
Versiunea "Hardcore" este, poate, prea compromisă și chiar redundantă pentru multe mașini moderne - se va potrivi numai proprietarilor de mașini mai vechi și locuitorilor din Nordul îndepărtat. Esența este simplă - probabil ați văzut mașini în "muzzles", înfășurați întreaga parte frontală. Cel puțin pentru camioanele vechi, UAZ - "pâini" și unele Zhiguli, acest truc a fost real fără nici o îndoială.
Bujii
Pentru ca amestecul combustibil-aer să ardă cu succes în cilindrii motorului cu combustie internă pe benzină, acesta trebuie să fie declanșat. Vechea bujii cu electrozi de uzură mai face, mai degrabă fără tragere de inimă, iar dacă adăugăm placa si depozite, nu este nimic surprinzător în faptul că, în timpul iernii de pornire la rece încercări de multe ori ca rezultat „inundat“ cu lumânări. Caracteristici operațiune de iarnă (excursii scurte, viteză redusă) și fără care cresc riscul de formare a carbonului pe lumânări, iar în timpul nostru s-a adăugat la „umplere“ probleme - depozite, asociate cu aditivi care cresc cifra octanică. Cel mai rău dintre toate, dacă combustibilul conține un aditiv care conține fier (cu ferocen), din cauza căruia se dezvoltă un strat de roșie pe electrozii. După aceasta, energia scânteii devine considerabil mai scăzută, iar ea însăși, cu mult mai multă voință, "se scurge pe masă".
Nu întotdeauna înlocuirea programată a bujiilor asigură performanțele lor în îngheț. La urma urmei, cele mai mici deviații ale sistemelor de alimentare și de aprindere, precum și uzura grupului cilindru-piston pot duce la surse suplimentare de depozite și depozite. Desigur, "sănătatea" nu adaugă lumânărilor.
Odată ce exploatarea unui motor diesel în timpul iernii a fost asociată cu dificultăți și trucuri considerabile. Studio plat „parafină“, ulei cu vâscozitate crescută, motiv pentru care o mulțime de „kamazistov“ pe termen dimineață cu un aparat de sudură, încercând să se încălzească într-un fel de echipament de combustibil înghețat. Motoarele moderne, astfel de probleme "ipotetice" practic nu se referă - desigur, cu condiția să existe așa-numitul combustibil diesel de iarnă în rezervor.
În caz contrar, lansarea motorului diesel "înghețat" diferă doar prin faptul că este necesar să așteptați ceva timp după rotirea cheii de contact și să nu rotiți imediat arborele cotit de către demaror. În cazul în care dopurile cu incandescență sunt defecte, atunci motorul diesel poate începe să "lovească" și într-un îngheț foarte mic. În general, funcționalitatea tuturor sistemelor din punctul de vedere al succesului lansării într-un îngheț pentru un motor diesel este chiar mai critică decât pentru un motor pe benzină.
O altă problemă a motoarelor care lucrează pe combustibil greu este comprimarea. Din moment ce amestecul de combustibil-aer se aprinde în acest caz prin comprimare, uzura pieselor de grup cilindru-piston are o influență enormă asupra ușurinței de pornire a iernii. În cazul în care motorul a fost uzat pentru o lungă perioadă de timp, atunci poate fi tolerat în timpul verii (sau într-un mic îngheț), dar orice scădere gravă a temperaturii este plină de eșec. Alți "diesel-diesel" au reușit să "tragă pe un cablu" motorul silențios de câțiva kilometri până când a fost pornit de la un remorcher ...
Rezistența motorului
Incorect temporizarea aprinderii „knock-down“, faza cu came, duzele înfundate „pietrificate“ filtru de aer, o benzină de slabă calitate, vechi firele de înaltă tensiune, senzor de injecție defect și sistemul de control al aprinderii - toți acești factori, de asemenea, nu a îmbunătățit proprietățile de pornire ale motorului. motor pe benzină cu asamblare puternic uzură manșon este pus în problema rece, pentru același motiv pentru care motorina: din cauza amestecului de comprimare mai rău căzut este aprins în camera de ardere. De aceea, în timpul frigului, mulți "bătrâni" cu patru roți, așa cum spun ei, "stau acasă".
Pot avea o lumină?
Este adesea necesar să "luminați" mașina - dacă nu și propria ei, atunci ajutați-o pe cineva. Pentru a începe cu ajutorul unui "donator", aveți nevoie nu numai de bateria sa, ci și de cabluri de pornire de calitate superioară.
Schema de conectare este simplă, dar trebuie respectată cu atenție. Mai întâi, firul este conectat la borna pozitivă a "donatorului" cu motorul în funcțiune, apoi la "plus" a mașinii care este aprinsă. Terminalul minus este conectat la minusul "donatorului" și la "masa" (!) A mașinii cu o baterie descărcată. "Masa" este orice parte masivă nevopsită a unității sau a corpului - de exemplu, orificiul sau suportul superior.
După conectare, trebuie să așteptați câteva minute pentru ca acumulatorul să devină puțin mai "viu". Simultan cu încercarea de a porni motorul, este necesară creșterea vitezei motorului "donatorului" pentru a ridica tensiunea. Demontați firul după „Booster“ este necesară în ordine inversă, iar motorul este „reînviat“ masina cu bateria descărcată este mai bine să nu pentru a opri cel puțin o jumătate de oră la un generator pentru a reincarca bateria.
De vreme ce în timpul "fumatului" există riscul de a lua electricianul scump al mașinii în afara acțiunii, este mai bine să te gândești de două ori dacă e sau nu merită să faci. În special, dacă "în bun" - firele fragile ale unui producător necunoscut și un asistent neexperimentat în astfel de chestiuni.
Pregătiți-vă?
Deci, ce să faci în ajunul frigului care vine? Răspunsurile pot fi obținute prin parcurgerea literală a sub-rubricilor: atunci când pregătiți mașina pentru iarnă, verificați bateria; aruncați o privire la ce indice de vâscozitate este scris pe recipientul cu rămășițele de ulei care este inundat în motor; amintiți-vă când ați schimbat lumânările și le-ați verificat, dar din motive de exhaustivitate, efectuați diagnosticarea motorului. Cu toate acestea, chiar și după ce ați obținut note bune în toate punctele, este mai bine să nu stați la "dopaj": cablurile și firele bune pentru "fumat" nu vor fi superfluă. Mai ales dacă iarna promite să fie lungă.