Culoare exterioară: Turcoaz
Culoare interior: gri
Interior: Aer condiționat, 2 uși, frigider, perdele electrice, oglinzi electrice.
Șasiu: transmisie pe patru roți, suspensie independentă din spate.
Motor: turbină diesel de patru.
În loc să se alăture
Bună ziua draga Dromovtsy, vă mulțumesc că ați completat site-ul cu recenzii. O mulțime de interesante și utile pot fi obținute prin citirea lor. Ei bine, din moment ce nu vreau să fiu doar un consumator de informații, am decis să-mi creez propria părere, cu speranța că se va dovedi folositoare pentru cineva.
cumpărare
Voi începe cu istoria achiziției, înțeleg că acest lucru nu este foarte interesant, dar dacă spuneți, spuneți totul.
După ce părinții și-au vândut tractorul MB W123 240D meritat, a apărut problema cumpărării unei alte mașini. În buzunarul de bani aproximativ 150-200 tr. gandurile clare pe care le doresti zero. Variante - opțiunea FF Passat, MB 123-124 bine, și alți germani relativ utili, nu se vorbea despre japonezi. Îmi împărtășesc gândurile mele despre cumpărarea viitoare împreună cu cumnatul meu, în schimb îmi aruncă o legătură cu avto.ru în locul unde sunt vândute Estimes, spune - "uite". M-am uitat, și am înțeles, de asta aveți nevoie! Motor diesel, interior spațios, tracțiune integrală, cutie automată și alte lucruri. Și la un preț la limita de bani, ne potrivim calm, iar în exterior mașina a plăcut foarte mult. Pentru toate acestea, o copie bună a fost vândută în orașul nostru nenorocit. Ce să trageți de cauciuc, de acord cu vânzătorul și du-te la inspect.
A venit în fața noastră este o mașină cu un corp de culoare neobișnuită - verde-albastru-albastru-beryuzovy-hrean înțeles-how-ul, pletos '92 de presă, cu geamuri fumurii în jante din aliaj și Nulin, precum și cu numerele 444. inspecție vizuală și test drive convingeți că mașina este în stare excelentă. Desigur, în comparație cu W123 este lipsită de confort, dar volumul cabinei atât de impresionat încât am crezut că dacă am Ikarus alimente, mai degrabă decât într-o mașină. Dumped masina pe diagnosticul, se uită la lift, asculta motor - sunetul este ușor diferit de sunetul omologilor de benzină, am convenit asupra unui preț și a proiectat mașina, toate acum Estima nostru.
Impresii generale
Avem o permanentă tracțiune integrală, un motor diesel de 2,2 litri cu un turbocompresor care oferă un pic mai mult de 100 CP la munte. Salon spațios cu șapte locuri, rândul din mijloc fiind două scaune separate, cu câte două brațe pentru fiecare, capabil să se rotească la 180 de grade. Folosește foarte bine scaunele din mijloc spre rândul din spate pentru a bea bere cu prietenii. Și dacă rândul de mijloc este stabilit în cursul mișcării, atunci cei care se așează pot să-și pună picioarele pe picioare sau pur și simplu să-și tragă cârjele înainte, pentru că acolo este suficient spațiu.
Rândul din spate se pliază și se ridică la laturile, și trunchiul deja spațioasă se transformă într-o cameră uriașă, în cazul în care este posibil să se transfere o sobă, un fotoliu, un televizor sănătos sau doar o grămadă mare de lucruri diferite. Și datorită deschiderii din spate larg (aproape a scris trecere :)) nedorită în compartimentul pentru bagaje este plasat „cu un bang“.
Șoferul și pasagerul "stau pe motor", tk. Ansamblul motorului nu este amplasat în ciocul din față, ci sub scaunele din față. În acest caz, motorul însuși este "flankat" pe partea sa și are două carcase, una pentru ulei, iar cealaltă închide arborele cotit. Din arborele de rola de antrenare este înainte în „ciocul“ în cazul în care, prin curele și scripeți, el rotește generatorul, servodirecție și ventilator de răcire. Pentru motorul andocat de transmisie automată, care vine de la rotație diferential central arborele (razdatku) diferențial cu modul în care samoblokom, și este foarte plăcut la condițiile noastre. Suspensia față a mașinii este clasicul McPherson, independentul din spate. Apropo, există versiuni atât cu o suspensie spate independentă, cât și cu o punte "continuă". Avem prima, este mai bine din toate punctele de vedere :).
Acum hai să vorbim despre nishtyak, care oferă această mașină. Sisteme de siguranță - airbag pentru șofer, ABS. Dotări - Geamuri electrice, trapa din față, doar merge un imens mediu trapa electrica, cani mari pliabile electric cu butoane. Jaluzele electrice pe toate ferestrele, cu excepția față și a farurilor :). O cutie pentru masă între scaunele din față, care poate funcționa ca un frigider și ca încălzitor de alimente (înțeleg în centrul elementelor Peltier). Balsamul și un interior din velur, prin urmare tapițarea fotoliilor demontabile (nu pentru prima oară când mă întâlnesc pe japonezi), t.ch. la unele probleme pot fi spălate întotdeauna acasă într-o mașină de spălat. Sunt de acord, nu rău de 92 de ani. Prin modul în care maneta de viteze amplasat pe coloana de direcție, ca americanii, care este foarte convenabil - nu împiedică crawling între scaunele sau în partea din spate, da, da, este înălțimea mașinii permite chiar gimnastele deplasa între rânduri de scaune.
Și acum un pic de mizerie despre performanța de masina si sentimentele de echitatie. Desigur, așteptarea confortului unei limuzine de la o mașină a acestei clase nu are sens. Dar masina este moderat moale si relativ zgomotos. Munca motorului diesel este netedă, se aude în cabină în principiu, dar zgomotul nu-l deranjează, dar cu o accelerare accentuată fluierul turbinei excită, el știe atât de plăcut și amuzant.
În ciuda ușurinței suspensiei, mașina este greu de apelat și este greu de manevrat, bineînțeles că volanul este foarte ușor și nu are o forță reactivă, dar mașina rulează destul de bine.
Ca 100 CP și aproape două tone de masă, plus o cutie a automatului pe un bass, nu poate preconiza o accelerare puternică, dar cei care au călătorit pe "motoarele diesel" știu despre momentul lor neted și puternic de la cele mai mici turații. inclusiv în fluxul de aer, nu vă simțiți defectuos și, periodic, sub incendierea turbinei, puteți rupe tot felul de mașini vegetale de funcționari mici de la semafoare.
Plantarea în mașină este destul de ridicată, de ex. Desigur, fața șoferului este puțin mai mică decât cea a lui Gazelle față de șofer, de exemplu, dar aici, cu tot felul de jeepuri, cum ar fi Pajero, Cruiser și alții, te simți în par. Mari temeri erau legate de cârma dreaptă. Nu mi-a fost frică, am avut o experiență pozitivă de a călări mașini cu un cârma în torpedou, dar tatăl meu vitreg era îngrijorat de modul în care va călători. Dar temerile nu s-au materializat, o aterizare înaltă, plus un frumos sondaj circular care a condus la un comportament mai viu decât la puzzle-uri.
Ei bine, nu puteți să nu menționați călătoria deplină. Unitate plină, cățea, răcoroasă. O transmisie pe patru roți și un motor diesel, este o cățea, foarte răcoros. Pe orice drum, masina creeaza un sentiment de certitudine completa, in cazul in care conduceti la marginea din fata sau din spate, nici macar nu va ganditi la ea si nu va simtiti la maxim. Dar trebuie să ne amintim întotdeauna că mașina încă frânează cu patru roți, iar dacă este așa, este mai dificil să se ocupe de tracțiunea integrală.
Discutiile despre super-patenta acestei masini nu trebuie sa mearga, masina pare ridicata, dar uita-te sub fundul tau realizezi ca carterul atarna foarte jos si drumul prost poate ajunge cu usurinta la el. Dar în timpul iernii a devenit o distracție excelentă pentru a conduce prin zăpadă adâncă prin încălzirea grămezilor de zăpadă aproape până la parbriz, luându-le înapoi și zdrobind-le. În general, transmisia pe toate roțile este laborioasă, în special pe o mașină universală.
Reparăm și operăm
Să nu spun că timp de patru ani mașina a provocat multe probleme, însă vârsta - după 20 de ani, sa simțit. În acest caz, defectele au fost adesea destul de grave și au dus la faptul că mașina sa ridicat repede pentru o perioadă lungă de timp. Dar despre totul în ordine.
Primele probleme au avut loc la câteva luni după cumpărare, iar pe drum motorul a început să fiarbă brusc. Părinții mei călătoresc cu mașina, așa că nu știu exact ce sa întâmplat, dar unul dintre furtunurile sistemului de răcire a izbucnit. Și aici am fost confruntat cu nenorocirea motoarelor 3CT - întrucât nu este paradoxal, dar pe Estima acest motor diesel este predispus la supraîncălzire, căruia îi spun - nu cred. După eliminarea scurgerii furtunului, a existat o încercare de a merge pe cont propriu, dar mașina a fost de fierbere și supraîncălzire, a devenit clar că ceva nu este bun, a trebuit să-l trageți acasă la cablu.
Urca formelor, sa constatat că, în caz de supraîncălzire a capului cilindrului spargere partiție subțire între supapa care duce la un gaz progres în sistemul de răcire. Nicăieri pentru a merge, sa decis să schimbe capul cilindrului, astfel, am decis să o fac eu, mulțumită lui Alexander cu Mikrobkluba care ma adăpostit în garajul său, și a ajutat în mod activ cu repararea cap cilindru. Mașina se sorta pe stradă, lângă casă. Desigur, am avut un pic mai dur cu un motor aspect specific, dar reparații pe cont propriu a fost efectuat timp de 2 săptămâni.
Mai mult înapoi a fost o operațiune constantă, nu este nimic deosebit de interesant sa întâmplat, a schimbat furtunuri de frână, conductele de transmisie automată la radiator, care se află mai jos, și putrezit de timp, schimbarea tampoane rulment cu bile și așa mai departe fleacuri. Pentru a nu permite supraîncălzirea motorului, radiatorul a fost spălat, ceea ce a îmbunătățit situația.
De două sau trei ori motorul aragazului a fost reparat, fiind o problemă trivială - periile au fost șterse, în timp ce acestea erau uzate până la izvoare și de ceva timp izvoarele jucau rolul de perii. Dar reparația nu a durat mult, după ce altă lună celelalte perii au fost din nou frecate cu un rotor de rană. Deci, sa decis schimbarea motorului și, din moment ce nu sa descoperit nimic în dezmembrare, sa decis achiziționarea unui nou, în regiunea de 7000 de ruble.
În ultimul an de funcționare a trebuit să se schimbe într-un cerc de discuri de frână îngrozitoare bivshy și tampoane, precum și de-a lungul modul în care a avut ghiduri raskoksovyvat în etrierele, care sa straduit sa se blocheze și să rămână în această poziție.
Începând din vara, ceva cântă încet de-a lungul în puntea din spate, prima dronă a fost liniștită, și nu a fost clar, rulmenți sau cutie de viteze este pe moarte, a devenit clar în toamnă, este cutia de viteze, așa cum buzz intensificat. Deci, în timpul iernii, în momentul în care cutia de viteze urlând a fost înlocuit cu un utilizat / y (dat în jurul orei 8 TR).
Dar cea mai importantă problemă sa întâmplat în această vară, din nou, defectarea motorului. În acest caz, destul de serios - arborele cranked sparge, în același timp, sa întâmplat din nou departe de casă. Realizând că nu are sens să atingeți motorul, sa decis să încheiați contractul. Ce a cauzat eșecul arborelui cotit nu este foarte clar, dar există suspiciuni că motorul este merge peste la noi, și canelura arborelui cotit a fost chiuveta gol-l în timp util și să împartă genunchi. Acest lucru este parțial confirmată de faptul că, la rândul său, de vizibile - pe fisura nu este întotdeauna fractură proaspătă și este ea însăși împărțită de la un punct local.
Aici o astfel de operațiune. Desigur, nu-mi amintesc toate reparațiile. Pe de o parte, nu au fost foarte multe, dar două erori grave ale motorului timp de patru ani au fost amintite.
Ca și cum ar fi cons
- Principalul dezavantaj este boala motorului, dar cu o exploatare atentă a problemelor pe care le puteți evita.
- Minus, acesta este un plus, este layout motor la dolezt problematică, și cu toate că există două trape de sub scaunele din față rabatabile, utilizarea ei un pic, bine, dacă doar pentru a vedea dacă motorul a căzut :) pe motorul necesar pentru a elimina scaunul pentru operațiuni mai puțin grave, Covoarele și carcasa, care sunt fixate de o duzină de șuruburi. De altfel interesant implementat topping de ulei, uleiul nu se poate umple numai direct în motor, dar, de asemenea, într-un rezervor sub capotă, de unde este pompat după cum este necesar pentru motorul pompei electrice.
- Carterul inferior al motorului și cutia, de care suferă în mod constant. Și cu o gardă la sol relativ mare, carterul distruge toate impresiile și nu permite să se bucure de drumul complet pe șosea.
- Scaunele frontale înguste, pentru persoanele obeze, trebuie să fie recunoscute ca fiind mici. Eu am Estima Lucida, dar încă mai există doar Estima sau Previa (versiunea stânga), ele sunt mai mari cu 15 cm, nu există o astfel de problemă.
Tipul de plusuri
Îndrăznesc să spun că avantajele mașinii sunt mult mai mult decât minusuri.
- Versatilitate, doriți să transportați mărfuri sau călătoriți confortabil, această mașină este pentru dvs.! Pentru familie, pentru oamenii activi, probabil această clasă de mașini este cea mai universală, și dacă ar fi o alegere ce clasă de mașini să plece pe planetă, aș alege doar elementele de bază. Cu dimensiuni exterioare mici, această mașină este pur și simplu imensă, datorită aspectului.
- Vehicul complet, diesel, consum redus de combustibil, l-am enumerat deja.
- Aterizare înaltă, vizibilitate.
- Designul este cu siguranță subiectiv, dar opinia mea este că, în ultimii 20 de ani, mașina nu a fost murdară vizuală.
În loc să încheiem
Mașina este momentan vândută. În viața noastră, a lăsat o mulțime de emoții și amintiri pozitive.
Părinții de plecare pe ea timp de patru ani, pentru care utilajul au suferit mult de la ei - pentru a transporta și de back-rupere sarcini fezabile, utilizate ca un vehicul pentru ciuperci și alte daruri ale pădurii nu este drumuri foarte bune. Ei nu au urmat-o în special, deoarece am propria mea mașină și nu am reușit întotdeauna să monitorizez două mașini, atât de multe greșeli ar putea fi evitate. În momentul în care mașina a intrat în mâini bune, în care, sunt sigur, poate trăi până la a treizecea aniversare.
Mulțumesc tuturor pentru atenție, cu modestie sper că aceluia pe care acest flux de conștiință va fi util.
