În cele din urmă, am ajuns la mâinile noastre înainte de a înlocui receptorul standard de plastic de pe receptorul Stinger. Am vrut să nu pun doar receptorul, ci să fac măsurători, să compare rezultatele.
Setare:
Scoaterea receptorului standard a mers destul de bine. A trebuit să împușc generatorul, dar această procedură am făcut ultima oară și am instalat deja șurubul inferior mai convenabil, înapoi în față.
Apoi a încercat pe un receptor nou, nu a vrut să stea pe bolțuri, sa odihnit pe brațul generatorului, trebuia să lucreze ca bulgară.
Receptorul de la Stingera nu era echipat cu ferăstraie pentru fixarea clapetei de accelerație, dar nu puteau fi luate de la receptorul standard, era doar un ac de păr și al doilea era un șurub.
A trebuit să fac un bolț de la un șurub adecvat.
A tăiat fitingurile HBO în locuri libere. De data aceasta mai aproape de cilindri, așa cum mi sa spus.
Când a început să tragă receptorul în loc, el a descoperit că bolțurile extreme erau prea lungi, nu atrăgea marginile, pumnii lor se roteau liber. A pus pungi suplimentare și podișuri sub ele.
Când am început să pun generatorul, am descoperit că acesta se sprijină pe unul dintre coarnele receptorului. Pentru a scoate receptorul din nou, nu a existat nici o dorință, astfel încât generatorul să fie fixat numai la bolțul inferior și tras de cureaua de transmisie.
Următoarea problemă a apărut cu corpul filtrului de aer, cu o ondulare obișnuită, se mișca prea mult, unde nu era absolut deloc loc pentru el. Am reușit să-l dau cu capul în jos și să-l conectez prin vechiul, tăiat ondularea din a noua.
Nu puteam pune joja de ulei în scaunul meu, chiar îndoind tubul. Închide temporar gaura cu un dop, iar în viitor o să pun o scurtă sondă de la 8kl. Verificarea nivelului de ulei va fi acum foarte incomod.
Compararea rezultatelor:
Am efectuat măsurători ale fluxului de masă al aerului și umplerii ciclice pe un receptor standard și apoi pe Stingere. Am decis să nu iau valorile maxime individuale, dar valorile medii din benzile de 500 de revoluții, cred că va fi mai precis. Măsurătorile au fost făcute în zile diferite, vremea a fost aproape aceeași, dar poziția corpului filtrului de aer și aportul său de aer au devenit diferite, cred că acest lucru va introduce prejudecăți în măsurători.
După cum puteți vedea, efectul de la receptor este, dar numai în gama superioară, după 5000 de rotații. În medie, cifra de afaceri sa dovedit a fi un eșec.
Se simte ca eu sunt fericit, masina a devenit mult mai rapidă pe partea de sus, tracțiunea a devenit mai mult chiar în întreaga gamă (nici un pickup în mijloc și o baie în cele din urmă).
Mai mult, vreau să fac aceeași măsură pe accelerația 52, iar apoi cineva spune că este necesar să pună, cineva spune că nu are sens din ea.
Imediat avertizez că nu există întrebări privind valori numerice absolute, suntem interesați doar de rezultate relative. Și pentru a compara numerele măsurate pe diferite mașini la momente diferite, diferite DMRV - nu este corectă.