O dispută a început de mult timp cu privire la meritele și dezavantajele oamenilor fără minte. Astăzi vom încerca să ne dăm seama ce este mitul și ce este adevărat.
Instalarea tuning-ului populare cu zero pointeri în oameni. De ce nu mulți ca filtrele din fabrică? Da, pentru că oamenii le consideră prea sufocați. Prin urmare, oamenii instalează filtre în formă de con în speranța de a obține o mai bună capacitate de producție și de a crește puterea de la ele. Vom încerca să aflăm dacă aceste filtre oferă cel puțin o creștere a puterii.
În prezent există multe dezbateri cu privire la beneficiile oamenilor fără minte. Astăzi vom conduce diverse mașini la stand și vom verifica meritele zerourilor.
La stand, conducem autoturisme cu filtre diferite și, după testare, decidem care dintre ele ne va da mai multă putere.
Pentru a începe experimentul, am condus la un stand de albastru Daihatsu cu un motor 1.3. Acest reprezentant al motoarelor populare atmosferice cu un sistem de schimbare a timpului de sincronizare.
În testul de astăzi, ne vom concentra doar pe noua putere de vârf.
Începe testul
Vom începe cu cel mai ieftin zero-roll pe care am reușit să-l găsim, costă aproximativ 20 de dolari.
La prima rulare, "găleata" albastră a produs 66 de cai putere. Pentru acuratețea rezultatelor, să facem oa doua rulare. A doua oară am obținut 67,6 cai putere. Acum avem ceva de comparat. Să schimbăm filtrul ieftin la prețuri mai scumpe. Este de remarcat faptul că prețul său este de 4 ori mai mare. Să vedem dacă vom primi cheltuieli suplimentare în creșterea puterii.
Filtrul pe care l-am instalat a câștigat în nominalizarea "Cel mai bun zero" într-un show auto major. Pentru corectitudinea experimentului, pornim farurile, ar trebui să mănânce aproximativ 0,5 CP. După ce am rulat o scară zero, am obținut datele de 68,7 cai putere, pentru confirmare vom repeta din nou și vom obține 67,6 cai putere.
Cum putem vedea diferența semnificativă dintre un sumer scump și ieftin care ne-a primit.
Acum vom instala filtrul din fabrică și vom vedea ce va arăta. În interiorul fabricii există un element filtrant de hârtie, un tub care ar trebui să funcționeze ca un aer de admisie pentru aer rece. Să vedem cum se va comporta filtrul din fabrică.
Așa că am eliminat zero și am instalat filtrul din fabrică și știi că la filtrul din fabrică am primit o creștere a puterii.
O pierdere de bani și timp
Credeți 10% din diferența de putere pe care o veți simți cu siguranță, dar cea mai mică nu mai există. Deci, dacă serios, atunci o creștere de 1,5-3 cai putere din 70, este de aproximativ 2%. Asta înseamnă că nu observi nicio diferență. Bineînțeles, și indicatorii zero pot găsi virtuțile lor: arată frumos și sună bine. Dar mă îndoiesc că decideți să vă deranjezi cu zero, din cauza sunetului de pornire bun, deoarece puterea este mult mai importantă.
Numărul zero al testului de încercare 2
Să mergem la standul vagonului turbo. Tuned Subaru Liberty RS Turbo, care are un motor turbo de doi litri, eșapament plin, proiectori mari și bannere cu turbină. O diferență uriașă între acest test și cel precedent, în diferite motoare. În albastru Daihats, motorul nu este turbocharged, deci nu a obținut toate meritele capacității mai mari de zero. Pe Subaru motorul este turbo-încărcat și vom încerca să aflăm dacă indicatoarele zero dau cel puțin o diferență.
Nu vom pune un zgomot ieftin, dar luăm pe cel care a arătat cel mai bun rezultat pe mașina anterioară.
La prima rulare, avem 210,7 cai putere. La al doilea - 204,3 cai putere.
Acum vom instala un element complet nou filtru din fabrică și vom vedea ce putere putem obține cu ea.
Cu un filtru din fabrică, obținem 207,8 cai putere. Acest indicator este doar în mijloc între două runde de zero, adică, așa cum vedem diferența este destul de nesemnificativă.
Acum vom verifica dacă există o diferență între un filtru simplu de hârtie pentru 20 de dolari și un indicator zero cu ulei la un cost de aproximativ 120 de dolari.
Unele mașini cu un filtru cu ulei pot avea probleme cu acoperirea cu ulei. Cu utilizare prelungită, uleiul se poate depune pe senzor și poate izola contactul, ceea ce este extrem de nedorit pe o mașină cu turbocompresor. Acesta este un minus serios al acestui filtru, puteți face față acestei probleme dacă curățați în mod constant filtrul.
Filtrul lubrifiat se introduce ușor în carcasa fabricii. Dupa verificare, vom vedea ca nu numai ca nu a primit o crestere a puterii, ci chiar a pierdut 1 cai putere.
Rezumă
Deci, la stocul atmosferic 1 și 3 am pierdut puterea, atât pe zerovik scump și ieftin.
Pe Subaru, tunat de două litri, nu am primit o diferență tangibilă.
Testul a fost cu siguranță efectuat nu în întregime pe științifice, dar, de exemplu, aceste două mașini am demonstrat în mod clar toate avantajele și dezavantajele indicatorilor zero.
Bineînțeles, punctul zero poate fi util dacă reglați o mașină într-un anumit mod sau dacă aveți nevoie pentru a face loc unei turbine uriașe.
După cum vedem înlocuirea filtrului din fabrică cu punctul zero, o pierdere de bani și de timp. În opinia mea, jocul nu merită deloc lumânarea, în plus, în unele țări, este în general împotriva legii.