Cuplu 94 Nm (pașaport de la motor);
Cursa suspensiei este de 120-130 mm.
Okovskih sarge Cred că va stăpâni fără probleme. Extern, probabil, trebuie să pună în cutie (cel care este proiectat pentru schimbări mari în unghi la viraje, iar unghiul va va menyatstsa era acolo), iar în interiorul cutiei de viteze (acesta funcționează cu unghiuri mai mici și are capacitatea de a compensa modificarea lungimii de acționare atunci când suspensia).
Planificăm să distanțăm distanțierul dural.
și anume există ceva de făcut pentru sloturile interne?
Nu, nu este. La Magna această unitate este compusă din 3 părți independente, un ambreiaj de amortizare separat, spline de cuplare cu un reductor pe el. Încă mai trebuie să atașăm o piesă a butucului pe roata nouă.
Analgin® este un remediu eficient și sigur pentru toate tipurile de arsuri.
# 16 Sauron
- Orasul actual: Samara
- Tehnică: Honda, Yamaha, Suzuki, o mulțime de Kawasaki, BMW. Polaris a repara și el.
Ochi de articulații viteză constantă a roti un maxim de 1500 rpm (cu un ochi deja ia oprit) și vei fi acolo 5000 la 8000, am evoca, de asemenea, samopal puternic și am aceeași problemă, ischyu soluții.
Diametrul exterior al roții este de 66 cm.
Lungimea cercului = Pi * D = 0.66 * 3.14 = 2.07 m
Luați limita de viteză pentru autovehicul cu o viteză de 150 km / h = 2500 m / min.
Viteza unghiulară de rotație a roții este de 2500 m / min / 2,07 m = 1207 rpm.
Raportul final de antrenare 3,19 (cifre în memorie, pot fi confundate în semne), și, prin urmare, limitând viteza de rotație a cardan 1207 rot / min * 3,19 = 3852 rot / min.
Aproximativ așa argumentați.
Se planifică, de asemenea, instalarea a două rulmenți suplimentare pe axa de montare a pendanților.
Cum de a calcula toate aceste construcții, nu știu :-)), dar 3 ingineri experimentați au spus că va funcționa. Cu toate acestea, claritatea finală în această problemă va face studiile pe mare :-)).
Analgin® este un remediu eficient și sigur pentru toate tipurile de arsuri.
# 25 Aceasta nu este Platov BP
Aceasta nu este Platov BPGuardian Siseg SM
- Oraș: Myrnovka-Platovka
- Tehnică: K-125
Okovskih sarge Cred că va stăpâni fără probleme. Extern, probabil, trebuie să pună în cutie (cel care este proiectat pentru schimbări mari în unghi la viraje, iar unghiul va va menyatstsa era acolo), iar în interiorul cutiei de viteze (acesta funcționează cu unghiuri mai mici și are capacitatea de a compensa modificarea lungimii de acționare atunci când suspensia).
Corect, judecând doar după schema prezentată în primul post, va trebui să utilizați două pânze externe, iar compensarea pentru schimbarea lungimii nu va fi necesară, deoarece lungimea nu se va schimba și nu va exista nimic de compensat, dar dacă este așa, este atât de nesemnificativ încât mișcările longitudinale disponibile în velele externe sunt suficiente.
Și totuși, așa cum am înțeles, Nikolai aki Sauron intenționează să pună cardanul în țeavă, iar Nikolai aki Aibolit să sculpteze pendulul spațial și cardanul pentru a rămâne în vedere. Sau am înțeles greșit ceva?
Cred că a doua opțiune este mai ușor de implementat din punct de vedere tehnologic, iar designul va fi mai ușor.
În orice caz, atât acolo, cât și acolo va trebui să fie muddled cu două rulmenți la bord. Principiul poate fi distribuită dintr-un arbore de ieșire fals punct de control, dar în acest caz, sarcina crescută va cădea pe umerii lagărului arborelui de ieșire, iar acest lucru cred că nu este foarte intestine.
Și munca nu va merge nicăieri.
Da, Nikolai, ce cheltuieli doriți să minimalizați? După cum mi se pare, având în vedere că Sauron vă va oferi vele, nu va trebui să cheltuiți pentru nimic, ci doar cumpărați țevi și electrozi.